市区充电逼近2元，电车省钱成为笑话，3000万车主后悔莫及！

随着中国电动车存量突破3000万辆，公共充电桩的充电费用水涨船高，市区充电价格已普遍逼近2元/度，而这一趋势似乎才刚刚开始。

01 充电费用暴涨，电价优势渐失

曾经，电动车主打的经济性优势正在以肉眼可见的速度消失。去年统计显示，城市公共充电桩的平均价格已逼近每度2元，部分高速公路的充电价格甚至飙升至2.5元。

对比数据更为直观：一款主流电动SUV百公里电耗约25度，按1.9元/度计算，每公里电费约为0.475元。而同级燃油车百公里油耗7升，按当前7元/升的油价计算，每公里油费约为0.49元。电动车所谓的能耗成本优势已经微乎其微。

充电费用由电费和服务费两部分组成。目前城市公共桩的电费还带有一定的补贴机制，补贴后约为0.76元/度，一旦补贴取消，电费可能飙升至1.2元甚至更高。

服务费则是充电桩运营公司的主要收入来源，近年来明显上涨。尤其是在节假日期间，充电桩运营公司会大幅提高服务费，以“补贴平时的运营亏损”。

一线城市已出现充电费突破2元/度的现象，显示充电桩运营公司涨价已迫不及待。随着电动车保有量增加，充电负荷占全社会用电量比例提升，电网压力可能进一步传导至电价，导致充电费用继续上涨。

除了上涨的充电费用，电动车车主还面临其他隐性成本的增加。今年以来，多家保险公司纷纷提高电动车保险费，原因是全行业电车保险业务亏损严重，2024年亏损超过50亿元。

之前电动车省下的电费勉强够覆盖比燃油车高出的保险费部分，如今电费上涨，可能使得省下的电费无法抵消保险费的增加。

更让车主心寒的是电动车的残值问题。与使用10年仍有一定残值的燃油车不同，电动车的二手车价值暴跌，一些使用多年的电动车在二手市场几乎不值钱。

是否有家用充电桩，成为电动车体验和经济性的分水岭。使用家充桩充电，电价可低至0.4-0.7元/度，百公里电费不到10元；而依赖公共充电桩，特别是商业快充桩，费用可能高出2-3倍。

对于没有家充桩的车主来说，不仅充电成本高昂，还需付出大量时间成本。中午写字楼充电位常被网约车占满，车主们不得不挤破头抢平峰电价。有调查显示，电动车车主每周可能比燃油车车主多花5小时在充电上，按北京平均时薪60元计算，时间成本相当可观。

面对充电费用上涨趋势，电动车能否保持其核心魅力已成疑问。有分析机构对电动车车主的调查显示，超过两成的电动车车主计划换车时重新选择燃油车。

节假日充电费用大涨，可能成为未来的常态。充电桩运营公司会继续利用客流量大的时间段涨价，以弥补平时的运营亏损。这意味着电动车主要的优势场景——城市通勤，也面临经济性下降的挑战。