零跑 B10：10 万级家用纯电 SUV 的务实之选，销量与口碑双印证

近期零跑汽车公布的 9 月销量数据，让不少关注新能源市场的消费者眼前一亮。单月交付 66657 台，日均销量约 2200 台，这样的成绩不仅突破了六万大关，更让零跑在新势力品牌中稳稳占据前排位置。而作为零跑旗下刚登陆欧洲市场的紧凑型 SUV，零跑 B10 正是撑起这份销量的核心车型之一。对于预算在 10-12 万区间，既要满足城市通勤、又要兼顾家庭出行的消费者来说，零跑 B10 的产品力或许能给出一份超出预期的答案。

从定位来看，零跑 B10 瞄准的是家用纯电 SUV 市场的刚需群体。这个价位的消费者，既看重新能源车的长续航与低使用成本，也离不开大空间、高配置带来的实用体验，零跑 B10 在这些核心需求点上，都做了针对性的设计与优化。

在动力与续航方面，零跑 B10 没有追求华而不实的参数，而是以 “够用、省心” 为出发点。其搭载的后置永磁同步电机，最大功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 6.8 秒，这个成绩在 10 万级纯电 SUV 里算得上亮眼。日常城市通勤时，动力响应十分跟脚，早高峰在环路需要超车时，深踩电门就能快速提速，不用特意预留过长的加速距离；即便切换到运动模式，动力输出也不会过于暴躁，就算是刚拿驾照不久的新手，也能轻松掌控。跑高速遇到需要超越货车的情况，车身加速平顺无顿挫，短短几秒就能完成超车动作，车内乘客也不会有明显的不适感。

续航表现则直接关系到用车焦虑，零跑 B10 提供的 600km CLTC 版本，搭载了 67.1kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，这个续航里程应对日常通勤和中短途长途都足够。市区行驶时，百公里电耗大概在 12-14kWh 之间，如果使用家用充电桩，按每度电 0.35 元计算，每公里电费还不到 5 分钱，一个月开 1000 公里，电费也就 50 元左右，比燃油车省下不少开支。有车主反馈，曾带着全家跑高速，全程开空调，车速保持在 100-120km/h，此时百公里电耗在 16-18kWh，600km 的续航实际能跑 450km 左右，同行车辆中，有一台续航标注 550km 的车型，当零跑 B10 还剩 20% 电量时，那台车型已经需要找充电桩补能了。

补能效率同样是零跑 B10 的优势之一，它支持 400V 高压快充，从 30% 电量充到 80% 只需要 19 分钟。不少用户都有过这样的体验：在服务区休息时，买一杯咖啡的功夫，电量就能从 35% 充到 85%，相当于补充了 300km 左右的续航，完全不耽误行程。如果晚上用谷电慢充，成本更低，按年均行驶 1 万公里计算，能省下一笔不少的费用。而且车辆配备了国标接口和快充双接口，不管是家用充电桩还是公共充电桩，基本都能适配，不用为充电接口不匹配发愁。

电池安全更是家用车不能忽视的重点，零跑 B10 采用了 CTC 2.0 技术，实现了电池与底盘的一体化设计，再加上双层铝合金护板和 IP68 防水等级，大大提升了电池的安全性。有用户曾在雨天开过水深接近轮胎一半的路段，事后检查发现车辆没有任何异常。查资料了解到，IP68 防水等级意味着电池在水下 1.5 米的深度浸泡 30 分钟也不会进水，有了这样的防护，雨天开车也能更踏实。此外，电池包还配备了热失控预警和主动灭火系统，能实时监测电池状态，一旦出现异常就会及时预警，甚至自动启动灭火程序，从根源上降低了安全风险。

