10 万级纯电 SUV 闭眼选？零跑 B10 实测：通勤党和年轻家庭都爱了

上周在公司楼下停车场堵了 20 分钟，眼睁睁看着心仪的车位被一台小 SUV 抢走时，我突然悟了 —— 大城市代步车真不是越大越好。作为每天要闯早晚高峰、周末要带家人短途出游的上班族，选车堪比 “螺蛳壳里做道场”：要小到好停车，又要大到能装；要智能到能应对复杂路况，又要便宜到不心疼。试完零跑 B10 这台刚在欧洲上市的纯电 SUV，我总算找到符合预期的选择。

先说最戳我的停车问题。B10 车身长 4515mm、宽 1885mm，比小区里常见的比亚迪元 PLUS 短了近 10 厘米，实测转弯半径 5.2 米，上周在超市门口的侧方车位（长度约 5.2 米），我一把就倒进去了，换之前开的中型车（转弯半径 5.8 米）至少得来回调整两次。但别以为车小空间就挤，它轴距达到 2735mm，比同价位的哪吒 AYA（2500mm）、五菱缤果 EV（2560mm）长出不少，我 178cm 的身高坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离，脚部能自然伸展；我媳妇带娃安装儿童安全座椅时，后排两侧空间足够她弯腰操作，不会像某些小型 SUV 那样局促。后备箱表现也超出预期，常规状态 420L，上周带娃去郊游，推车里的帐篷（约 80L）、野餐垫（约 20L）、折叠婴儿车（约 120L）全塞进去后，还能放下一个 20 寸行李箱；后来我试了下放倒后排座椅（支持 4/6 比例放倒），容积拓展到 1415L，实测能装下一个小型滚筒洗衣机（约 50L）+ 两个 28 寸行李箱，不过相比吉利银河 E5 的 1877L 拓展容积还是稍逊一筹，这点得客观说明。车内 22 处储物空间设计贴心，副驾前方的 “魔术拓展孔” 支持加装折叠桌板，我媳妇加班时直接把 13 寸笔记本电脑放上面，堵车时还能当个小餐桌；中央扶手箱深 15cm，能同时放下 6.7 寸手机、折叠伞和车载充电器，比元 PLUS 的扶手箱（深 12cm）能装更多小物件。

作为每天要走二环快速路的通勤党，B10 的辅助驾驶功能带来不少便利。它全系标配 L2 级辅助驾驶，包含 ACC 自适应巡航、车道居中保持、AEB 自动刹车等基础功能，我试的激光雷达版（12.98 万顶配）配置更全面，搭载 11 个摄像头 + 1 个激光雷达，探测距离达 300 米，支持夜间、雨天等低能见度场景的障碍物识别。上周早高峰遇到加塞（前车突然从右侧车道切入），系统提前 3 秒发出声光报警，并轻微点刹减速，给我留出足够反应时间；在快速路巡航时，车道居中保持功能表现稳定，时速 80km/h 下，车辆偏离车道中线的幅度不超过 10 厘米，比我之前试的哪吒 AYA（偏离幅度约 15 厘米）更精准。车机系统也没掉链子，14.6 英寸中控屏分辨率达 2.5K，搭配高通 8155P 芯片（激光雷达版升级为 8295P），滑动切换导航、音乐界面完全不卡顿，加载地图时的响应速度比元 PLUS 的 DiLink 系统快约 0.5 秒。语音交互方面，我喊 “你好零跑，打开儿童模式”，不到 1 秒系统就调低了多媒体音量（从 50% 降至 20%）、打开后座空调（设定 24℃）并自动播放儿童儿歌，不过有一说一，偶尔会误识别后排孩子的说话声（比如孩子喊 “妈妈” 时，系统会询问是否需要打开车窗），官方工作人员表示，12 月推送的 OTA 升级会增加 “后排语音过滤” 功能，优化误识别问题。

买新能源车最担心续航虚标，B10 在这方面表现比较实在。我试的 600 悦享版（CLTC 续航 600km），日常通勤路线是 “家 - 二环快速路 - 公司”，往返 40 公里（含 15 公里拥堵路段），全程开 24℃空调、二档风量，一周（5 天）跑下来还剩 320km 续航，折算百公里电耗约 13kWh，按家充电价 0.53 元 /kWh 计算，一天通勤成本约 5 块钱，比坐地铁（往返 12 元）还便宜。周末短途出游时，我特意测试了高速续航：时速 110km/h 巡航、开空调 25℃，实际续航约 480km，比元 PLUS 510km 版本（同工况下实际 420km）、银河 E5 500km 版本（同工况下实际 450km）表现更好；即便是入门版 510km 车型，实测高速续航也能到 400km 左右，应对 200 公里内的短途出行完全不用中途充电。充电速度也值得一提，全系标配 800V 高压平台（同价位的银河 E5、哪吒 AYA 均未配备），用 120kW 快充桩实测，30% 电量充至 80% 只需 19 分钟，补能 300km 续航；若用 60kW 快充桩，同样电量区间需要 35 分钟；家用 220V 插座（3.5kW）慢充则需要 8 小时左右，适合晚上睡前充电，早上起床刚好满电。冬季续航方面，我在零下 5℃的天气里测试（开空调 22℃、座椅加热），600 悦享版实际续航约 450km，续航折扣率 75%，优于元 PLUS 的 70% 折扣率。

