大众确实“一降到底”！上市卖12.59万，现跌至7.99万，带爱信6AT

8万拿下大众SUV！途岳(图片|配置|询价)直降4.6万带爱信6AT，德系车“放低姿态”，是福利还是妥协？

“8万块能买大众SUV？”这大概是最近不少人刷到汽车行情时，心里冒出的第一个疑问。十年前，8万元预算别说合资SUV，就连配置像样的国产SUV都得精打细算；十年后，当大众途岳把起售价压到7.99万，整个燃油车市场都忍不住“愣了神”——曾经象征“德系品质”的合资品牌，如今为何变得如此“亲民”？这背后，既是市场变革的无奈，也是给普通消费者的一份“惊喜”。

一、7.99万的途岳，到底“值不值”？先看硬实力

2025年10月，大众途岳的价格迎来“历史性突破”：从原本12.59万的起售价，直接降至7.99万起，部分地区叠加优惠后，实际落地价甚至能摸到7.5万区间。这个价格，已经和不少国产紧凑型SUV“正面刚”，但它身上的“大众标”和“德系底盘”，还是让很多人动了心。

先看尺寸，途岳定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4355mm×1762mm×1605mm，轴距达到2651mm。这样的尺寸数据，或许算不上“大个头”，但实际空间表现却很“务实”。后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，腿部能留出两拳左右的距离，比同价位不少日系SUV多出近一拳的空间，哪怕是身高180cm的乘客，也不会有明显的压抑感。后备箱常规容积有455L，日常放几个行李箱、婴儿车完全够用；如果把后排座椅完全放平，容积直接拓展到1543L，偶尔拉点大件物品也毫无压力，对于家庭用户来说，这样的空间实用性足够“接地气”。

外观设计上，途岳没有走“浮夸”路线，而是延续了大众一贯的沉稳质感，同时又加入了不少年轻化元素。前脸采用大众最新的分体式大灯设计，上半部分是犀利的LED日行灯，下半部分是远近光灯，夜晚点亮后辨识度很高；格栅用了熏黑处理，搭配镀铬饰条点缀，不会显得廉价。侧面线条流畅，车顶略带溜背造型，车门下方的内凹设计增加了层次感；轮毂尺寸从16英寸到18英寸不等，低配版是16英寸，高配版升级为18英寸，视觉效果更大气。尾部最亮眼的是贯穿式LED尾灯，熏黑的后包围加上双边共两出的排气装饰（部分车型为隐藏式），让整车看起来既稳重又不失运动感，不管是年轻人开还是家庭使用，都不会显得违和。

内饰方面，途岳的表现也超出了“低价合资车”的预期。中控台和门板大部分区域都用了软质材料包裹，用手摸上去触感细腻，缝线工艺整齐均匀，没有廉价的塑料感；副驾驶前方的饰板加入了纹理设计，搭配可选的氛围灯，夜晚点亮后能提升不少车内质感。配置上，全系标配6个安全气囊，高配车型还可以选装中央侧气囊，安全性直接拉满；8英寸或9.2英寸的中控屏（低配8英寸，中高配9.2英寸），支持CarPlay、CarLife手机互联，操作流畅不卡顿；倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换（经济/标准/运动）这些实用功能也都是全系标配，日常通勤足够用。高配车型还搭载了L2级辅助驾驶系统，包含自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能，跑高速时能减轻不少驾驶压力，而且这套系统调校得很成熟，不会有“突兀感”，实用性远超同价位的“花架子”配置。

动力部分，途岳提供两种选择：1.5L自然吸气发动机+爱信6AT变速箱，以及1.5T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱。1.5L版本最大马力110匹，峰值扭矩145N·m，匹配的爱信6AT变速箱平顺性无需多说，换挡逻辑清晰，起步和低速行驶时很轻快，百公里油耗大概在6.5L左右，非常适合日常通勤、买菜接娃，对于追求“省心省油”的用户来说，这套动力组合足够靠谱。1.5T版本最大马力160匹，峰值扭矩250N·m，搭配7DCT变速箱，动力响应更积极，加速时能感受到明显的推背感，高速超车也很从容，百公里油耗在7.5L左右，适合对动力有一定要求的用户。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，虽然后悬是扭力梁，但大众的调校功底确实到位，滤震效果很好，过减速带或颠簸路面时，不会有明显的颠簸感；方向盘指向精准，虚位很小，开起来有明显的“德系扎实感”，高速行驶时车身稳定，不会发飘，这也是很多人偏爱德系车的原因。

二、从12.59万到7.99万，大众为何“一降到底”？

看到途岳这样的降价幅度，不少人会疑惑：曾经“高高在上”的大众，为何如今愿意“放低姿态”？其实不是德系车“不行了”，而是整个汽车市场的格局，早已变了天。

首先，新能源车的“挤压”，让燃油车不得不“低头”。最近几年，比亚迪、吉利、埃安等国产新能源品牌崛起，把智能座舱、续航能力、性价比做到了极致。就拿同价位的新能源SUV来说，10万左右就能买到带刀片电池、智能车机、全景天窗的车型，甚至还有L2级辅助驾驶，反观传统燃油车，在“智能化”和“科技感”上确实落后一截。2024年，国内燃油车销量连续12个月下滑，全年销量同比下降15%，而新能源车销量同比增长28%，市场份额突破40%。面对这样的趋势，燃油车如果不降价，根本没有竞争力。