在智能辅助配置上，零跑 B10 的表现超出了同价位车型的常规水平。激光雷达版车型在前包围下方隐藏了 128 线激光雷达，不仔细观察很难发现，不像有些竞品的激光雷达设计得过于突兀，影响整体美观。整套智能辅助系统还包含 11 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，形成了 360° 的感知范围，高配车型更是搭载了高通 8650 芯片，保障了算法运行的稳定性。高速领航辅助功能是零跑 B10 智能配置中的一大亮点，实际使用体验十分实用。车辆能根据导航路线自动完成变道超车、过弯减速等操作，过弯时支持 80km/h 的车速；遇到大货车压线行驶时，系统会主动横向偏移 0.5 米进行避让，避免与货车过于靠近。自动上下匝道的功能也很可靠，有用户反馈，在绕城高速转换到其他高速时，系统会提前 2 公里识别匝道曲率，并调整好车速，全程不需要人工干预，就能稳稳地驶入匝道，极大地减轻了长途驾驶的疲劳感。

激光雷达在夜间和复杂路况下的优势尤为明显。有用户曾在深夜跑高速时遇到施工路段，现场锥桶摆放得比较杂乱，零跑 B10 在 50 米外就识别到了施工区域，提前减速并发出预警；对于黑色轮胎、施工围挡这类低反射率的物体，识别也很准确，能提前预判潜在危险，让高速行驶更安全。日常驾驶中，自适应巡航、车道保持这些基础智能功能使用频率也很高。早高峰遇到堵车时，开启自适应巡航，车辆能自动跟车加减速，不用频繁踩电门和刹车，大大减轻了右脚的负担；长途开车时，车道保持功能能让车辆始终保持在车道中间行驶，不用时刻紧绷着方向盘调整方向，有效缓解了驾驶疲劳。

外观设计上，零跑 B10 走的是 “低调耐看” 的路线，没有刻意堆砌科技元素，却在细节处藏着巧思。官方将其设计语言称为 “数字浪潮”，实际看下来，紧凑的车身却透着舒展感，作为家用车不会显得老气，年轻人开也不会有违和感。车身尺寸为 4515×1885×1655mm，轴距却达到了 2735mm，这样的尺寸在小区紧凑车位停车时很方便，不用反复调整就能停好。车灯的实用性超出了不少用户的预期。前脸的贯穿式 LED 灯带，白天看起来是简约的饰条，晚上点亮后像一串星光，辨识度很高；灯组采用矩阵式设计，近光用了 8 颗 LED 灯珠，远光用了 12 颗 LED 灯珠，夜间照明距离能达到 150 米，比不少 20 万级的合资车照射范围还要广。有用户分享，曾在雨夜回家，当时路灯很暗，打开远光后，路面的坑洼、路边的行人都能看得清清楚楚，安全感十足。车身侧面的溜背线条是点睛之笔，从 B 柱开始缓慢下滑，带出一丝运动感，而且没有像其他溜背 SUV 那样牺牲后排头部空间。18 英寸的密辐式轮毂采用了低风阻设计，辐条间隙优化到 15mm，既好看又能降低风噪，实测时速 80km/h 时，车内噪音仅为 62dB，比很多燃油车都要安静。隐藏式门把手弹出时间只要 0.5 秒，冬天不用担心结冰无法打开，门把手表面的防滑纹路设计，握着也很舒服。

车身颜色方面，量子灰配色很受用户青睐。这种颜色采用了金属漆工艺，混合了不同粒径的铝粉和云母片，在阳光下会呈现出蓝灰色渐变的效果，不少小区邻居看到后，都以为是贴了改色膜。车尾的星环贯穿式尾灯与前大灯相呼应，256 颗 LED 灯组支持动态流水转向，晚上刹车、转向时的灯光效果很精致；微微上翘的小鸭尾不仅提升了外观的运动感，还能产生 5kg 的下压力，对空气动力学性能也有帮助。

