极氪老车主吐槽：承诺的城区NOA没有，新款的001又要来了

新款的极氪001 要来了，2026款极氪001将于2025年10月11日正式上市，全系升级900V高压平台、千里浩瀚H7辅助驾驶系统及810km续航能力，预售价格为25.9万元起。

一年一次改款，其实是符合极氪品牌的车型改款节奏的，但是问题是，最近两年，极氪品牌的产品更新节奏出现了问题，也因为智驾等问题，遭到了老车主的吐槽。2023年至2024年8月，极氪001以“智能手机式”节奏推出三款改型：2023款、2024款、2025款。2024款上市仅半年，2025款便以“加量降价”登场——双Orin-X芯片+激光雷达。提车不足两月的车主沦为“绝版库存”，二手车残值暴跌。

新能源汽车产品更新节奏快，是很正常的事情，但是问题是，极氪汽车官方刚在2024年7月份辟谣，表示10月份没有改款，但是就在一个月后就推出了2025款。此次事件也被很多人称为“一年磨三剑”。

而极氪之所以这么快的进行产品更新，主要还是因为为了跟上市场的节奏，特别是在智驾方面，众所周知，极氪之前的车型，产品很出色，机械素质很高，但是智驾却一直是短板，特别是小米SU7等车型的上市，给了极氪巨大的压力，因此不得不在2024年进行了两次改款。

事实上，智驾一直是极氪汽车的老大难。在2024年2月极氪2024款001发布车会上，官方宣称24款极氪001的城市NZP功能会在2024年第2季度开启公测，后网续极氪的官方微博也发布消息称，24款极氪001的城市NZP功能会在2024年内分批交付。然而，目前该功能既未交付，甚至连公测都未开展。如今已逾期一年，而那款车型采用的是以色列企业Mobileye的方案，虽然搭载了激光雷达，但是智驾芯片采用的是Mobileye芯片，具体型号没有公布，算力只有48TOPS，而如今的新能源汽车，最高算力已经超过了1000TOPS。

2024年8月，极氪在半年内连续发布2024款、2025款极氪001，其中2025款升级为双Orin-X芯片（算力508TOPS）和浩瀚智驾2.0系统，此举引发老车主的严重不满，不满的地方不仅仅在于产品更新换代太快，而在于承诺的城区NOA没有做到。

前阵子，极氪在丽江举办了一场特别的用户沟通会，公司高层带着技术团队直接面对车主代表，对21-23款车型的智能驾驶系统升级困境给出了详细解释。

极氪方面解释了当初选择Mobileye方案的原因。在2021年项目启动时，这套系统确实是行业领先的技术方案。但谁也没料到后续技术发展如此之快，导致老款车型的智能驾驶系统现在显得有些落后。这么说，其实是比较坦诚的，对于车主而言，坦诚错误比想办法捂嘴还是要好得多。

但是即使很坦诚，但是极氪汽车面对如今的问题，确实很难解决，如果要给老款车型升级最新的"千里浩瀚"智驾系统，需要更换100多个零部件，还要重新开发控制单元。更麻烦的是，21-23款车型在设计时根本没考虑安装激光雷达，现在要加装不仅技术上困难，还可能涉及违法改装的问题。

还是那句话，如果车企当时没有承诺要实现某些功能，那么产品更新换代是很正常的事情，之前车企一年一次改款，也没听说过老车主需要去维权的，但是问题就出在，24款的极氪001车主，被承诺要升级市区的NOA，但是极氪方面一直没有兑现承诺，而24款的极氪001是有激光雷达的。

从成本角度计算，研发适配方案需要投入约2亿元资金。每辆车的硬件改装费用在3-4万元左右，再加上12个小时的工时费，整体改造成本高得惊人。所以极氪提出了众筹的方案，对于24款的车主，由车企承担研发费用，车主自费购买硬件并支付安装费用。

这样的方案也让很多车主难以接受，当时承诺的有市区NOA，现在却要车主花钱去升级，去自费购买硬件。

而在此之前，一位极氪员工在公司内网发了篇《老001智驾团队趁早解散吧！》的文章。

据那位员工爆料，老款极氪001的智驾系统存在这么些问题：

• 关了自动变道还会自己变道
• 上下匝道时方向盘乱打
• 限速识别不准
• 隧道里偶尔会莫名其妙窜到旁边车道

随后这位员工被开除，极氪法务部后来出来解释，说这哥们儿是因为把内网帖子截图外传，违反了公司信息安全制度才被开除的。

而随着26款的极氪001即将发布，那么很多老车主不免又在想，现在都发26款了，我们24款当初承诺的智驾权益到底如何实现？这件事情到底会如何收场，极氪老车主如何去合法实现自己的诉求？这都是值得我们关注的事情。