极氪001、009将可升级英伟达ThorU芯片！为焕新款极氪001做铺垫？

今天新造车最火的事情之一，主题是老车主。

继 8 月份预告下半年产品更新计划后，今天在焕新款极氪 001 上市前夕，极氪宣布搭载激光雷达的非千里浩瀚辅助驾驶系统的极氪 001、009，有机会升级千里浩瀚 H7 软硬件方案。

若 11 月开启的用户众筹成功，极氪 001、009 用户可使用「千里浩瀚辅助驾驶权益券」抵扣相关费用，初步测算，极氪 001 用户实际支付差额不超 1.5 万元、极氪 009 用户实际支付差额不超 2 万元。

也就是说，采用 Mobileye 方案的极氪 001、009，有希望能在 2 万元内将智驾芯片换为 Thor U，辅助驾驶由 ME 方案切换至千里浩瀚 H7 方案；

已拥有千里浩瀚 H7 能力、双 Orin X 芯片的极氪 001、009 则不在此范围内。

权益券早在 9 月 27 日向符合条件的首任车主发放，既可用于更换千里浩瀚 H7 软硬件费用抵扣，亦可作为 2 万元的尾款抵扣券，用于增换购极氪 001 系列、009 系列以及未来全新车型。

或是为解释收费思路，极氪在其答网友问中提到，这是业内首次「跨代际的辅助驾驶系统软硬件方案更换」，这「将涉及底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换」，无论是难度，还是耗时，都处于较高水平。

实际上，在极氪之前，小鹏也曾做过老用户的智驾芯片升级计划。在小鹏的计划中，用户通过众筹，可智驾芯片从单 Orin X 升级至双 Orin X，费用为 19999 元。

即使小鹏的智驾芯片升级也需更换主板、升级散热系统、优化算法调度等，但仍是在同一架构内的能力扩展与升级；

而极氪的此次升级，由于不同芯片间物理接口的不兼容、Thor U 的功耗有更高的散热需求、算法架构升级等，对软硬件适应有着更高的要求。

相较于 Mobileye EyeQ5H，Thor U 在 FP8 精度下可拥有 700TOPS 的算力，叠加比 Orin X了 4 倍的 16MB L3 缓存设计、引入 Transformer Engine 和硬件级稀疏计算支持等，让 Thor U 在架构、算力、成本优化等方面拥有更好的表现。

可以肯定的是，Thor 芯片将会是未来两到三年内的主流中高端辅助驾驶方案，付费升级也让 2024 年的极氪车主也有了「战未来」的能力。

从全新车型，到极氪 001、009 部分老车型，吉利正全力推动千里浩瀚方案的上车。

一方面，这是出于对行业智驾水平发展的及时跟进；另一方面，或许也是极氪又一次意欲补强辅助驾驶能力，寻求破除销量瓶颈的方法。

当下吉利汽车旗下使用千里浩瀚 H7 方案的车型，除领克 10、领克 07、领克 08 外，起售价集中在 20 万元以上，极氪全系车型均在列，这是极氪作为吉利新能源品牌矩阵中，承担高端化任务的一大重要体现。

该方案拥有全场景车位到车位、城市无图辅助驾驶、泊车代驾等能力，也是 20 万级新势力车型中较为主流的辅助驾驶能力。

极氪近一年对 2024 年极氪 001 三次换代引发风波的反思、「一个吉利」理念带来的种种变化，正逐步显现。

也是今天，极氪科技集团 CBO 关海涛确认离职，似乎宣告极氪的品牌策略将迎来新篇章，而下半年极氪 001、007、7X 等车型的更新，正是检验极氪新形态的一款款产品。

售价 46.98 万元起步的极氪 9X 负责拉高品牌天花板，将于明晚 7 点上市的焕新款极氪 001，会以怎样的姿态迎战更激烈的市场？

（完）