16.99万的增程“君越”到底如何？

如果给今年车市一个定义的话，绝对称得上是增程爆发的元年，各新势力厂家都推出增程版的车型。老牌合资厂家别克也不甘落后，推出了使用增程动力的中大型轿车至境L7。

至境L7的外观源自概念车ELECTRA-L(图片)，整体造型与全新别克君越相差不大，只是中网变成了符合新能源身份的封闭造型。至境L7的车长达到了5032mm，轴距3米整，略微溜背的造型可以降低风阻。车尾造型比较简约，中间是当下流行的贯穿式尾灯，内部还有用于辅助驾驶的小蓝灯。

至境L7的内饰可以用干净整洁来形容，设计不浮夸，看起来很豪华。15.6英寸的中控屏使用了最新的高通8775处理器，流畅度与国内新势力不相上下。较大的方向盘尺寸很有通用的味道，左右两侧是摇杆设计的多功能按键。

空间上，身高170cm的乘客在前排可以拥有2拳的头部空间，这时后排腿部空间大约为2拳3指，头部空间为1拳，属于同级主流水平。

在动态上，用简单一句话去概括至境L7的话，那就是非常别克。出色的隔音表现完全不输给同价位主打舒适的车型。前双叉臂+后五连杆结构的悬架，配上泛亚工程师的调校，颇有些凯迪拉克的味道在里面，韧而不颠就是最好的诠释，既满足舒适需求，也不会觉得过于乏味。

至境L7采用后桥343马力单电机驱动，官方5.9秒的加速能力绝对可以满足日常需求，并且在急加速时也非常强劲，不会有暧昧的柔顺感，很像是大马力汽油车急加速的感受。

转向的手感则是舒适取向，整体阻尼力度不是很重，开起来很轻松。当时速来到80km/h时，它会通过较强的中心感来营造车辆的稳定感。

至境L7全系采用40.2度磷酸铁锂电池，官方WLTC纯电续航210km。试驾当天外界气温34℃，车内2人，空调23℃，80%市区道路+20%快速路的情况下，行驶了20.6km，表显电耗为16.2kWh/100km，实际纯电续航在240km左右。能耗表现不算太惊艳，但得益于大电池，纯电续航能力还是不错的。不过，它的增程器表现确实令我感到吃惊，即使停止状态下也几乎感受不到启动瞬间的震动，开起来就更加无感了。

除了日常驾驶感受外，至境L7的辅助驾驶也是重头戏，因为它是第一台搭载Momenta R6飞轮大模型的车型，并配有激光雷达。首先基础的并线对于至境L7来说是没有任何问题，面对同车道慢车时，车辆也会在第一时间更换其他车道超车。其次，红绿灯起步和刹停时也很像真人的操作。临近路口的并线、出匝道也很积极、高效。

但面对复杂路况时，就显得有些笨拙了。比如旁边车道有公交车停靠时，也许是为了防止鬼探头，它会大幅度减速，以很慢的速度通过。在面对斑马线有行人通过时，虽然会有意识进行让行，但刹车点偏晚，会导致行人不敢通过。等行人停止后，车辆又会直接加速，通过斑马线。

总体试下来，至境L7就像是一台用着新能源动力和新时代智能化配置的“老别克”，特点和优势都很熟悉。如果再考虑到它16.99万-21.59万的价格，对于想要尝试新能源的用户来说，还是很值得推荐的。