走进车内，环抱式座舱给人的感觉很亲切。中控台大面积使用了软性包覆材料，覆盖率达到 85%，用手摸上去软软的，完全不像 10 万级车型的用料水平。竹影灰双色内饰搭配银色金属饰条，既温馨又带着一丝高级感，不少朋友坐进车内后，都会问是不是 15 万以上的车型。14.6 英寸的 2.5K 悬浮触摸屏是座舱的核心，2560×1400 的分辨率让屏幕画面细腻到几乎看不到像素点。它搭载的高通骁龙 8295 芯片，此前大多用在旗舰级电动车上，性能表现十分出色。系统启动时间仅需 7 秒，比很多家庭的智能电视启动都快，打开导航、音乐、空调等功能切换时，完全没有卡顿感，摆脱了传统车机常见的延迟问题。语音交互功能彻底解放了双手，对于有孩子的家庭来说尤为实用。带孩子出门时，既要开车又要调整空调温度、切换儿歌，很容易分心，而零跑 B10 只要喊一声 “你好，零跑”，就能发出连续指令，响应时间仅 1.2 秒。更贴心的是，系统支持 8 种方言识别，就算是老家在江西的用户，父母坐车时用方言说 “调低两度”“开遮阳帘”，系统都能准确识别，识别准确率很高。

值得一提的是屏幕下方的实体空调按键，很多用户都有过这样的经历：试驾过一些纯触控按键的车型，开车时调整温度需要低头看屏幕，存在安全隐患。而零跑 B10 的实体按键，盲操就能精准操作，温度、风量调整一按就有反应，对家庭用户来说非常友好。三指飞屏功能也很实用，导航时从中控屏上轻轻一划，就能将导航信息传到仪表盘上，视线不用离开前方路面，既安全又方便。音响表现也超出了预期，12 扬声器的 Leap Sound 音响支持杜比全景声，播放音乐时和声层次清晰，有用户反馈，后排孩子坐上车后说 “像在电影院看电影一样”。后来了解到，这套音响是零跑与专业团队联合调音的，通过 AI 算法优化声场，就算坐在后排，也能清晰感受到低音和高音的细节。

车内的细节设计充满了人性化考量：中控台下方的镂空区域有 3L 的容积，放女士的手提包刚好合适；主驾门板内侧专门设计了雨伞槽，下雨天带伞上车，不用怕弄湿座椅；副驾手套箱上方有隐藏挂钩，买完菜后挂购物袋很方便。这些小设计虽然不起眼，却让日常用车变得顺手很多。作为家用车，空间表现是核心需求之一，零跑 B10 号称 “空间魔术师”，实际表现也确实不负这个称号。2735mm 的轴距带来了 87.4% 的得房率，车内内部活动空间达到 2390mm，比同级别的元 Plus、银河 E5 等车型都要宽敞。身高 172cm 的用户，调整好主驾座椅后，头部空间还有两拳左右，完全不会有压抑感。

后排空间更是让人惊喜，就算是身高 180cm 的人坐在后排，腿部空间也有两拳多，翘二郎腿完全没问题。全平的地板设计非常贴心，中间乘客不用 “劈叉” 坐着，有用户曾带着爸妈和孩子出门，老公坐在中间，开了 1 小时车程也没说挤。后排座椅靠背支持 10° 调节，头枕能 4 向调节，父母年纪大了，调整到合适的倾斜角度后，坐着很舒服，说比家里的沙发还惬意。

座椅的舒适性也值得称赞，仿皮材质厚度 8mm，表面做了 2mm 的打孔处理，夏季通风效率提升了 30%。虽然副驾没有通风功能有些遗憾，但座椅填充物采用了三层复合结构 —— 表层 3cm 的记忆棉、中层 5cm 的高回弹海绵、底层 2cm 的支撑棉，坐上去有柔软的包裹感，长时间乘坐也不会塌陷。有用户分享，曾开 3 小时高速，下车后腰部没有酸痛感，比之前开的燃油车舒服太多。主驾支持 12 向电动调节，其中还包含 4 向腰撑调节，不管是什么身材的用户，都能找到适合自己的坐姿，这对经常开车的人来说非常重要。

