深蓝S07深度解析：纯电增程双选择，全系标配华为ADS，香吗？

咱今儿个要聊的这款车，可是 2025 年 9 月刚焕新上市的深蓝 S07，作为一款智能 SUV，最近在市场上那热度真不是盖的。15 万级的定位，却全系都配上了华为乾崑辅助驾驶系统，这事儿一出来，不少关注新能源车的朋友都直呼 “太惊喜”。接下来，咱就从头到尾、从里到外，好好跟大伙儿唠唠这款车，看看它到底值不值得入手。

先说说见着实车的感觉，深蓝 S07 给人的视觉冲击挺不一样，既有动感劲儿，还带着点未来感，不会让人觉得老气。就拿车头来说，用的是封闭式前脸设计，这在新能源车上现在挺常见的，看着特别整洁，没有传统燃油车那种复杂的格栅，整体感特别强。​

再看大灯，是分体式的，造型那叫一个犀利，尤其是上方的日行灯组，一点亮就特有精神，白天开车的时候，辨识度也高。这儿必须提一嘴它的智能交互灯，是由好多 LED 光源组成的，可不单单是用来照明的，还能搞投影交互。比如说你开车礼让行人的时候，它能投射出特定的图案，像跟行人打招呼似的，增加了不少人车互动的趣味，这设计在同级别车型里还真不多见。​

转到车身侧面，标准的 SUV 轮廓，但是设计师在线条上下了不少功夫，再加上略带溜背的 D 柱设计，一下子就把运动感给营造出来了。现在流行的隐藏式门把手和无框车门，深蓝 S07 也都安排上了，不仅看着高级，还能在一定程度上降低风阻。说到风阻，厂家公布的数据是 0.258Cd，对于一款 SUV 来讲，这个数据已经相当不错了，风阻小了，一方面能降低能耗，另一方面高速开车的时候风噪也会小很多，乘车体验能提升不少。​

车尾的层次感特别明显，贯穿式尾灯现在基本是主流设计了，深蓝 S07 的尾灯腔内部细节和前大灯还能呼应上，这点做得挺用心。还有个特别有意思的小设计，就是 D 柱上的萤星呼吸灯，车辆充电的时候，它会一明一暗地闪烁，提示充电状态，比如充电快满了和刚插上电的时候，闪烁频率还不一样，特别直观，不得不说，设计师是真懂怎么讨消费者喜欢。​

新车的车身颜色选择也挺多，除了常见的黑、白、灰，还新增加了驰光黄、炽云橙这些亮色，不管你是喜欢沉稳低调的，还是偏爱活泼个性的，都能找到自己喜欢的颜色。总的来讲，深蓝 S07 的外观没有那些花里胡哨、让人接受不了的夸张元素，属于越看越耐看的类型，比较符合大多数人的审美，日常开出去，不管是上班通勤还是家庭出游，都挺合适。

坐进车里，感觉就是视野特别开阔，这得归功于它游艇式环抱设计的中控台，整个驾驶舱给人的包裹感很好，但又不会觉得压抑。车内几乎看不到物理按键，大部分功能都集成在了中间那块 15.6 英寸的悬浮式液晶屏上，看着特别简洁，也符合当下智能汽车的设计潮流。​

不过让人眼前一亮的，还是它取消了传统的仪表盘，取而代之的是一块尺寸达到 55 英寸的 AR-HUD 增强现实抬头显示系统。开车的时候，车速、导航提示这些主要的行车信息，都会直接投射在前风挡上，而且投射的位置和角度都特别合适，驾驶员不用频繁低头看仪表，既能保证驾驶安全，又能减少驾驶疲劳，这个设计真的太实用了，尤其是在跑高速的时候，导航信息一目了然，不用再分心去看中控屏。​

