决战珠海：2025 F4方程式收官战的速度与传承

一、赛道与赛事：中国赛车的初心之地

珠海国际赛车场的 900 米直道上，引擎轰鸣声已回荡了 29 年。这条由 Klemens Unterberger 设计的 4.3 公里赛道，作为中国首条国际汽联标准赛道，从 1996 年至今见证了周冠宇等车手的起步，更成为 F4 中国锦标赛自 2015 年创办以来的核心分站。其 14 个弯道中，T1 重刹区的走线博弈、T3-T6 连续 S 弯的节奏把控，以及被称为 “珠海弯” 的高速 T9 弯，构成了对车手技术的终极考验 ——2023 年曹卓创下的 1:41.326 圈速纪录，正是这条赛道筛选顶尖人才的证明。

作为国际汽联 2014 年推出的初级方程式赛事，F4 为 15 岁以上青少年搭建了从卡丁车到 F3 的晋升阶梯。中国版赛事采用 160 马力的 Mygale 赛车，珠海收官站更设置四回合决战：前两回合依排位赛正序与前十倒序发车，后两回合则重复此规则决定发车位，这种 “正倒序交替” 的设计，让每一圈都可能改写战局。

二、群雄逐鹿：冠军悬念与新星锋芒

10 月 10 日的排位赛已为收官战埋下伏笔：CHAMP MOTORSPORT 陈誉齐以 1:39.816 拿下首节杆位，Black Blade Racing 陈思聪则以 1:39.762 斩获第三节杆位，而银桥 ACM GEEKE 车队张石墨虽暂列第六，却手握最致命的优势 —— 这位 17 岁小将不仅 6 月珠海站包揽四冠，更已提前锁定年度 F4 车手杯，其对 T4 “超车黄金点” 的把控堪称教科书级。

张石墨的两大劲敌风格迥异：陈誉齐擅长以细腻走线施压，6 月曾多次紧逼张石墨并斩获最快圈速；戴于淏则以连续弯节奏见长，上海站的强势表现让 ONE Motorsports 这支新军手握 213 个车队积分。国际力量同样不容小觑，阿波罗 RFN 赛车队的俄罗斯车手 Andrey Dubynin 在安全车乱局中仍能守住领奖台，其稳健风格或成黑马变量。

更令人期待的是新星崛起：Black Blade GP 刘秉宏首秀即获第六，T1-T2 弯缠斗中丝毫不惧老将；Team KRC 贺正权虽 6 月杆位起步憾负张石墨，但 T3 弯内线超车已成经典画面。大师组的王义与李佳则演绎着经验的价值，前者倒序发车仍能跻身前十，后者对高温下轮胎磨损的把控堪称一绝。

三、收官之战：荣誉背后的行业温度

珠海站的意义早已超越单站胜负。车队积分榜上，银桥 ACM GEEKE 以 340 分领跑，CHAMP MOTORSPORT 与 Black Blade Racing 紧追不舍，为 15 万元奖金与 15 套轮胎的年度车队杯展开终极博弈。细分组别的争夺同样激烈：CFGP 组戴于淏与陈思聪的新秀对决、大师组王义与 Turkin 的毫厘之争，每一项荣誉都承载着车手与团队的全年付出。

在我看来，这场收官战最动人的并非百万奖金，而是赛道上的传承。从 1996 年赛道落成到如今 F4 车手平均年龄降至 18 岁，珠海见证了中国赛车从 “追光者” 到 “造光者” 的转变。当张石墨们在周冠宇曾夺冠的赛道上刷新圈速，当新军车队与老牌劲旅同场竞技，这条 4.3 公里的赛道上，正上演着中国赛车最鲜活的成长故事。

10 月 12 日的最后一回合冲线瞬间，无论冠军归属何人，珠海赛道都将再次镌刻下新的名字 —— 而这些名字，或许就是未来中国赛车驶向世界的希望。