10左右预算，年轻人选车，零跑B01和埃安AION RT哪款更合适？

现在 10 万出头预算想买纯电车的消费者不少，尤其是年轻群体，平时上下班不想挤地铁，更希望拥有一辆自己的座驾，而且选车时会特别关注配置和价格是否匹配，也就是大家常说的性价比。在这个价位的纯电轿车里，零跑 B01 和埃安 AION RT 是两款比较受关注的车型，零跑 B01 2025 款 650 激光雷达版官方指导价 11.98 万元，埃安 AION RT 2026 款 650 智尊版官方指导价 12.38 万元，两者价格相差不大，下面就详细说说这两款车的具体情况，方便大家对比选择。

先说说零跑 B01 的驾驶感受，实际开起来的时候，它的动力表现挺够用的。这款车搭载的是后置单电机，最大马力能达到 218Ps，作为一台纯电车，日常在市区通勤，不管是起步还是加速，动力都能及时跟上。官方给出的百公里加速时间是 6.5 秒，放在 10 万出头的价位里，这个加速成绩是比较可观的。而且在换挡过程中，动力衔接很流畅，没有明显的顿挫感，比如上下班高峰期在车流里频繁加减速，跟车的时候会觉得很顺手，不会有动力忽强忽弱的情况。

再看底盘部分，零跑 B01 采用的是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合，这种底盘结构本身比较紧凑，不会占用太多车内空间，能给乘客和后备箱留出更多使用空间。而且这款车的底盘是由中欧专业团队调校的，开起来的时候，舒适度和稳定性都能保持在不错的水平。比如遇到路面有小颠簸或者井盖的时候，悬挂能比较好地过滤掉震动，坐在车里不会觉得太颠；就算开得稍快一点，车身也不会有明显的晃动，给人的安全感比较足。

续航方面，零跑 B01 的 CLTC 纯电续航里程是 650km，这个续航能力日常使用完全够用。如果只是每天在市区上下班，单程距离不算特别远的话，一周充一次电基本就能满足需求，不用天天找充电桩。要是周末或者节假日想开车去周边城市自驾游，这个续航也不用频繁规划充电，来回一趟基本没问题，减少了路上因为充电耽误时间的麻烦。

辅助驾驶功能也是零跑 B01 的一个特点，它搭载了 Leapmotor Pilot 辅助驾驶操作系统，全车一共有 27 个传感器，其中还包括激光雷达，在同级别车型里，这个传感器数量是比较多的，能给辅助驾驶提供更全面的环境感知。平时倒车的时候，前后的驻车雷达能帮着判断车辆和障碍物之间的距离，减少驾驶时的视线盲区，比如在小区里或者狭窄的停车位倒车，不用反复下车查看，能更放心地操作，降低碰撞的风险。不管是在城市道路还是高速路段，都可以使用导航辅助驾驶功能，输入要去的目的地后，系统会结合导航数据和传感器收集到的信息，在合适的时机控制车速，或者帮忙完成变道动作，对开车的人来说，能省不少精力，也能在一定程度上提升行车安全。如果担心自己停车技术不好，它的辅助代客泊车和记忆泊车功能也能派上用场，不用手动操控方向盘和油门刹车，还能记住常去的停车场路线，比如家里或者公司的停车场，只要车子开到规定的距离范围内，就会自己搜寻空闲车位并完成停放，很方便。