储物空间的设计也很丰富，全车共有 22 处人性化储物点：门板储物槽深度 12cm，轻松就能放下 500ml 的水瓶；开放式的多用途岛台带有无线充电功能和杯架，手机放上去就能充电，不用额外扯充电线；后排有专门的纸巾盒和翻折杯托，孩子喝水、拿纸巾都很方便。后备箱的装载能力完全能满足家庭需求，常规容积 430L，放 2 个 24 寸行李箱再加 1 个婴儿车没有任何压力，不少用户在试驾时都实际测试过。有用户上周末去露营，把后排座椅按 4/6 比例放倒后，后备箱容积扩展到 1415L，轻松装下了山地自行车、帐篷、折叠桌椅和烧烤架，连孩子的玩具箱也塞了进去，“小身材大容量” 的特点，正好戳中了家庭用户的痛点。

底盘表现是零跑 B10 的另一大惊喜，完全不像这个价位车型的水准。它的底盘由 Stellantis 欧洲团队联合调校，还搭载了 LMC 一体化运动融合控制技术，在舒适性和操控性之间找到了很好的平衡。日常在城市道路行驶，遇到减速带或者坑洼路面时，悬挂能快速过滤掉震动，车身不会有多余的弹跳，后排的孩子说 “比坐公交车舒服多了”。在操控性上，后置后驱的布局带来了不错的车身配重，转弯时侧倾很小。5.1 米的转弯半径堪称 “城市利器”，在小区的窄路上掉头，一把就能过，不用来回倒车调整，就算是新手也能轻松驾驭。方向盘的转向很精准，低速行驶时手感轻盈，女生也能轻松转动；高速行驶时，方向盘会自动变重，开起来更稳，随速助力调节的设计很贴心。

车身刚性是被动安全的基础，零跑 B10 采用高强度钢和热成型钢打造车身，扭转刚度很高。有用户曾不小心蹭到路边护栏，下车检查后发现，只有车漆刮花了，车身没有出现变形，这也让用户对车辆的被动安全更有信心。

主动安全配置同样全面，除了辅助驾驶系统中的预警功能外，还配备了主动刹车、胎压监测、车道偏离预警等功能。有用户在小区门口遇到过这样的情况：突然有小狗窜出来，自己还没反应过来，车辆就自动紧急刹车，成功避免了事故。爆胎稳定控制技术也让人安心，官方介绍，车辆在 120km/h 的速度下发生爆胎，系统能帮助车辆稳定停车，虽然没有实际测试过，但有这个功能，跑高速时心里更踏实。

从价格来看，零跑 B10 的指导价在 9.98 万 - 12.98 万之间，本身就很有竞争力，入门版的配置就远超多数同级竞品。要知道，同价位的合资 SUV，比如 XR-V、缤智，不仅是燃油车型，配置还很基础，连大尺寸中控屏都没有，更别说辅助驾驶功能了。而十月期间，零跑 B10 还有额外的购车优惠，全系车型享受无门槛 3000 元限时优惠，入门版不到 9.7 万就能拿下，600km 续航的激光雷达版也只要 12.68 万。这样的优惠力度诚意十足，毕竟作为一款能在海外市场站稳脚跟的全球化车型，在国内市场还能给出如此实在的优惠，并不常见。再加上零跑 1-9 月累计交付近 40 万台，同比增长超 128%，这么多消费者的选择，也从侧面印证了品牌的可靠性。而且零跑 B10 还为首 位车主提供电池、电驱、电控、整车四项终身免费质保，后期用车完全没有后顾之忧。

综合来看，零跑 B10 在动力、续航、智能、空间、安全等核心维度，都精准命中了 10-12 万预算家庭用户的需求，再加上十月的限时优惠，性价比进一步提升。对于想要入手家用 SUV，又追求高配置、低使用成本的消费者来说，零跑 B10 无疑是一个值得重点考虑的选择，不妨到线下门店看实车、试驾体验，或许会发现它正是自己寻找的家用车理想之选。