10万级纯电SUV市场"内卷"严重，零跑B10凭啥杀出重围？

现在 10 万左右的纯电 SUV 市场是真的卷，品牌和车型一抓一大把，今天这个出新技术，明天那个升级配置，作为普通消费者，想挑一台既能应付日常上下班，又能满足周末带家人出门的车，确实得好好琢磨琢磨。我最近专门去关注和体验了零跑 B10 这款车，说实话，它让我真切感受到国产品牌在智能化和硬件配置上的进步。今天就以试驾者的身份，结合一些实际体验和数据，跟大家聊聊这款车到底怎么样，适不适合咱们这样的家庭用户。

先说说外观，毕竟车子是日常出行的 “移动门面”，得看得顺眼才行。零跑 B10 没走那种夸张张扬的路线，整体线条很简约，看着就很耐看。车头用了封闭式格栅，这是纯电车常见的设计，显得很干净，一条贯穿式 LED 灯带几乎拉满了整个车头宽度，白天看着挺大气，晚上点亮后辨识度特别高，在车流里很容易就能认出来。它的大灯是分体式设计，灯珠排列得整整齐齐，细节上能看出用心，晚上开大灯的时候，光线铺在路面上很均匀，不会有一块亮一块暗的情况，也不会晃到对向车道的司机，雨天晚上开车心里也踏实不少。

车身侧面的线条很流畅，隐藏式门把手收起来的时候，车身侧面看着更修长，搭配悬浮式车顶，视觉上把车身比例拉得很好，虽然是紧凑型 SUV，但一点都不显得局促。车尾的贯穿式尾灯和车头的灯带能呼应上，后保险杠下面的扩散器造型加了点运动感，不会让整车看着太沉闷。车身颜色选择也挺多，有沉稳的星夜蓝，也有清新的曦露紫，还有几种中性色，不管是男生开还是女生开，或者带长辈出门，都不会觉得突兀，去商场购物、送老人去医院这些场合也都能 hold 住。

坐进车里，第一感觉是空间挺敞亮。零跑 B10 的车身数据是 4515 毫米长、1885 毫米宽、1655 毫米高，轴距 2735 毫米，这个轴距在 10 万级紧凑型 SUV 里算是不错的。我身高 180 厘米，调整好前排座椅后，头部还有 4 指的富余空间，不会觉得顶头。后排空间更让人惊喜，腿部能轻松伸展两拳以上，就算前排座椅调得靠后，后排坐成年人也不挤。特别好的是后排地板是纯平的，家里老人和孩子坐在中间位置，脚能自然放着，不用蜷缩着腿，进出车门也方便，一家人出行坐满五个人也不会觉得局促。

座椅是双色拼接的，看着有点档次感，主驾驶有 6 向电动调节，很容易就能找到舒服的驾驶姿势。座椅用的是环保竹炭纤维面料，摸上去质感不错，透气性也好，夏天坐久了不会太闷，还耐脏，不小心弄脏了擦一下就行，关键是能吸附空气中的有害物质，对家里有孩子的用户很友好。前排座椅还有通风加热功能，冬天开车不用怕坐进冷座椅里，夏天也不会闷出一身汗，这些细节确实能提升不少用车体验。车内的储物空间设计也挺贴心，门板储物槽够深，能放下大瓶矿泉水和折叠伞，前排中控下面还有个大储物格，孩子的小书包或者随身的手提包都能放进去，不用堆在副驾上。

再聊聊大家都关心的续航和动力。零跑 B10 搭载的是自家的七合一高性能油冷电驱总成，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 240 牛・米，官方说零百加速 6.8 秒。实际开起来，动力输出挺线性的，市区起步很轻快，不会有 “肉” 的感觉，早晚高峰在车流里穿梭，40-60 公里 / 小时的加速反应很快，想超车的时候不用深踩电门等半天，心里挺有底。高速上表现也不错，时速 100 公里的时候再加速，动力储备还很充足，带家人跑高速也安心。

续航方面有 510 公里和 600 公里两个 CLTC 版本，我试驾的是 510 公里版本。特意在冬天测试了一下，实际续航达成率能到 85% 左右，这个表现挺靠谱的。这得益于它的 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，电芯直接集成到底盘，不仅提升了车身刚性，配合 27 合 1 热管理系统，能保证电池在 - 30℃到 55℃的温度范围内稳定工作。冬天开热泵空调，续航没有明显下降，就算是南方偶尔遇到低温天气，也不用太担心续航问题。日常城市通勤，单程 25 公里，全程开空调、连蓝牙放音乐，一周 5 天下来也就消耗 125-130 公里续航，剩余电量足够应对周末带家人去超市采购、送孩子上兴趣班这些短途需求，基本能实现一周一充。

充电效率也挺让人满意的。用家用 7kW 充电桩从 0% 充到满电，大概要 8 个小时，晚上睡前插上电，第二天早上就能满电出发，很符合家庭用车习惯。要是在外面用公共快充桩，从 30% 充到 80% 只要 19 分钟，周末带孩子去商场玩，把车停在充电桩旁，等孩子玩完回来，电量就差不多补够了，能补充约 250 公里续航。冬天低温环境下，充电速度也不会慢太多，-5℃的时候充电速度只比常温慢 10%，不会出现越充越慢的情况。

