零跑C11空间大，配置高，用车成本低，适合家用

现在买新能源SUV的人越来越多，市面上的车型也跟雨后春笋似的冒出来，各家品牌都铆着劲推新功能、新设计，让人挑得眼花缭乱。不过说实话，选车光看热度可不行，得找那种真正懂用户需求、性价比能打的车型。零跑C11(图片|配置|询价)就是这样一款车，它没靠太多花哨宣传，反而凭着实打实的产品力，在竞争激烈的市场里站稳了脚跟，成了不少家庭用户的优选。

就拿刚过去的9月来说，零跑汽车的整体销量就很亮眼，而零跑C11(品技术)更是妥妥的“销量担当”——平均每天能卖出2000台，单月销量还创下了新高。要知道，在新能源SUV市场里，能有这成绩可不容易。从2021年上市到现在，零跑C11(用车口碑)的累计销量已经突破25万台，从最开始月销千台，到现在轻松过万，不光成长速度快，还成了同级别里保值率和用户口碑都在线的车型，这份实力确实让人佩服。

外观与空间：不玩虚的，实用又舒服

零跑C11的外观不属于那种一眼惊艳的类型，但越看越耐看，简约里透着不少小心思。它用了溜背式造型，车身线条从车头到车尾特别流畅，既显运动感，又不会显得夸张，日常家用或者开去通勤都很合适。

最让人眼前一亮的是无框车门，打开车门的时候，那种仪式感一下子就出来了，有点像豪华车的感觉，但它的定价却很亲民。还有隐藏式电动门把手，不仅让车身看起来更整洁，还能降低风阻，开车的时候噪音更小，也更节能。

车头的俯冲式设计很有力量感，搭配的主动闭合式进气格栅也不只是个装饰——它能根据车速和发动机状态自动调节进气量，既能让发动机工作更高效，还能进一步降低风阻。官方数据显示，零跑C11的风阻系数只有0.28Cd，这个成绩在同级别SUV里算很优秀的了。风阻低了，不仅续航能多一点，高速开的时候车身也更稳，操控感会更好。

作为一款中型SUV，零跑C11的空间绝对是它的一大优势。车身尺寸是4780×1905×1658mm，轴距更是达到了2930mm，车内空间自然很宽敞。

我自己实际体验过，前排调整好驾驶位后，后排坐成年人完全不局促。我爸妈身高都在170cm左右，坐在后排的时候，头顶离车顶还有一拳多的距离，腿也能伸开，不会觉得憋屈。而且我后排装了儿童安全座椅，旁边再坐两个成年人也没问题，不会觉得挤。

储物空间也很够用，全车一共有16处储物的地方，像手机、钥匙、水杯这些小物件，都能找到地方放。中央扶手箱的容积有7.5L，放4瓶500ml的矿泉水完全没问题，有时候放个小背包也能塞进去。

后备箱的空间也很实用，标准容积是375L，日常买菜、逛超市，或者短途出行放行李箱都够。如果要装大件东西，比如儿童推车、露营装备，把后排座椅放倒后，容积能扩展到1200L，我之前就用它装过儿童推车、帐篷和两个行李箱，空间完全够，家庭出行的装载需求基本都能满足。

座舱配置：科技不只是噱头，用着真方便

坐进零跑C11的车内，第一感觉就是科技感很足，但又不会让人觉得冰冷。最显眼的是那块17.3英寸的2.8K超清中控屏，屏幕尺寸比同级别很多车型都大，显示效果也特别细腻，不管是看导航还是放视频，色彩和清晰度都很好。

这块屏幕搭配的是高通8295P芯片，车机系统的反应速度特别快。我试过同时打开导航、音乐、空调控制和后排娱乐系统，本来以为会卡顿，结果完全没有——切换应用的时候很流畅，跟用高性能平板差不多，开车的时候操作也不用等，很方便。

还有一块60英寸的AR-HUD，这个配置真的很实用。它能把导航信息、车速这些关键数据直接投在前风挡上，开车的时候不用低头看仪表盘，视线一直盯着前方就行，安全性更高。我之前在中午阳光特别强的时候开，AR-HUD的显示依然很清晰，就算戴偏光镜也能看清，不会受强光影响。

有一次我去陌生城市办事，道路特别复杂，路口也多，要是以前光靠低头看导航，肯定会手忙脚乱。但有了AR-HUD的车道级导航，它会直接在风挡上标出路标和转弯提示，我只要跟着提示开就行，完全没走错路，也没因为分心影响安全，这个功能真的帮了大忙。