再说说车内的用料，那是真不含糊，手能摸到的地方，大部分都用了软性材质包裹，摸上去软软的，特别舒服。根据配置信息，新车的软包面积达到了 10.7 平方米，这在 15 万级别的车型里可不多见。而且在一些版本上，还使用了超纤绒感麂皮进行覆盖，像车门内侧、座椅侧翼这些地方，不仅摸起来质感更好，看着也更高级，一下子就把车内的档次感提上来了。​

方向盘是平底的双辐设计，握感特别充实，大小也刚刚好，不管是男生还是女生，握在手里都很舒服。方向盘上还集成了多功能按键，像调节音量、切换歌曲、唤醒语音助手这些常用功能，都能在方向盘上操作，不用伸手去够中控屏，特别方便。​

这次深蓝 S07 升级的重点之一，就是座椅的舒适性。它配备了 “前排双零重力座椅”，据我了解，在同级别车型里，能有这配置的可不多。尤其是副驾驶座椅，功能那叫一个丰富，除了常见的电动调节、加热、通风，还带有腿托和按摩功能。我专门体验了一下，开启零重力模式后，座椅会自动调整到一个特别舒展的角度，再把腿托打开，配合上按摩功能，就跟坐在家里的按摩椅上似的，长途乘坐的时候，疲劳感能缓解不少。要是家里人坐车，不管是开车的还是坐车的，都能舒舒服服的。​

说完了内饰，咱再聊聊空间，毕竟对于家庭用户来讲，空间大小可是选车的重要考量因素。深蓝 S07 的轴距达到了 2900 毫米，这个轴距在中型 SUV 里算是比较有优势的，也为宽敞的车内空间打下了基础。​

先看后排，腿部空间特别宽敞。我身高一米七多，调整好前排的坐姿后，坐在后排，膝部空间还有差不多两拳的距离，就算是身高一米八的人坐进去，也不会觉得腿伸不开。头部空间也不错，不会有压抑感，就算坐直了，头顶离车顶还有一拳多的距离。​

还有个特别贴心的设计，就是后排地板是纯平的，中间位置没有凸起，这样中间位置的乘客，脚也有地方放，不会像有些车型那样，中间乘客只能把脚岔开坐，特别不舒服。就算后排坐三个人，每个人都能有比较舒服的乘坐姿势，对舒适性的影响不大。​

后备厢的表现也很出色，常规容积是 445 升，平时放几个登机箱，或者装一些日常用品，完全没问题。要是需要搬运大件物品，比如买个大家具，或者外出露营要装帐篷、睡袋这些装备，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能形成一个比较平整的空间，容积可以扩展到 1385 升左右，不管是装大件东西还是放很多行李，都能满足需求。而且后备厢的开口也比较大，取放东西都很方便，不会觉得费劲。​

除了这些大空间，车内还有不少小的储物空间，像门板上的储物格、中控台下方的储物盒、中央扶手箱这些，都挺能装的。门板上的储物格放几瓶水，再加上一些杂物，完全没问题；中控台下方的储物盒，还能放手机，而且有些版本还支持无线充电，开车的时候手机放那儿就能充电，特别方便；中央扶手箱的深度也不错，能放不少东西，像纸巾、墨镜、充电器这些常用物品，都能收纳进去，让车内保持整洁。​

要说深蓝 S07 核心的卖点，那肯定得是它的智能科技配置了。这次改款后，车辆全系标配了华为的乾崑 ADS SE 辅助驾驶系统，这在 15 万级别的车型里，绝对是竞争力突出的配置，要知道，很多更高价位的车型，都得选装才能有类似的辅助驾驶系统。​

这套华为乾崑 ADS SE 辅助驾驶系统，是基于 WEWA 架构开发的，官方说它主要是为了提升通行效率，同时降低重刹频率，让驾驶辅助体验更接近真人驾驶。咱具体说说它的功能，首先是高速领航辅助，在高速上开车的时候，它能自主完成上下匝道，还能识别匝道口，比如快到匝道的时候，会提前减速，然后平稳地驶入匝道，不用驾驶员频繁操作方向盘和油门刹车，跑高速的时候能省不少劲儿。​

