125万VS 72万！雷克萨斯LM凭什么在中国贵出53万？

雷克萨斯LM(图片|配置|询价) 500h用的2.4T混动系统，确实省油平顺，但同平台的丰田埃尔法在日本卖什么价？换个标、加点隔音材料、座椅包个皮，价格直接翻倍。你说技术独一份？国产新能源MPV像极氪009、腾势D9，纯电平台、空气悬挂、智能座舱，哪样不比它激进？混动的“技术护城河”，早被电动车冲垮了。

用户：买的是车还是身份牌？

国内老板们真的在乎性价比吗？不一定。这车早成了“移动名片”——客户上车一看是雷克萨斯LM，合作诚意先加十分。二手市场保值率高，不是因为质量神话，而是因为新车加价成常态，穷人买不起，富人不差钱。说白了，这车卖的是社交属性，不是交通工具。

市场：海外当平民，国内当贵族？

在日本，LM是高端家用MPV；到中国，成了百万级“土豪玩具”。品牌刻意控量+经销商加价，饥饿营销玩得溜。但今年风向变了：理想MEGA、小鹏X9这些国产MPV，配置拉满才卖50万，直接抢走“性价比买家”。雷克萨斯还要硬扛高溢价，能扛多久？

政策：关税背锅还是利润作祟？

总有人说“125万里有25%关税”，但仔细算账：日本本土72万，加上关税、运输费，成本也就90万出头。多出的30多万去哪了？品牌溢价、经销商分成、市场运营成本……说白了，雷克萨斯吃准了中国市场愿意为logo买单。

行业风向：日系豪华的黄昏？

电动车时代，传统豪华品牌的“发动机滤镜”正在破碎。国产车用冰箱彩电大沙发、智能驾驶打擂台，雷克萨斯还在讲“匠心工艺”“静谧体验”，年轻人根本不买账。LM这类车就像机械手表——圈层符号，但迟早被智能穿戴替代。

争议与冲突：谁在交“智商税”？

有人认为，买LM的人不是傻，而是需求不同：他们要的是即刻的身份认同，不是长期用车价值。但反过来问：当国产车用一半价格实现八成体验，这份“认同感”还值50万差价吗？更讽刺的是，同一辆车，在欧美市场不敢这么定价，唯独在中国成了“特权商品”。

是雷克萨斯太傲慢，还是中国市场太宽容？这个问题，留给每个看客自己回答。