零跑 B01 的座舱主打的是环保理念，宣传是 “零甲醛” 座舱，座椅用的是竹炭健康舒享材质，这种材质能减少车内异味，家里有老人、孕妇或者婴幼儿的话，坐进去也不用太担心异味对身体的影响。前排座椅支持电动调节，而且配备了加热和通风功能，不过通风功能只有主驾驶位有。夏天天气热的时候，打开座椅通风，坐着不会觉得闷热；冬天天气冷的时候，打开座椅加热，很快就能感受到暖意，不管哪个季节坐车，都能兼顾到舒适度。把第二排座椅放倒后，后备箱空间会有明显提升，平时出远门或者周末带孩子出门，除了放些日常的衣物、杂物，像婴儿车、露营用的帐篷，甚至是滑雪板这类体积不算小的户外用品，都能轻松装进去，不用纠结空间不够用。车内使用的软包材质占比大概在 88% 左右，不管是方向盘两侧、中控台下方，还是车门内侧，摸起来都是软的，看起来也有一定质感，不会给人廉价的感觉。车顶配备了全景天幕，还搭配了蒂安东遮阳帘，实用性挺强的 —— 夏天阳光足的时候，拉上遮阳帘能有效隔绝紫外线，避免车内被晒得太热；想透透气或者看看风景的时候，拉开遮阳帘，车内的采光会特别好，坐里面不会觉得压抑。

在科技配置上，零跑 B01 的表现也比较突出。打开车门，中控台上的两块高清屏幕很显眼，多功能方向盘正前方是 8.8 英寸的全液晶仪表盘，平时看车速、剩余电量、续航里程这些基本信息很方便，视线不用离开前方太久，能减少驾驶分心。旁边的中控屏尺寸是 14.6 英寸，分辨率达到了 2.5K，显示效果很清晰，不管是看导航地图还是播放视频，细节都能看得很清楚。为了提升车机的智能化程度和操作流畅度，这款车搭载了 Leapmotor OS 4.0 Plus 车载智能系统，还配备了高通骁龙 8295 芯片，这款芯片在车载芯片里性能属于中上游水平，操作车机的时候不容易出现卡顿，比如切换导航路线、打开音乐 APP，反应都比较快。开启智慧分屏模式后，还能同时进行多任务操作，比如左边屏幕显示导航，右边屏幕播放音乐，两者互不影响，不用频繁切换界面。而且有 AI 语音大模型的加持，用说话的方式给车机下指令就行，对话起来很自然，不用特意说固定的话术，比如 “打开空调调到 24 度”“播放最近听的歌单”，车机都能准确识别并执行。车内一共安装了 12 个扬声器，还支持模拟声浪和 K 歌功能，音效是立体环绕的，喜欢听音乐的人开这款车，一边开车一边听喜欢的歌曲，能放松心情，减轻长时间驾驶的疲劳感。

接下来聊聊埃安 AION RT，这款车同样是纯电轿车，搭载的是前置单电机，最大马力 224Ps。实际驾驶的时候，操控的稳定性还不错，我在市区开了大概一个小时，全程用的是标准舒适模式，动力输出很平稳，没有忽快忽慢的情况，就算是在拥堵路段频繁起步，也不会有明显的闯动感。方向盘的精准度也比较好，打方向的时候，车辆能按照预期的路线行驶，不用反复修正方向。再加上它本身是紧凑型轿车，车身尺寸不算大，在小区里或者狭窄的道路上转弯时，会觉得车身很轻盈，不用太用力打方向盘，很容易把控。

埃安 AION RT 的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂加后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，减震效果还可以。比如开在有小石子的路面或者坑洼不平整的路段，悬挂能过滤掉大部分震动，坐在车内不会觉得太颠簸，只是遇到较大的减速带时，后排会感受到轻微的震动，但整体在可接受范围内。实际测试下来，这款车的百公里加速时间是 7.32 秒，平时在道路上想超车的话，踩一脚油门就能获得足够的动力，不用等太久，超车过程比较顺畅。

续航方面，埃安 AION RT 的 CLTC 纯电续航里程也是 650km，和零跑 B01 一样。如果只是每天在市区上下班通勤，路程在 20 公里以内的话，充满一次电，开十天半个月是没问题的，不用频繁去充电桩充电，节省了不少时间和精力。就算偶尔需要跑一趟稍远的路程，比如去邻市办事，只要提前规划好路线，也不用中途补电。

