特斯拉这回降价可把投资人们坑得卖便宜车市值说没就没650亿美刀

特斯拉这回降价可把投资人们坑得够呛，一咬牙卖便宜车，结果股价啪啪往下掉，市值说没就没650亿美刀。这事儿听着可笑，但仔细想想怪不得，现在的车价越来越像个大超市，能挑的配置比菜市场还多，买主们反而犯迷糊了。

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标准版Model Y一露面，大家就发现这车变得真不少。座椅从真皮变织物，音响喇叭从16个剁到7个，连后排空调屏都摘得精光。更让人气不打一处想的是，买车还得掏6.4万才能用自动驾驶辅助，好像买手机还得交流量费似的。那些老车主们估计坐不住了，自己车上明明装着摄像头，愣是不给人用，这不是明摆着收智商税吗？
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有人说特斯拉现在越来越像丰田，这话听着带劲儿。你看丰田玩的绝招不就是抠门到家？零件能省就省，生产线能复用就复用。特斯拉这是抄起丰田的小抄，把成本算得比菜贩子还仔细。不过现在的问题是，中国人买新能源车讲究啥？智能驾驶要标配，语音控制要顺手，特斯拉硬搞个“付费解锁”，这不是南辕北辙吗？小鹏那啥城市NGP现在随便用，特斯拉偏要藏着掖着，这差距看着真让人抓狂。
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要说特斯拉最头疼的还是FSD，这玩意儿在国外能自己找车位停车，还能给救护车让道，听着像科幻片。可在中国就是玩不转，政策卡着数据，价格又高得离谱，老百姓哪会为个“未来的功能”花大钱？要是放着好好的三电技术不搞，非要在软件上耍花活，最后不就是自毁长城吗？
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现在市场都在憋着口气呢。投资人说特斯拉不是那个颠覆世界的牛仔了，活脱脱成了稳妥的闷葫芦。而消费者呢，到底是要个“天天进化的高科技玩物”，还是辆能跑能扛的实在车？这问题可不好答，特斯拉自己都拿不准主意。有人说它学丰田走量产路，有人说它该继续当创新先锋，可问题是，苹果那套玩法已经过时了，丰田那套能不能玩出花来还不知道呢。
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说来说去都是两难选择，特斯拉充电桩建得越多越显眼，可人家国家电网也在猛起直追。二手车残值说不定还得往下掉，毕竟减配的车再卖谁愿意多给钱？眼下只能看2024年中国的自动驾驶政策怎么走，要是能把FSD的路子理顺，或许还有回旋余地。但现在这情况嘛，就像穿惯了高定西装的人突然套上工装裤，看着别扭，心里也发慌。