捷途自由者：10 万级硬派 SUV，四驱强空间还大

在选车这件事上，我纠结了近 3 个月 —— 作为三口之家的主力用车，既需要满足日常通勤的舒适性、孩子的安全需求，又想在周末带全家去郊外露营时，能偶尔挑战非铺装路面，体验一把 “轻度越野” 的乐趣。但市场上的车型总难两全：要么是造型圆润的城市 SUV，看着 “软乎乎” 没点硬派范儿，遇到坑洼路就慌了神；要么是动辄二十多万的硬派越野，超预算不说，日常开着还费劲。直到刷到这台 “自由者” 的方盒子造型，瞬间被戳中审美，上周带全家去 4S 店试驾、跑了趟近郊后，彻底认定这就是我要找的 “全能选手”。​

初见实车时，它的方盒子造型比图片更有冲击力 —— 不是简单的 “方”，而是通过精准的车身比例，营造出既敦实又不笨拙的视觉效果。车身线条平直利落，从引擎盖到车顶再到车尾，几乎没有多余的曲线，这种设计不只是为了颜值，更藏着对实用性的考量：平直的车顶让后排头部空间更充裕，垂直的车尾则最大化利用了后备箱容积。车身尺寸为 4706/1967/1845mm，轴距达 2810mm，站在车旁能明显感觉到它的 “敦实”，比同价位的哈弗 M6 PLUS（4664/1830/1729mm，轴距 2680mm）整整大了一圈，甚至接近长安 CS75 PLUS 经典款（4700/1865/1710mm，轴距 2710mm）的尺寸，这种越级的尺寸表现在 10 万级市场里并不常见，也让它看着比实际价位更 “高级”，朋友见到时还问 “这是几十万的进口车？”

最吸睛的当属前脸的四叶草大灯，并非简单的造型设计，而是采用了 LED 光源，近光照射距离达 35 米，远光可覆盖 150 米范围，还支持自动远近光切换。上周试驾时正值傍晚，从市区开往近郊的山路，天色渐暗后开启大灯，路边的路牌、护栏甚至草丛里的石块都看得清清楚楚，老婆坐在副驾忍不住说：“比家里之前的车灯光亮太多了，晚上开这种陌生路也不慌。” 对比我之前关注的吉利远景 X6 PRO，它的卤素大灯在同样场景下，照明范围明显窄了一圈，遇到弯道时还得频繁手动切换远近光，便利性差了不少。车身侧面的黑色轮眉、车顶行李架进一步强化了硬派气质，18 英寸的轮毂搭配 235/60 R18 的轮胎，胎面宽度比多数竞品的 225mm 更宽，抓地力更强，后续如果想升级越野胎，也有更多选择空间。车漆采用的是 2K 金属漆，销售介绍说经过 6 层喷涂工艺，抗刮性比普通 1K 漆更好，我特意用指甲轻划车门边缘，未留下痕迹，日常小石子飞溅应该不用太担心。

坐进车内的第一感受是 “舒服又安心”，这种体验来自细节处的用心。座椅采用的云肤革材质，摸上去触感细腻柔软，老婆形容 “像摸婴儿的纯棉衣服，不刺激皮肤”，后来查资料才知道，这种材质比普通 PU 皮多了一层亲肤涂层，透气性更好，夏天久坐也不会闷汗。更关键的是它的 10 层舒适型结构，从表层的透气层到中间的高回弹海绵，再到底层的减震垫，层层递进缓解压力。我当天开了 1 小时 40 分钟的高速，全程保持正常驾驶坐姿，下车后腰部没有明显酸痛感，而之前试驾的哈弗 M6 PLUS，座椅只有 3 层普通海绵，开同样时间后，腰背部会有紧绷感。主驾座椅支持 6 向手动调节（部分配置可选电动调节），我身高 178cm，调整到合适位置后，头部还有一拳两指的空间，不会觉得压抑；副驾座椅的靠背角度可以大幅后调，老婆中途想休息时，几乎能半躺下来，这点对长途出行太友好了。

夏天最让人头疼的就是阳光暴晒，这台车的 360° 双层防晒玻璃堪称 “神器”。它采用的是双层夹胶玻璃，中间添加了防晒涂层，官方标注 SPF100、紫外线隔绝率 99%，起初我还觉得是噱头，直到上周正午试驾时才信服 —— 当时室外温度 36℃，车辆在阳光下停放 20 分钟后，打开车门没有明显的 “热浪扑脸” 感，用手背贴在车窗内侧，只觉得温热，而不是像普通玻璃那样烫手。孩子坐在后排时，不用一直拉着窗帘，既能享受通透的视野，又不用担心晒黑，爸妈也说 “坐这台车，晒着太阳也不觉得燥得慌”。对比同价位车型常用的单层玻璃，比如长安 CS75 PLUS 经典款，同样场景下，车内温度会高 5-6℃，车窗内侧摸起来明显发烫，孩子坐一会儿就会喊 “热”。