座椅配置：坐着比家里沙发还舒服

零跑C11的座椅配置，在同价位里算是很豪华的了，坐上去有“头等舱”的感觉。主驾和副驾都有通风、加热和按摩功能，夏天开车的时候开通风，不会觉得后背闷；冬天开加热，很快就能暖和起来，特别舒服。

长途开车的时候，按摩功能就派上用场了——它有好几种按摩模式，开一两个小时后打开按摩，能缓解腰部和背部的疲劳，不会像以前开别的车那样，到地方后腰酸背痛。我爱人特别喜欢副驾的电动腿托，她说把腿托展开后，整个人能舒展开，跟坐在家里沙发上一样，长途坐车也不觉得累。

后排座椅也没缩水，新增了通风、加热功能，还有两档靠背调节。冬天后排乘客也能享受到加热，不用再冻着；靠背调节能根据自己的坐姿调整，坐久了也不会觉得僵。

座椅用的是Nappa真皮，摸起来特别软，质感很好。而且抗污性也不错，有一次我家孩子不小心把果汁洒在座椅上，我用湿布一擦就干净了，没留下痕迹，日常打理起来很方便，有孩子的家庭也不用太担心弄脏。

续航与能耗：不管短途还是长途，都不用慌

买新能源汽车，大家最关心的就是续航，零跑C11很贴心地提供了纯电和增程两种版本，不管是日常通勤多，还是经常跑长途，都能找到合适的。

纯电版的零跑C11标配了全域800V高压碳化硅平台，这个平台就像给车加了个“快充buff”，续航和充电速度都很出色。它搭载的是81.9kWh的电池，CLTC续航能到640km，日常通勤的话，一周充一次电完全够；就算是周末带家人去周边城市玩，来回几百公里也不用中途充电，很省心。

充电速度也很快，30%-80%的电量只需要18分钟，有时候去服务区休息，喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，不用等太久。官方说充电5分钟能增加约100km续航，要是临时有急事需要赶路，这个速度能解燃眉之急。而且它的百公里电耗低至14.4kWh，在同级别纯电车里面算很节能的，用起来也更省钱。

增程版更适合经常跑长途的用户，它的CLTC纯电续航有300km，日常上下班、买菜这些短途出行，完全可以用纯电模式，不用加油，很经济。要是需要跑长途，综合续航能到1220km，配合增程器，不用担心半路没电，就算是跨省长途也能轻松应对。而且增程版也支持18分钟快充，长途路上想补电也很方便。

能耗成本：比燃油车省太多，日常用着不心疼

我自己开零跑C11纯电版快一年了，最直观的感受就是——太省钱了！我每天通勤大概30公里，一周下来也就200多公里，纯电续航完全够，一周充一次电就行。

电费方面，我家小区晚上谷电是0.3元/度，充满一次电大概需要25度左右，也就7块多，能跑600多公里，算下来每公里成本还不到0.1元。以前开燃油车的时候，百公里油耗大概8L，按现在油价8元/L算，每公里成本要0.64元，比零跑C11贵了6倍多。一个月下来，光油费电费就能省几百块，一年下来就是几千块，能省不少钱。

我身边还有个开增程版的朋友，他四月份跑了1421.6公里，电费才花了64.46元，算下来每公里才4分钱。他说要是以前开他的2.5L燃油车，跑同样的里程，油费至少要1200多块，差距特别明显。

而且新能源汽车不用像燃油车那样频繁保养，零跑C11的首保是5000公里免费，之后每10000公里保养一次，小保养也就300块左右，比燃油车一次大几百的保养费省多了。长期用下来，能耗和保养这两块，能省不少钱，对普通家庭来说很友好。

辅助驾驶：不是花架子，安全又省心

零跑C11在辅助驾驶的硬件上很舍得下本，除了纯电入门版，其他车型都标配了激光雷达和高通8650芯片，这个配置在15万级的SUV里很少见，性价比很高。

激光雷达就像车的“眼睛”，能实时扫描周围的环境，不管是行人、其他车辆，还是路边的障碍物，都能精准识别，而且探测距离远、精度高，能提前发现潜在的危险，给驾驶员留足反应时间。高通8650芯片则是车的“大脑”，算力很强，能快速处理激光雷达和其他传感器收集到的大量数据，确保辅助驾驶系统稳定运行。有了这两个配置，零跑C11的辅助驾驶才能这么好用。

实际体验：稳定又实用，长途开车不累

我经常开零跑C11跑高速，它的辅助驾驶功能真的帮了我很多。车道保持功能特别稳定，开启后，车能一直保持在车道中间行驶，就算遇到小弯道，也能自动调整方向，不会跑偏。有一次我开了3个小时高速，开启车道保持后，不用一直紧绷着方向盘，手轻轻搭在上面就行，疲劳感减轻了很多。