然后是城区巡航辅助，在城市道路上，它能识别交通信号灯，根据信号灯的变化来控制车辆启停，比如红灯的时候会自动停车，绿灯的时候会自动起步，还支持拨杆换道，要是想超车或者变道，拨一下转向灯拨杆，系统就会自动观察周围车况，如果安全的话，就会完成换道动作，在堵车的时候，这个功能特别实用，不用一直踩着油门和刹车，能缓解不少驾驶疲劳。​

还有智能泊车辅助功能，支持超过 300 种场景识别，像常见的垂直泊车、平行泊车，都能轻松应对，就算是新手司机，也能很容易地把车停好。而且它还支持记忆泊车和遥控泊车，记忆泊车就是能记住经常去的地方的停车路线，比如家里的地下车库，只要学习过一次，下次去的时候，就能自动找到车位并停好；遥控泊车就更方便了，要是车位空间比较小，驾驶员不方便下车，就可以用手机 APP 控制车辆进出车位，特别贴心。​

除了这些辅助驾驶功能，它还配备了全维防碰撞系统 CAS 4.0 和哨兵模式。全维防碰撞系统能全方位监测车辆周围的情况，不管是前方的行人、车辆，还是侧面的障碍物，只要有碰撞风险，系统就会及时提醒，甚至主动刹车，避免事故发生；哨兵模式就更不用说了，车辆停在路边的时候，要是有人靠近或者碰撞车辆，系统会自动记录视频，并发送提醒到车主的手机上，保障车辆安全。​

车机系统方面，深蓝 S07 搭载了高通骁龙 8295P 芯片，还运行着 Deepal OS 4.0 智能操作系统。可能有些朋友对芯片不太了解，我跟大伙儿说一下，高通骁龙 8295P 芯片比之前常见的 8155 芯片，处理能力要强不少，不管是运行复杂的车载应用，还是加载高清地图，都特别流畅，不会出现卡顿的情况。而且更强的芯片，也为未来的 OTA 升级提供了硬件基础，就算以后车机系统有新功能更新，也能轻松应对。​

系统还接入了 AI 大模型，主要是为了优化人车之间的语音交互体验。比如你跟语音助手说 “我有点冷”，它不仅能把空调温度调高，还会问你 “需要把座椅加热也打开吗”，对自然语言指令的理解更准确，也更智能。平时开车的时候，想调节空调、导航到某个地方，或者想听某首歌，直接跟语音助手说就行，不用手动操作，既方便又安全。​

中控屏的显示效果也特别好，分辨率高，色彩还原度也不错，不管是看地图还是看视频，都特别清晰。操作起来的流畅度也没话说，滑动屏幕、点击图标，都没有延迟，跟用手机和平板差不多，就算是在开车的时候，快速操作也能精准完成。

在动力系统上，深蓝 S07 继续提供纯电和增程两种选择，这样不管你是喜欢纯电车的环保经济，还是担心纯电车的里程焦虑，都能找到适合自己的车型。​

先说说增程版，它搭载的是深蓝超级增程 2.0 系统，由一台 1.5 升自然吸气发动机和后置的驱动电机组成。这次升级后，它的 CLTC 工况下纯电续航里程达到了 300 公里，这个续航里程可太实用了。要是你平时就上下班通勤，每天开个几十公里，那完全可以把它当作一台纯电车来用，晚上回家充上电，白天开车不用花一分油钱，使用成本特别低。就算偶尔周末出去玩，跑个一百多公里，纯电续航也完全够用，不用中途加油或者充电。​

要是跑长途也不用怕，满油满电的状态下，综合续航里程宣称能达到 1385 公里，这个续航里程，就算是从北京开到上海，中途也不用频繁加油充电，能缓解长途出行的里程焦虑。而且它的馈电油耗也不高，NEDC 工况下百公里才 3.8 升，就算电池没电了，用油开车，油耗也比很多燃油车低不少，长期用下来，也能省不少油钱。​

