试完蓝电E5 PLUS，我懂了"什么叫插混SUV性价比之选"

现在想在 10 万上下的插混 SUV 里挑辆车，我这种普通消费者其实挺纠结的 —— 既得能满足一家人出门的各种需求，又不想在续航、空间和价格这三样上太将就。真去市面上看就会发现，想找个 “这三方面都说得过去” 的车型，还真没那么容易。很多车要么纯电续航不够长，要么就是车内空间挤得慌；也有些车空间和续航看着还行，可价格一涨，本来计划十万左右搞定的预算就直接超了。​

前段时间我刚好体验了蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价) 2026 款 165km 长续航先享版，这款车官方指导价才 9.98 万，还是个中型 SUV，感觉它就是想在这个价位里，把这些需求平衡得更到位些。下面就把我完整的体验感受跟大家说说，给同样在选车的朋友当个参考。

第一次见到这辆车是在试驾现场，蓝电E5 PLUS(看资讯) 的外观给我第一印象是中规中矩，但不是那种老气横秋的类型。它的前脸很宽，进气格栅占了不小的面积，亮面的镀铬横条在阳光下有点闪，搭配两侧眼神犀利的 LED 大灯，看着比想象要精致一些。日行灯是长条形的，点亮时很醒目，这种细节对于日常路上的辨识度其实挺重要。侧面线条不复杂，腰线从头贯穿到尾，车窗有镀铬收边，配上行李架，整体既有点都市感，也带着一点 SUV 应该有的硬朗。车尾的贯穿式尾灯是现在流行的设计，晚上看过去辨识度很高，下方保险杠用的是黑色塑料，耐刮耐碰，这对家用和偶尔郊区出游的人挺友好。

尺寸方面，这车的 4760mm 车长，2785mm 轴距放在这个价位的插混 SUV 里算是偏大的，对我这种平时全家使用的需求来说挺重要。那天试驾，我 182cm 的朋友坐在前排，把座椅调到舒适驾驶姿势后，头上还能剩下一拳两指的空余；坐到后排时腿部空间有两拳的距离，头部也还有一拳左右，长途乘坐不会有压抑感。我们试的是五座版本，中间地板凸起很低，即便三个成年人坐在后排，中间的那位也能放开腿。这一点对有老人或者多人的家庭来说很实用。

蓝电E5 PLUS

最低售价：9.98万起

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懂车分3.77懂车实测暂无车友圈1.7万车友热议二手车7.58万起 | 17辆

不过更让我觉得“家用属性”很强的是它的后备厢。五座版本的行李舱有 465L，日常出行放几个登机箱和婴儿车没问题，如果把后排按 4/6 比例放倒，可以扩到 1701L，那天我们现场甚至装过一个折叠床，轻松关上盖板。厂家还提供七座选项，加 3000 元就能多出第三排，虽然更适合应急，但对于偶尔要多人出行的家庭来说是一个可接受的补充。空间灵活性是我在选车时很在意的，这点它算是满足了。

动力和续航是我试驾时重点体验的部分。这车是插混系统，发动机是 1.5L 自然吸气，电机最大功率 160kW、最大扭矩 330N·m，配 E-CVT，它的起步基本靠电机完成，很轻盈，尤其在城市路口红灯起步，电机的瞬时响应让车一下就窜出去，不需要大脚油门。我尝试过 0-50km/h 的加速，实测应该跟官方 3秒多的成绩差不多，在城区足够轻松超车，动力没有吃紧的感觉。速度上到一定阶段时，发动机介入很顺，几乎没有顿挫，如果不刻意去听，声音也不明显。在环路跑了一段，巡航和加速的衔接是平顺的，这种平顺性我觉得很符合家用定位。不是什么暴力性能，但绝对不拖沓。

续航水平是让我稍微有些意外的，官方 CLTC 纯电是 165km，这个数字在同价位插混 SUV 里真的算很长。不少车这个级别是四五十公里，有的甚至更低。我试了一天，基本都用纯电跑，结束时看剩余里程比我预估的还多些，这应该就是他们提到的“反向虚标”。如果日常通勤在百公里以内，像我这种回家有条件慢充的人，一周充一到两次就够了，油基本上当长途备用。长途也不用担心，综合续航能到 1300km，中途加油比找充电桩方便很多。它的快充从 30%到80%只要不到一小时，那天中午在商场快充，等我们吃完饭已经够下午行程用了；慢充的话四小时充满，夜间谷电时段用更省钱。另外，VTOL 移动电站功能让我觉得它不只是辆车——我们拿它在户外烧烤接电磁炉用，一切顺畅，这类户外场景对一些年轻家庭挺有吸引力。