自适应巡航也很好用，跟车距离有4档可以调，最近的档位大概是2秒的时距，在城市堵车的时候用很合适。堵车的时候，它能跟着前车自动加速、减速，不用我频繁踩油门和刹车，脚也不会累。而且它的加减速很平稳，不会突然窜出去或者急刹车，乘客坐着也舒服。

最让我惊喜的是零跑自研的“零博弈”人机共驾算法。以前开别的车，开启辅助驾驶后，如果我想自己打方向，系统会跟我“抢方向盘”，感觉很突兀，也不安全。但零跑C11不会这样——当我主动转向的时候，系统会很平顺地把控制权交还给我，不会有较劲的感觉，就像有个老司机在旁边帮忙一样，很自然。这种体验让我对辅助驾驶更信任，也更敢用。

驾控与安全：开着稳，坐着舒服，安全感拉满

零跑C11的驾驶体验很均衡，动力足够日常用，舒适性也很好。它用了前双叉臂后五连杆的独立悬架，这种悬架组合一般在高端车型上才会用，能很好地兼顾操控性和舒适性。前双叉臂悬架能减少转弯时的侧倾，开起来更稳；后五连杆悬架则能过滤掉路面的颠簸，就算走烂路，车内的震动也很小。

全系标配的FSD可变阻尼减振器也很实用，能根据路面情况自动调整减振器的阻尼。官方说在颠簸路面的舒适性提升了50%以上，我实际开的时候也有明显感受——过减速带的时候，震动过滤得很干脆，车身没有多余的晃动，坐在车里很舒服。

安全性能：全方位守护，开车更放心

安全是选车的重中之重，零跑C11在这方面做得很到位。它的车身高强度钢占比高达81.9%，热成型钢占比也有23.37%，其中还用到了2000MPa的核潜艇级材料。这些高强度钢材就像给车穿了一件坚固的铠甲，碰撞的时候能有效吸收和分散能量，保护车内乘客的安全。

CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术也很重要，不仅让车内空间更大，还能提升车身的扭转刚度——官方说扭转刚度提升了15.5%，车身更坚固，开起来也更稳。而且这项技术能让电池和底盘更好地融合，减少碰撞时电池受到的冲击，提升电池的安全性。

零跑C11的不足：客观说，不回避

当然，零跑C11也不是完美的，它也有一些小缺点。我跟不少车主交流过，也总结了几个比较明显的不足：

首先是内饰的部分区域用了硬塑料材质，尤其是经常触摸的地方，手感和视觉效果都不如软性材质，显得有点掉档次。虽然不影响使用，但如果能换成软性材质，质感会更好。

其次是车机自带的高德地图版本有点老，没有红绿灯时间显示这种实用的新功能。日常开车的时候，要是能看到红绿灯读秒，就能更好地控制车速，避免不必要的停车，现在没有这个功能，多少有点不方便。

然后是关闭后备箱需要用点劲，要是力气小，很容易关不上。我爱人有时候手上拿着东西，关后备箱要试好几次，有点麻烦。还有自适应巡航跟车的时候，刹车偶尔会有点急，虽然不是每次都这样，但遇到堵车的时候，急刹车会让乘客觉得不舒服，也可能影响后车。

最后是后排娱乐屏，要想用全部功能，得额外买适配的配件。有孩子的家庭，长途的时候靠娱乐屏哄孩子很方便，但额外买配件会增加成本，也有点麻烦。

不过话说回来，零跑C11的定价在15万左右，在这个价位里，能有这么丰富的配置和出色的综合表现，已经很不容易了。这些小缺点虽然存在，但并不影响它的整体性价比，跟同级别车型比起来，它的优势还是很明显的。

总结：15万级新能源SUV，零跑C11值得试驾

从2021年上市到现在，零跑C11已经在市场上卖了四年，25万台的累计销量说明它得到了很多用户的认可。它不是那种靠营销爆红的车型，而是凭着一步步优化产品力，慢慢积累口碑，才有了现在的成绩，这样的车型更靠谱。

如果你正在找一款15万左右的新能源SUV，想要空间大、配置高、用车成本低，还能满足全家出行需求，那我建议你去试驾一下零跑C11。试驾的时候可以多体验一下——比如让家人都坐进去，感受一下空间够不够；试试后备箱能不能装下你常用的东西；再开一段路，感受一下辅助驾驶和操控怎么样。

很多细节只有实际体验了才能感受到，参数表上是看不出来的。说不定你试驾之后会发现，零跑C11就是你一直在找的那款车，能给你全新的出行生活。