再看纯电版本，搭载的是后置单电机，可输出功率 200 千瓦，动力表现很出色，起步的时候特别轻快，加速也很有力，不管是在城市道路超车，还是在高速上加速，都能轻松应对。CLTC 续航里程为 550 公里，这个续航里程在纯电 SUV 里也算是不错的，平时上下班通勤，一周充一次电基本没问题。就算是长途出行，只要规划好充电路线，也能顺利到达目的地。​

两种动力版本的车型，都支持 3C 标准的超级快充，官方数据表明，电量从 30% 充至 80% 大约需要 15 分钟，这个充电速度还是比较快的。比如你在高速服务区休息的时候，去吃个饭、喝杯咖啡的功夫，就能把电充得差不多了，不会耽误太多时间。而且现在很多地方都有充电桩，充电也越来越方便了。​

在实际驾驶感受方面，根据一些较早的试驾反馈，深蓝 S07 的油门踏板和方向盘手感可能偏沉稳，但习惯后能带来稳定的驾驶感。油门踏板踩下去的时候，动力输出很线性，不会有突然窜出去的感觉，新手驾驶也能很容易上手。方向盘的转向精度也不错，打多少方向，车轮就转多少角度，开车的时候很有信心。​

底盘调校偏向舒适，平时开车的时候，路面上的细碎颠簸都能被很好地过滤掉，坐在车里不会觉得颠簸。就算是遇到减速带或者坑洼路面，车辆也能平稳通过，不会有太强烈的冲击感。而且在过弯的时候，底盘也能提供一定的支撑性，车身侧倾不会很明显，驾驶起来很平稳。​

值得一提的是，全新深蓝 S07 在底盘上的一个显著升级，是全系标配了可变自适应悬架系统，这套系统集成了 FSD 可变阻尼减震器和 HRS 液压回弹止动器。简单来说，这套系统能根据不同的路面情况和驾驶模式，自动调整悬架的软硬程度，比如在平整的公路上，悬架会调得软一些，提升舒适性；在过弯或者加速的时候，悬架会调得硬一些，增加支撑性，从而实现 “刹车不点头、过弯不侧倾” 的行驶品质，不管是驾驶还是乘坐，体验都能提升不少。

深蓝 S07 一共推出了 5 款配置车型，包括 3 款增程版和 2 款纯电版，官方指导价区间为 15.69 万元至 17.39 万元。这个价格相比 2025 款同配置级别的车型，有了一定程度的下调，而且配置还升级了不少，像全系标配华为辅助驾驶系统，这样一来，性价比就更加突出了。​

在具体的配置选择上，大伙儿可以根据自己的实际需求来选。如果你的充电条件比较便利，比如家里能装充电桩，或者公司附近有充电桩，而且日常出行半径多在城市及周边，平时也不怎么跑长途，那么续航 550 公里的纯电版可能更经济，使用成本低，而且纯电车驾驶起来更安静、平顺，体验也更好。​

但如果你经常需要跑长途，或者没有固定的充电桩，担心充电不方便，那么增程版会是更稳妥的选择。增程版没有纯电车的里程焦虑，加油就能走，而且日常通勤也能用电，享受纯电行驶的低成本优势，可谓是 “鱼和熊掌兼得”。​

在版本之间，主要的差异可能集中在一些舒适性配置和高级驾驶辅助功能上。比如，更高配的 Ultra 版相比 Max 版，可能会增加像前排双零重力座椅、更丰富的座椅功能（比如座椅按摩、腿托调节）以及更高级的音响系统等。如果你对舒适性要求比较高，平时经常长途驾驶，或者喜欢在车里听音乐，那么选择高配版会更合适，能享受到更舒适的乘坐体验和更好的娱乐效果。​

要是你预算有限，对这些高端配置没有特别高的要求，那么中低配版也完全够用。总的来说，深蓝S07(图片|配置|询价)这款车在15万级别的中型新能源SUV中，展现出了不错的产品力。如果您正在这个价位区间挑选一辆新能源SUV，看看是否符合您的预期。