理想被围攻，增程逆袭，谁在偷笑？

2020年理想汽车的老板说多挡插混没前途，不少人当场反驳，觉得他不懂技术，可到2025年底，事情就变了，奇瑞全转增程，比亚迪的DM-i本质上也是增程的升级版，现在还死磕多挡DHT的，就剩几家公司了，不是谁对谁错，是大家开车的方式变了，电池也更实在了。

以前有人说增程车亏电时油耗高，不划算，这话没错，但没想过大多数人每天开不到五十公里，家里或者公司都能充上电，这时候增程车跟纯电车没啥两样，发动机平时不转，没电了才启动，就当个备用电源，多挡DHT呢，结构复杂，成本高，容易出问题，开车还时不时顿一下，这些所谓高科技带来的麻烦，现在人越来越不想忍了。

2025年下半年，宁德时代和比亚迪开始大量生产80度以上的电池，支持4C甚至5C快充，零跑、小米这些品牌很快就要推出搭载这种电池的新车，电池这么大，日常通勤完全够用，增程器就当个备用，亏电油耗？没人真在意，这已经不是增程怎么改进了，就是主要用电，实在没电再加油。

有人问多挡DHT能不能配大电池，能，但不划算，多挡系统本身贵，修起来麻烦，出问题也多，电池一够大，这套东西基本就闲着不用，比亚迪的单挡DHT便宜好用，可技术门槛高，不是谁都能搞，所以增程成了普通人能上手的路子，小厂也能跟上，多挡DHT还是大厂才玩得起的东西。

政策在推市场，2025年国家搞新能源车下乡，高速路两边充电桩越装越多，可春节回家高峰还是得排队等，增程车就不怕，有油能跑，没电也能跑，特别适合三四线城市的人家，数据显示2025年第三季度，续航超过三百公里的车占了七成以上，老百姓不关心你用啥技术，就看车能不能够用。

电池越来越耐用，充电越来越快，价格也越来越便宜，这时候还纠结哪种插混更先进，就跟当年吵马车轮子该用木头还是铁皮没两样，多挡DHT不会彻底没影，但只会留在那些性能强或者能越野的车上，到2026年你会看到更多增程车，跑八百公里，十五分钟充到八成，到时候谁还管你是不是妥协，只要好用就行。

用户选车不看技术多厉害，看车好不好开，省不省钱，用起来方不方便，电池能撑住日常用，增程就成了最实在的选择，它不是倒退，是跟着日子往前走，那些还死守复杂结构的人，可能还没弄明白，真正的较量早就不在发动机上了。