底盘调校是零跑 B10 的一大亮点，采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，还是和 Stellantis 集团的玛莎拉蒂底盘团队合作调校的。开起来感觉既稳重又灵活，50:50 的前后轴荷比让车身平衡感很好，前窄后宽的轮胎设计，前轮保证转向灵活，后轮提升抓地力。转弯半径 5.25 米，市区窄路掉头很方便，拥堵路段操控也轻松。过减速带或者坑洼路面时，悬挂滤震效果不错，车身没有多余的弹跳，坐在车里不会觉得太颠簸，孩子坐在安全座椅里也不容易被晃醒。高速过弯时车身侧倾控制得很好，驾驶感受很扎实。它还有自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，在高速爆胎或者湿滑路面急刹这种紧急情况下，能快速稳定车身，增加了行车安全。

智能化配置方面，零跑 B10 做得也比较到位。智能座舱搭载了 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统，高配车型用的是高通 8295 芯片，算力 30TOPS，操作起来很流畅。中控屏是 14.6 英寸的，分辨率 2560x1400，显示特别清晰，导航时地图上的小路口、路标都看得一清二楚，配合 8.8 英寸全液晶仪表盘，开车时看信息很方便。语音助手 “超级小零” 接入了通义千问与 DeepSeek 双 AI 模型，识别准确率超过 95%，能支持多轮对话，还能听懂自然语言，比如随口说一句 “我有点冷”，它就会自动调节空调温度，孩子在车上说 “放儿童歌曲”，系统马上就有响应，不用手动操作，既方便又安全。车机还支持华为 HiCar、CarPlay 和 4G 车联网，平时用手机投屏很方便，OTA 远程升级功能还能让车辆不断更新软件，获得新的体验。

智能辅助驾驶方面，零跑 B10 搭载的 Leapmotor Pilot 系统支持 L2 级辅助驾驶，硬件配置很扎实，有 11 颗摄像头，其中两颗是 800 万像素的高清摄像头，还有 12 颗超声波雷达和一颗 128 线禾赛激光雷达，配合高通 8650 芯片，算力达到 200TOPS。这套系统在 2025 年 4 月的 OTA 升级后，支持高速领航辅助，实际开高速的时候，巡航跟车很稳定，变道超车也很自然，不会有生硬的感觉。城市通勤时，还能自动识别红绿灯和行人，减轻了不少驾驶负担。360 度全景影像和透明影像功能在狭窄路段停车或者过窄路时特别实用，能清晰看到车身周围的情况，避免剐蹭。而且零跑说，之前购买过 NAP 高速智能领航功能的用户会退还相应费用，未来老款车型也会免费开放这个功能，这点还是挺良心的。

安全配置上，零跑 B10 也没含糊。车身高强度钢使用比例达到 65%，全系标配 6 个安全气囊，在 C-NCAP 碰撞测试中获得了五星评价。实际驾驶中，能感觉到车身结构很扎实，电子限滑系统在湿滑路面的介入时机很合理，遇到紧急情况时，车辆的稳定性很好，给人很强的安全感。

用车成本方面，零跑 B10 的表现也符合家庭用户的需求。实测百公里电耗在 12.1kWh 左右，按居民谷电 0.38 元 / 度计算，每公里成本也就几分钱，每天 50 公里通勤，电费还不到 3 块钱，一个月下来电费也就几十块钱，比开燃油车省不少。保养方面，基础保养周期是 1 万公里，主要就是三电系统检测、更换空调滤芯这些项目，单次基础保养费用只要 320 元左右，对比同级别燃油 SUV 单次 800 元以上的保养成本，一年开 2 万公里能节省近 1000 元。零跑还提供 “四大终身免费质保”，涵盖电池、电驱、电控和整车，官方数据显示，电池正常使用 8 年或 20 万公里后，容量还能保持初始状态的 80% 以上，有了这个保障，后期不用太担心里程衰减或者核心部件出问题的维修费用。

另外，零跑 B10 还是一款全球化车型，具备欧盟 WVTA 认证，计划 2025 年推向欧洲 20 个国家，能走出国门，说明它的技术实力和产品品质还是经得住考验的。未来通过 OTA 升级，还能支持城市 NOA 功能，智能辅助驾驶的能力会进一步提升。

我感觉，零跑 B10 在 10 万级纯电 SUV 市场上，确实拿出了不错的产品力。它没有刻意追求某一项极致的表现，而是在空间、续航、动力、智能化、用车成本等家庭用户关注的各个方面都做到了均衡。2735 毫米的轴距带来了宽敞的乘坐空间，扎实的底盘调校保证了驾驶舒适性和安全性，510 公里和 600 公里的续航版本能满足不同场景的需求，还有高通双旗舰芯片加持的智能座舱和智能辅助驾驶系统，加上亲民的价格和较低的用车成本，确实很贴合家庭用户的实际需求。对于预算在 10 万左右，想找一台实用、省心、配置还不错的纯电 SUV 的消费者来说，零跑 B10 是个值得考虑的选项。不过每个人的用车需求和感受都不一样，建议有想法的朋友还是亲自去 4S 店试驾体验一下，才能知道它是不是真的适合自己。