座舱的健康属性也让我格外满意，它同时获得了德国莱茵生态座舱认证和中汽研五 A 健康座舱认证，这两项认证在 10 万级 SUV 里并不多见。提车时我特意留意了车内气味，几乎没有新车常见的刺鼻异味，后来用甲醛检测仪实测，车内甲醛浓度为 0.03mg/m³，远低于国家标准的 0.1mg/m³，VOC 总挥发量也符合欧盟标准。孩子有轻微的晕车症，之前坐其他新车时，半小时就会不舒服，而坐这台车往返近郊 200 多公里，全程都很安静，没有出现晕车症状，爸妈也说 “这台车坐着不闷，呼吸着也舒服”。内饰的做工也超出预期，中控台、门板内侧等经常接触的部位，都采用了软质搪塑材质，用手按压能感觉到弹性，不会有廉价的 “硬邦邦” 感；细节处的缝线均匀，没有出现线头、错位的情况，比我之前看的某竞品车型，中控台边缘的接缝明显更规整。

“能装” 是这台车给我的另一大惊喜，官方说有 45 处储物空间，实际用下来，每一处都设计得很实用。前排中控台下方有一个深度 15cm 的暗格，能放下我的 13 寸笔记本电脑加充电器，旁边的无线充电板（部分配置可选）刚好容纳手机，不用再到处找充电线；车门储物格分为上下两层，上层放矿泉水、下层放折叠伞，拿取很方便；副驾手套箱容积达 8L，能装下 6 瓶 500ml 的矿泉水加一包抽纸；后排座椅侧面有小储物袋，孩子的绘本、零食袋放在里面，随手就能拿到，不用再堆在座椅上。最让人惊艳的是后备箱，常规容积达 520L，上周带全家露营时，我塞进了 2 个 24 寸行李箱、1 顶双人帐篷、1 套折叠桌椅、1 个露营锅具套装，还有孩子的小自行车，后备箱还有剩余空间；将后排座椅按 4/6 比例放倒后，后备箱扩展容积达 1200L，形成一个长度近 2 米的纯平空间，铺上车载床垫后，就是一张 “移动大床”，晚上在郊外给孩子讲故事时，空间宽敞得很，爸妈笑着说 “以后再去远地方，不想找酒店时，在车里凑活一晚也舒服”。对比哈弗 M6 PLUS 的 488L 常规后备箱容积，这台车的装载能力明显更优，甚至能和一些紧凑型 SUV 的扩展空间媲美。

开起来的感觉，彻底打破了我对 “方盒子 SUV 动力肉” 的刻板印象。它搭载的 2.0T 鲲鹏动力发动机，最大功率 187kW，最大扭矩 390N・m，匹配 8AT 变速箱，这套动力组合在 10 万级 SUV 里堪称 “越级配置”—— 要知道，哈弗 M6 PLUS 顶配才用 1.5T 发动机（135kW/275N・m），长安 CS75 PLUS 经典款的 2.0T 版本价格已经到了 13 万以上。实际驾驶时，起步很轻快，红绿灯前轻轻踩下油门，车辆就能迅速响应，不会有 “肉” 的感觉；在高速上从 80km/h 加速到 120km/h，动力输出很线性，超车时只需深踩一点油门，就能感受到明显的推背感，不会有动力 “断档” 的情况。8AT 变速箱的换挡逻辑也很聪明，低速跟车时，不会出现频繁换挡的顿挫感，转速基本保持在 1500 转以内；高速巡航时，120km/h 的转速约 2200 转，车内噪音控制得不错，主要是轻微的风噪，胎噪和发动机噪音都不明显，爸妈坐在后排聊天，不用刻意提高音量。

最让我惊喜的是它的 XWD 全自动智能四驱系统，这也是我选择它的核心原因之一 —— 毕竟偶尔要去郊外，两驱车在湿滑、坑洼路面总让我没底。这套四驱系统有 5 种驾驶模式可选：标准、经济、运动、雪地、泥地，日常通勤用经济模式，油耗更省；遇到复杂路况时，切换到对应模式，车辆会自动调整动力分配。上周去近郊的山里民宿，有一段约 200 米的湿滑土路，路面有不少碎石和浅坑，我起初还担心会打滑，切换到泥地模式后，车辆起步很平稳，没有出现前轮空转的情况，通过坑洼路段时，底盘的滤震效果也不错，坐在后排的孩子没有喊 “颠”。返程时遇到一段连续弯道的山路，切换到运动模式后，方向盘的转向手感更沉稳，车身的侧倾控制得很好，不会有 “飘” 的感觉，老婆说 “这台车开山路比家里的轿车还稳”。对比同价位只有两驱版本的吉利远景 X6 PRO，在同样的湿滑土路上，明显能感觉到动力输出不均衡，容易出现单侧车轮打滑，需要小心翼翼控制油门，驾驶信心差了不少。