买新能源车最担心续航虚标，B10 在这方面表现比较实在。我试的 600 悦享版（CLTC 续航 600km），日常通勤路线是 “家 - 二环快速路 - 公司”，往返 40 公里（含 15 公里拥堵路段），全程开 24℃空调、二档风量，一周（5 天）跑下来还剩 320km 续航，折算百公里电耗约 13kWh，按家充电价 0.53 元 /kWh 计算，一天通勤成本约 5 块钱，比坐地铁（往返 12 元）还便宜。周末短途出游时，我特意测试了高速续航：时速 110km/h 巡航、开空调 25℃，实际续航约 480km，比元 PLUS 510km 版本（同工况下实际 420km）、银河 E5 500km 版本（同工况下实际 450km）表现更好；即便是入门版 510km 车型，实测高速续航也能到 400km 左右，应对 200 公里内的短途出行完全不用中途充电。充电速度也值得一提，全系标配 800V 高压平台（同价位的银河 E5、哪吒 AYA 均未配备），用 120kW 快充桩实测，30% 电量充至 80% 只需 19 分钟，补能 300km 续航；若用 60kW 快充桩，同样电量区间需要 35 分钟；家用 220V 插座（3.5kW）慢充则需要 8 小时左右，适合晚上睡前充电，早上起床刚好满电。冬季续航方面，我在零下 5℃的天气里测试（开空调 22℃、座椅加热），600 悦享版实际续航约 450km，续航折扣率 75%，优于元 PLUS 的 70% 折扣率。​

本来觉得配置这么高，价格肯定不便宜，没想到零跑 B10 官方指导价仅 9.98-12.98 万，现在购车还能享受全系无门槛减 3000 元优惠，入门版 510 标准版不到 10 万就能拿下，激光雷达版优惠后 12.68 万，比元 PLUS 510km 尊贵版（14.98 万）便宜 2.3 万，比银河 E5 500km 进阶版（12.58 万，无激光雷达）贵 1000 元但配置更全。权益方面也很实在：赠送价值 3680 元的家充桩及免费安装服务（含 30 米内线缆），首任车主可享电池、电驱、电控、整车四项终身免费质保，还送终身免费基础流量（每月 10G，满足导航、音乐播放需求），对比元 PLUS（仅送 1 年免费流量、3 年 / 10 万公里整车质保）、银河 E5（送 2 年免费流量、4 年 / 15 万公里整车质保），长期用车成本更低。销量数据也能说明其市场认可度，零跑汽车 9 月全系销量 66657 台，其中 B10 占比约 35%（约 23330 台），算下来一天卖出 750 多台，1-9 月累计销量 35 万台，在 10 万级纯电 SUV 细分市场排名前三，比哪吒 AYA、五菱缤果 EV 等小众车型更有品牌保障，后期售后网点覆盖也更广泛（目前全国有 1200 多家服务网点，比 2023 年增加 300 家）。

当然，选车得客观看待优缺点，零跑 B10 的不足也得跟大家说清楚。储物空间数量比银河 E5 少（银河 E5 有 28 处储物空间），比如后排门板杯架只能放 500ml 矿泉水，放不下 1.5L 大瓶饮料；品牌知名度相比比亚迪、吉利还是有差距，第一次跟朋友说买零跑，有人会问 “是不是新品牌，质量靠谱吗”，不过查资料发现零跑已成立 8 年，累计交付超 80 万台，核心三电系统自研率达 90%，可靠性有一定数据支撑。隔音表现中规中矩，时速 120km/h 时，车内风噪约 62 分贝（实测），比银河 E5 的双层隔音玻璃（58 分贝）稍大，不过关闭车窗、打开音乐（音量调至 30%）后，噪音基本不影响交流。悬挂调校偏舒适，过减速带时前排颠簸感不明显，但后排会有轻微跳动，适合城市铺装路面，不建议长期走非铺装烂路。​

综合来看，10 万左右预算，想找一台兼顾通勤灵活性、家庭实用性和智能配置的纯电 SUV，零跑 B10 确实在同价位车型中表现突出。它既解决了大城市停车难、通勤累的痛点，又能满足周末家庭短途出游的需求，加上终身质保和优惠政策兜底，不管是刚结婚的年轻家庭，还是每天闯高峰的通勤党，都值得去试驾体验。如果对拓展空间要求不高、更看重辅助驾驶和充电速度，这台车大概率能符合你的预期。​