辅助驾驶系统方面，埃安 AION RT 搭载的是广汽 GSD 辅助驾驶操作系统，车外配备了 7 个摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，这些设备能精准监测周围的障碍物和前方的路况，比如遇到行人横穿马路、前方车辆急刹车，系统会及时给出提示，甚至在必要时辅助制动，给行车安全多一层保障。它的巡航功能很全面，定速巡航、自适应巡航还有全速自适应巡航都有配备。除此之外，这款车也有辅助泊车入位和记忆泊车功能，只要提前把家里或者公司停车场的路线记录下来，车子开到规定的距离范围内，就可以下车，系统会自己把车开进车库，找到合适的车位并精准停放，不用自己费劲找车位、倒车位，很节省精力。

空间表现上，埃安 AION RT 的车身长宽高分别是 4865mm、1875mm、1520mm，轴距达到了 2775mm。虽然它定位是紧凑型轿车，但从这些尺寸数据来看，在同级别车型里属于主流水平，空间不算小。我身高 175cm，坐进后排之后，腿部能留出大概一个拳头的距离，头顶上方也有足够的空间，不会觉得顶头，上下车的时候很方便，不会有局促的感觉。前排座椅支持多向调节，同样配备了加热和通风功能。车内设计了不少储物空间，车门内侧的储物槽也比较大。它的后备箱容积是 460L，日常放几个行李箱或者购物袋完全够用，如果需要装更大件的物品，比如婴儿车、行李箱，把第二排座椅按照 40:60 的比例放倒后，后备箱空间还能进一步提升，实用性很强。

埃安 AION RT 的中控台布局很合理，各种按键和屏幕的位置都比较顺手，不用弯腰或者伸手去够，操作起来很方便。多功能方向盘是皮质材质的，摸起来手感不错，而且方向盘上的按键布局清晰，调节音量、切换歌曲、开启巡航功能都很便捷。方向盘前面是 8.88 英寸的全液晶仪表盘，车子的各项信息，比如电耗、续航里程、当前档位，还有辅助驾驶的状态，都能在仪表盘上清晰显示，不用低头找其他地方查看。

中控屏的尺寸是 14.6 英寸，显示效果清晰，比较大的亮点是支持 HUAWEI HiCar、Carlink 和 CarPlay 三种连接方式，不管用的是华为、苹果还是其他品牌的手机，基本都能和车机连接上，不用因为手机品牌而纠结无法连接。语音交互功能也很流畅，没有明显的延迟，说指令的时候不用刻意提高音量，车机就能准确识别。连接手机和车机后，可以实现资源共享，比如手机上的导航路线，能直接同步到中控屏上，看导航更方便，不用一直盯着手机屏幕；在开车过程中，还能直接在车机上接听微信电话或者视频通话，不用拿手机，既方便又安全。车内一共安装了 11 个扬声器，实际听下来，音效比较细腻，尤其是低音部分，不会有闷闷的感觉，平时开车听音乐、听广播，这个音效完全能满足日常使用需求，就算音量开得稍大，也不会有杂音。

从上面这些实际体验和配置情况来看，零跑 B01 和埃安 AION RT 这两款车的综合能力都还可以。它们都有 650km 的 CLTC 纯电续航，能满足日常通勤和短途出游的需求；动力表现也都能跟上日常使用，不会觉得动力不足；而且以它们的配置来看，价格在 10 万出头这个区间里，大部分消费者都能承担得起，不会有太大的经济压力。不过两款车也有各自的特点，比如零跑 B01 的传感器数量更多，辅助驾驶的硬件基础更扎实，座舱环保材质和软包占比更高；埃安 AION RT 的车身尺寸和轴距在同级别里表现不错，空间利用率高，而且支持多种手机互联方式，兼容性更强。

如果现在拿不定主意选哪款车，建议大家去线下的 4S 店看看实车，亲手摸一摸车内的材质，感受一下空间大小，更重要的是亲自开一圈试试，体验一下两款车的驾驶手感、油门和刹车的响应速度，还有辅助驾驶功能的实际使用感受。毕竟每个人的开车习惯和需求不一样，有的人更看重动力和辅助驾驶，有的人更在意空间和手机互联，只有亲自体验过，才能清楚哪款车更符合自己的需求，选到适合自己的那一款。