它的全路况通过性也没让我失望。200mm 的离地间隙，比哈弗 M6 PLUS 的 185mm、长安 CS75 PLUS 经典款的 190mm 都要高，上周在郊外遇到一段坑洼路，路面最深的坑约 15cm，缓慢通过时，没有出现底盘刮蹭的情况；有次返程时遇到一段约 700mm 的积水路段，我按照销售说的 “低速匀速通过”，车辆顺利驶过，没有出现进水报警的情况，同行的朋友开着两驱的普通 SUV，只能绕路走。后来了解到，这台车的底盘还做了防水处理，进气口位置较高，能应对多数轻度涉水场景，但还是要注意避免深水路段。车身采用的是笼式车身结构，高强度钢占比超 80%，其中热成型钢占比达 23.7%，这种结构在发生碰撞时，能有效分散冲击力，保护乘员舱安全；对比行业平均 70% 左右的高强度钢占比，这台车的车身刚性明显更优，开着也更安心。

聊到购车政策，我更是心动 —— 原本以为配置这么高，价格会超预算，没想到限时权益价才 10.79 万元起，比我预期的还低。现在下订有 “2000 元抵 8000 元” 的定金政策，相当于直接省了 6000 元；我刚好有台开了 5 年的老车想置换，全品牌置换补贴 15000 元，不管是哪个品牌的旧车都能参与，不像有些品牌只给自家旧车高补贴；算下来，我选的 205km Pro + 版本（原价 12.59 万），扣除定金抵扣和置换补贴后，实际裸车价才 10.49 万，性价比直接拉满。最贴心的是质保政策，首任非营运车主能享价值 6888 元的整车终身质保，要知道多数品牌只给 3 年 10 万公里质保，终身质保意味着以后修车保养不用愁，尤其是核心部件的维修费用，能省不少钱。金融政策也很友好，5 年 7 万 0 息，每月还款约 1166 元，我算了一下，平时市区通勤每月油费大概 1200 元，相当于用油费就能覆盖月供，压力很小；还有价值 2000 元的 5 年车联网流量，每月 6G，用来听歌、导航完全够，不用再额外买流量。

为了确认自己没选错，我还特意做了同级别车型的对比，发现这台 “自由者” 的优势很明显：

对比哈弗 M6 PLUS 2025 款 1.5T Max 版（指导价 11.29 万）：哈弗的优势是价格略低，但动力只有 1.5T，没有四驱系统，通过性差；空间上，轴距比 “自由者” 短 130mm，后排和后备箱空间都更小；配置上，没有防晒玻璃、健康座舱认证，质保也只有 3 年 10 万公里，综合来看，“自由者” 的性价比更高。

对比长安 CS75 PLUS 经典款 2.0T 豪华版（指导价 13.59 万）：长安的动力和 “自由者” 接近，但价格贵了近 3 万，而且没有四驱系统；空间上，轴距比 “自由者” 短 100mm，后排腿部空间稍逊；政策上，置换补贴只有 8000 元，质保也只是 3 年 10 万公里，预算有限的话，“自由者” 更值得选。

对比吉利远景 X6 PRO 1.4T 尊贵版（指导价 10.89 万）：吉利的价格和 “自由者” 接近，但动力是 1.4T（104kW/235N・m），明显偏弱，而且只有两驱；配置上，没有激光雷达、四驱系统，座椅材质也是普通 PU 皮，综合产品力差距较大。

现在提车已经两周，每次开着 “自由者” 出门，不管是市区通勤还是周末带全家出游，都觉得特别顺手。市区里停车时，虽然车身尺寸不小，但转向轻盈，加上倒车影像（部分配置有 360° 全景影像），就算是狭窄的车位也能轻松停进去；周末带孩子去公园，后备箱能装下儿童推车、玩具、野餐垫，后排空间宽敞，孩子可以在安全座椅上自由活动；偶尔去郊外，四驱系统和高离地间隙让我能放心探索更多路线，不用再担心路况限制。

如果你也和我一样，想要一台颜值高、空间大、能家用还能偶尔 “野” 一下的 SUV，预算在 10-15 万级，真的可以试试这台 “自由者”。它没有浮夸的配置堆砌，却在每一个家庭用户关心的点上都做得很到位 —— 硬派的方盒子造型满足审美，宽敞的空间和舒适的座椅照顾全家，强劲的动力和四驱系统应对多样路况，再加上诚意满满的购车政策和终身质保，性价比远超同级别竞品。建议你去 4S 店试驾时，重点体验一下四驱模式的切换、座椅的舒适性和空间的利用，相信你也会和我一样，被这台 “全能选手” 圈粉。