在操控层面，它的底盘是前麦弗逊+后多连杆，这配置在这个价位算不错。过城市里小坑洼和减速带，震动不生硬，而到了高速改道或者弯道时，车身支撑到位，没有明显侧倾，这对于我这种不喜欢开软趴趴的车的人来说挺对口。转向是电动助力，低速轻，高速稍重，日常在城市停车入库很轻松；刹车脚感线性，前通风盘+后实心盘刹，紧急制动也稳定。它还有自动驻车和上坡辅助，这在城市等红灯或者坡道起步都很减负。

车内的感受我也仔细看了。方向盘包了皮，手感不错，支持上下调节，按钮布局合理，行驶中操控音响、接电话很方便。仪表是 8.8 英寸液晶屏，显示清楚，各种模式可以切换，中控屏尺寸更大，15.6 英寸，看导航、投屏手机都很清晰，操作没卡顿。车机支持华为 HiCar 和 Carlink，这对我这种手机依赖者挺方便。高德导航的实时路况信息更新也挺及时，反应速度和功能性和一些合资车相比不逊色。

安全配置挺全面，主动安全有各种防抱死、车身稳定、并线辅助、后方预警等等，被动安全有气囊、胎压显示、ISOFIX 儿童座椅接口等。在试驾时我刻意用它的并线辅助和倒车侧预警，反应准确。有一次停车位较窄，它的全景影像加透明底盘帮了我大忙，让我知道右前方离柱子还有多少距离。这对新手或者不习惯大车的人会很友好。

最后说到价格——官方指导价 9.98 万，目前 4000 厂补+7000 线上补贴，总补贴是 1.1 万，起售价能到 7.68 万，如果老车换新还能加上国家补贴。这么算下来，它的实际落地价确实在很多家庭的心理预算范围内。相比一些尺寸和续航都更小的同级 SUV，它在空间、续航、配置上的平衡感对我来说很有参考价值（详情请咨询当地经销商）。

一天的试驾下来，我的评价是，这车没有哪个单一方面让我惊艳到非买不可，但很难挑出明显的短板。它的空间安排合理，续航表现符合甚至超过预期，动力够用且驾驶平顺，配置和安全功能也覆盖了大部分家用场景。在十万这个价位段想同时拿下宽裕的空间、长续航和日常舒适性，其实不容易，但蓝电 E5 PLUS 这次算是做到了比较均衡的答案。如果你的预算和我差不多，家里有多人出行需求又想日常通勤省心，这辆车值得去亲自试试，因为纸面参数再好，不试过你很难知道它是否适合自己的日常习惯。

比如我之前看过不少插混 SUV 的介绍，觉得续航、空间都差不多，但试过之后才发现，很多车在纯电模式下电机响应不够线性，低速时顿挫明显，尤其是在走走停停的城市路段，会让人有点烦躁。而蓝电 E5 PLUS 在这一点上比较讨好驾驶者，电机介入的“脚感”顺畅，踩多少给多少，不会突然窜，也不会明显拖延，这样开着不会累。对于不追求激情的日常代步来说，这种“好开”是我觉得它最大的优点之一。

我琢磨着啊，要是你准备花十万上下买车，最看重的是家用 —— 比如能多坐几个人、空间得够大、跑远路也不用老担心没电、开着还省心，同时不想用车时总碰上乱七八糟的麻烦事儿，那这款车真可以放进你要去试驾的名单里。它可能没法在每一项上都做到特别拔尖，但在这个价位里，能有这样的综合表现已经挺不容易了。尤其现在还有优惠，实际买下来的价格，对年轻小家庭或者刚打算换新能源车的人来说都挺合适的，不用担太大风险，日常用着也能很快适应。当然了，买车这事儿最后还得自己去试，光看参数或者听别人说都只能当个参考。我这次开下来的感觉特别直接：没什么花里胡哨的东西，也没发现啥明显的缺点，是款能应对不少使用场景的插混 SUV。要是你既想让家里人坐着舒服，又得顾着自己开车的成本和方便程度，那这款车绝对值得你多留意留意。

蓝电E5 PLUS

最低售价：9.98万起

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