其次，库存压力“倒逼”大众加速清库存。数据显示，2024年底，大众在国内的燃油车库存总量超过100万台，其中途岳的库存占比接近15%。库存积压意味着资金周转困难，加上新能源车型的研发投入不断增加，大众不得不通过降价来快速清库存，回笼资金。对于车企来说，与其让车停在车库里“贬值”，不如降价卖给消费者，既能减少库存压力，也能维持品牌的市场热度。

再者，消费者的购车观念变了，“品牌滤镜”正在消失。以前，很多人买车觉得“合资车比国产车高级”，尤其是大众、丰田这样的德系、日系品牌，自带“品质光环”。但现在的年轻人买车，更看重“性价比”和“实用性”——同样的价格，能买到配置更高、空间更大、更智能的车，何必执着于“合资标”？而且国产车的品质这些年也在不断提升，可靠性并不比合资车差，这就让大众的“品牌优势”越来越弱。为了吸引年轻消费者，大众只能放下“身段”，用降价来打动用户。

三、买低价途岳，这些“细节”要注意

虽然7.99万的途岳看起来很“香”，但也不是没有需要注意的地方。毕竟“一分钱一分货”，低价背后，还是有一些“减配”的细节。

首先，低配版的配置确实比较“基础”。7.99万的最低配车型是手动挡，而且没有倒车雷达（只有倒车影像）、没有天窗、轮毂是16英寸的钢制轮毂（不是铝合金），座椅是织物材质，没有中控屏（只有收音机）。如果想买到自动挡、天窗、中控屏这些实用配置，需要选择中配车型，价格大概在8.99万左右，虽然比低配贵了1万，但配置提升明显，性价比更高。

其次，动力系统“偏老旧”，没有新能源版本。途岳的1.5L和1.5T发动机，都是大众十年前的技术，虽然可靠性不错，但在“燃油经济性”和“动力性能”上，和现在的混动车型差距很大。比如同价位的国产混动SUV，百公里油耗能做到4L左右，而途岳的1.5L版本油耗要6.5L，长期开下来，油费差距还是很明显的。而且途岳目前没有混动或纯电版本，未来如果新能源车的政策越来越严格（比如限行、限牌），燃油车的使用成本可能会更高，保值率也会受影响。

另外，售后服务和保养成本需要考虑。虽然大众的4S店遍布全国，维修保养很方便，但途岳的保养成本比同价位的国产车略高——小保养（换机油、机滤）大概要600元左右，大保养（换机油、三滤）大概要1200元左右，而国产SUV的小保养一般在400元左右，大保养在800元左右。如果打算长期开，保养成本也是一笔不小的开支。

四、燃油车vs新能源车，该怎么选？

面对7.99万的途岳，很多人会纠结：到底是买低价燃油车，还是多花几万买新能源车？其实没有“绝对的对错”，关键看你的“实际需求”。

如果你是“务实派”，追求“省心耐用”，那途岳值得考虑。7-8万的价格，能买到合资SUV，而且是爱信6AT变速箱，底盘扎实，可靠性高，日常通勤、家庭使用完全够用。尤其是对于不喜欢“折腾”的人来说，燃油车不需要充电，加油方便，维修保养成熟，开起来“省心省力”。加上2025年国家推出的“燃油车以旧换新”政策，最高能补贴1.5万元，部分地方还有额外补贴，实际落地价可能不到7.5万，性价比确实很高。

如果你更看重“智能化”和“经济性”，那新能源车或许更合适。比如同价位的比亚迪元PLUS 2025款，起售价12.98万，虽然比途岳贵了4万左右，但带刀片电池（安全性高）、DiLink智能车机（支持语音控制、车联网）、全景天窗、电动尾门，而且百公里电费只要10元左右，比油费省很多。如果家里能装充电桩，日常使用成本极低，而且新能源车的加速性能、科技配置，都比燃油车更有优势，适合年轻人或对智能配置有要求的用户。

其实，途岳的降价，不仅仅是一款车的“价格调整”，更是整个燃油车市场的“缩影”。新能源车的崛起，让燃油车不得不放下“身段”，用“性价比”来留住用户；而消费者的选择越来越理性，也让“品牌溢价”不再是“硬通货”。无论是7.99万的途岳，还是12万的新能源SUV，本质上都是市场竞争的“产物”，最终受益的还是我们普通消费者。

五、写在最后：选择的本质，是“适合自己”

有人说，途岳的降价是“德系车的妥协”，也有人说这是“消费者的福利”。其实，无论是哪种说法，都离不开“需求”二字。

如果你追求“稳定可靠”，不想在用车上花太多心思，那途岳的德系底盘、爱信6AT，加上亲民的价格，确实是不错的选择；如果你喜欢新鲜事物，看重智能配置和使用成本，那新能源车或许更符合你的期待。

汽车不是“奢侈品”，而是服务生活的“工具”。无论是燃油车还是新能源车，无论是合资车还是国产车，只要适合自己的需求，就是最好的选择。毕竟，买车的最终目的，是让生活更方便、更舒适，而不是为了“面子”或“品牌”。

最后想问一句：如果是你，会选择7.99万的大众途岳，还是多花几万买一辆新能源SUV呢？