1周1充，综合续航1500公里，智己LS6增程版适合家用吗？

最近试驾了智己 LS6 增程版，这款车在 20 多万的新能源 SUV 里算是话题度不低的。现在大家买新能源车，最头疼的还是续航不够用和充电不方便这两个问题，尤其是家里没法装充电桩的用户，选车时总是很纠结。试完这款车发现，它主打的 “恒星” 超级增程系统确实是冲着解决这些痛点来的，没有太多花哨的宣传，反而在实际用车场景的适配性上做得比较实在。

先看外观部分，智己 LS6 增程版整体延续了家族设计风格，但细节上做了不少调整，看着比老款多了些新鲜感。车头的变化最明显，新的 “T” 字形头灯组把主光源移到了两侧，搭配竖向的灯带，让前脸的视觉重心往上提了些，显得更有气势。前包围用了更大尺寸的梯形进气格栅，里面的横向装饰条一层一层的，层次感很清晰。

车身侧面保留了隐藏式门把手和黑色的 B、C 柱，这是现在很多新能源车型喜欢用的设计，能让车身线条更流畅。新增的轮辋造型和倍耐力蝎子轮胎搭配在一起，不光看着好看，实际开起来抓地力也不错。车身尺寸方面，增程版的长宽高是 4937/1988/1673 毫米，比现款长了 27 毫米，高度微调了 2 到 4 毫米，轴距还是 2960 毫米。这些尺寸变化对车内空间影响不大，但让车身比例看着更协调了。

颜色选择挺丰富的，有黑色、白色这种经典配色，也有蓝色、红色等偏个性的颜色，能满足不同人的审美。还可以选装都市出行闪耀套装，里面包含 21 英寸轮辋和一些高亮装饰件，喜欢个性化的用户可以考虑。整体看下来，这款车的外观没有走夸张路线，属于耐看型，作为家庭用车，这种设计风格接受度比较高。

坐进车内，先说说空间表现，这对家庭用户来说太重要了。2960 毫米的轴距确实带来了不错的乘坐空间，我找了个身高 185cm 的朋友试乘，他坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头部也能剩下一拳空间，不会觉得压抑。后排地板几乎是纯平的，中间坐人的时候不用蜷着腿，要是二胎家庭带老人出门，后排三个人都能坐得舒展，不会太挤。

后备箱空间也很实用，常规容积有 700L 以上，我试着放了两个 28 寸的行李箱和一个儿童推车，里面还剩不少地方。要是需要装大件物品，比如露营装备或者儿童自行车，把后排座椅放倒后就能轻松容纳，完全能满足家庭短途出游的需求。车内的储物空间设计也挺合理，门板储物槽、中央扶手箱、杯架这些基本配置都有，随手放手机、水杯之类的小物件很方便。

再聊聊大家关心的动力和驾驶体验。智己 LS6 增程版搭载的是上汽自研的 Zephyr 1.5T 增程专用发动机，配合驱动电机组成插电式混合动力系统。这套动力组合开起来最大的感受就是平顺，踩下电门的时候动力瞬间就来，没有传统油车换挡时的顿挫感，0-100km/h 的加速过程很流畅。在城市道路上频繁启停的时候，这种平顺性特别重要，家里老人小孩坐车不会因为急加速、急减速感到不舒服。

高速行驶时的表现也不错，车速提到 120km/h 后，车身还是很稳，变道的时候侧倾控制得比较好，方向盘转向精准，没有明显的虚位，开起来很有信心。最让人意外的是增程器的静音表现，之前坐过一些增程车，增程器启动后车内能听到明显的噪音，但这款车用上了 ERNC 主动降噪技术，怠速时的噪音不到 36 分贝，比翻书的声音还轻。实际开的时候，几乎感觉不到增程器什么时候启动，全程都能保持纯电般的静谧性。

低电量状态下的动力输出也没有缩水，当电池电量低于 16% 时，放电功率还能达到 275.5 千瓦，就算剩余续航不多，爬坡或者高速超车的时候也能从容应对，不会有 “电量见底就不敢踩电门” 的尴尬。而且这款车支持加 92 号汽油，对经常跑长途的用户来说很友好，不用特意找高标号的加油站，加油成本也能省一些。

续航和补能绝对是智己 LS6 增程版的核心优势。它搭载了 66 千瓦时的大容量动力电池，CLTC 工况下纯电续航能到 450 公里，这个续航里程对城市通勤来说太够用了。要是每天通勤往返 50 公里，一周五天下来也就用 250 公里续航，周末再短途出游 100 公里，还能剩下 100 公里应对突发情况，真正能实现 “一周一充”。就算是跨城出行，比如从上海到杭州单程 170 公里，往返之后还有 100 多公里的余量，完全不用中途补能。

更关键的是它的补能速度，基于 800 伏高压平台，支持 4C 充电倍率，15 分钟就能补充 310 公里的 CLTC 续航。这个速度太适合没有家充桩的用户了，下班路过商场的时候，停在快充桩旁边逛半小时超市，就能补 400 公里以上的续航；周末带孩子去公园玩，趁着孩子玩耍的时间就能快速补能，完全不耽误行程。之前听很多纯电车主抱怨，公共充电站经常要排队两小时，充电才半小时，这款车的超快充能力确实解决了不少麻烦。

长途出行的时候，它的综合续航能到 1500 公里，基本不用频繁进服务区加油或者充电。亏电油耗也控制得不错，官方数据是 5.32 升 / 100 公里，CLTC 工况综合油耗 2.07 升 / 100 公里。按现在 92 号汽油 8 元 / 升算，就算全程亏电开，百公里成本也就 42.56 元；要是有充电条件，民用电价 0.56 元 / 度，百公里电费大概 6.4 元，只相当于油车的 15%，长期用下来能省不少钱。

电池技术方面也有亮点，搭载的 “超级骁遥 MAX 电池” 是宁德时代专为增程车型研发的，用了单晶三元电池材料。和传统多晶颗粒状电芯不一样，单晶电芯是整体化的完整晶体结构，更坚固耐用。传统多晶电池在充放电的时候，颗粒容易受热胀冷缩影响磨损、破裂，导致容量下降，而单晶结构能保持 90% 以上的完整性，衰减速度慢很多。据说这种材料能让电池寿命提高一倍，再加上 “一周一充” 的使用频率，大大降低了电池循环次数，从根本上缓解了电池寿命焦虑。

冬季续航表现也做了专门优化，我特意了解了一下，在 - 10℃左右的北方城市，它的纯电续航达成率还能维持在 70% 以上，配合增程器补能，冬天出门完全不用担心里程 “腰斩” 的问题，这对北方用户来说太重要了。

维修保养和质保政策也比较让人放心。整车享有 5 年或 15 万公里质保，核心三电系统质保延长到 8 年或 20 万公里，这个时长超过了行业平均水平，家庭用户后期用车的顾虑能少一些。参考同平台车型的保养数据，小保养主要换机油、机滤，加上常规检查，费用大概在 600-800 元，保养周期是 1 万公里。按 6 万公里算，总保养成本预计在 5000 元左右，比同级别的燃油 SUV 每年能节省近千元。

从经济性角度算笔账，以年均行驶 2 万公里为例，智己 LS6 增程版的油电综合成本大概是 0.3 元 / 公里，只相当于同级燃油车的四分之一。对家庭用户来说，长期用下来能省下不少开支，这些省下来的钱不管是贴补家用还是用于旅行，都是实实在在的好处。而且和传统电车比，它还省去了被迫使用高价快充的成本，很多没有家充桩的纯电车主，长期用公共快充，每度电成本 1.8-2 元，百公里电费要 20-30 元，相比之下这款车的综合成本更划算。

整体试驾下来，智己 LS6 增程版给我的感觉是款很懂家庭用户需求的车。21.79 万的起售价，在中大型新能源 SUV 市场里有一定的竞争力。它没有刻意追求某一项参数的极致，而是在外观、空间、动力、续航、成本等各个方面做到了均衡。外观耐看，空间能满足多口之家出行，纯电驾驶质感平顺静谧，450 公里纯电续航和 1500 公里综合续航覆盖了城市通勤和长途出行，超快充能力解决了无家充桩的痛点，保养和使用成本也控制得比较合理。