零跑C10连续五个月销量过万，是有水分还是真香？

最近总有人问，零跑 C10 连续五个月销量过万是不是有水分？15 万预算选家用 SUV，它真的值得入手吗？其实只要平时出门多留意，答案可能就藏在街头巷尾 —— 小区停车场里总能看到它的身影，通勤路上隔三差五就能遇见同色系车型，这种实打实的道路可见率，可不是单靠数据能 “造” 出来的。更别说零跑刚公布的 9 月销量突破 6 万台，作为品牌主力车型的 C10，要是销量有水分，整个品牌的销量增长根本站不住脚。​

先说说大家最关心的销量问题。有人觉得 “连续过万” 可能是经销商压货或者短期促销冲量，但从市场反馈来看完全站不住脚。零跑C10(图片|配置|询价) 是 LEAP 3.0 架构下的全球战略车型，今年 9 月刚进军欧洲市场，巴黎车展上一亮相就赚足了眼球。英国 Top Gear 那种挑剔的老牌汽车节目，试驾后都夸它空间超乎预期；意大利《Quattroruote》杂志重点表扬了动力和底盘表现；连足球巨星皮耶罗都坦言喜欢它的大屏和座椅舒适度。在欧洲它起售价 36400 欧元，比大众 ID.4 便宜近 8000 欧元，却有着更大的空间和更全的配置，这种竞争力要是靠 “水分销量”，根本不可能在汽车工业发源地站稳脚跟。国内市场更不用说，终端门店里看车订车的人一直不少，很多车主都是对比了好几款车才最终选了 C10，这种主动选择的热度骗不了人。​

再聊聊这车的设计，毕竟买车第一眼还是看颜值。零跑C10(看资讯) 拿过国际 CMF 设计奖和法国设计奖，外观走的是圆润流畅的路线，没有那些花里胡哨的线条，却很耐看。前脸的 LED 大灯组很有神，晚上点亮后辨识度挺高，车身侧面的比例很协调，尾部的贯穿式尾灯像一串小星星，跑起来特别显眼。澳洲车评人 CarSauce 说它的造型兼顾了艺术感和风阻系数，这点我挺认同，高速开的时候风噪确实比同价位一些车型小。​

坐进车内的感觉更惊喜，完全不像十多万的车。中控台用了大面积的皮革包裹，摸上去细腻有质感，马来西亚 AutoBuzz 就夸过它内饰的高级感。中间是一块 14.6 英寸的悬浮大屏，反应速度很快，导航、调空调都很顺手，还支持连续语音对话和 “可见即可说”，比如指着屏幕说 “打开这个歌单”，系统马上就能响应，比很多需要手动操作的车型方便多了。最让人放心的是用料，座椅用的是婴儿可啃咬级的有机硅材料，跟宝宝奶嘴一个标准，还过了 OEKO-TEX® 认证，有小孩的家庭开车时根本不用担心里面有异味或者有害物质。​

空间绝对是零跑C10(用车口碑) 的王牌优势，2825 毫米的轴距加上 66.8% 的得房率，比宝马 iX3、奔驰 GLE 这些豪华车的空间利用率还高。我身高 180 厘米，坐在后排腿部能留出两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也很充裕，不会觉得压抑。后备箱常规状态下能轻松放下两个 28 寸的行李箱，要是把后排座椅放倒，甚至能塞进婴儿车加折叠轮椅，周末全家出游或者搬点大件物品都够用。有位广州的车主说，他们一家五口自驾游，后排坐两个大人一个小孩一点不挤，后备箱还装了三个行李箱和一堆零食，这空间表现确实戳中了家庭用户的需求。​

舒适性方面，零跑C10 下了不少功夫。座椅是 3D 人体工程学设计，皮耶罗试驾后都夸坐着舒服，长时间开车腰不会酸。顶配车型还有座椅通风加热和方向盘加热，夏天不会烫屁股，冬天上车也不用冻手。底盘用的是五连杆悬架，车身刚度达到 42500N・m/°，过减速带或者坑洼路面时，滤震效果很好，不会有生硬的颠簸感。车内的静谧性也不错，高速上胎噪和风噪控制得比较到位，一家人聊天不用扯着嗓子喊。还有全景天窗配物理遮阳帘，晴天打开采光特别好，夏天关上也能挡住暴晒，比那些只有遮阳膜的车型贴心多了。​

动力和续航方面，C10 提供纯电和增程两种选择，能满足不同人的需求。纯电版最大功率 160kW，加速很轻快，日常超车变道毫不费力，意大利《Quattroruote》杂志就说它的动力响应让人印象深刻。我们看了广州的实测数据，CLTC 续航 530 公里的纯电版，实际跑了 511.4 公里才没电，达成率高达 96.5%，实际能耗每百公里 13.67kWh，比官方标注的还低一点。增程版的话，日常通勤用电成本很低，长途开车也不用担心里程焦虑，很适合经常跑高速的用户。不过有一说一，它的快充功率最大 80kW，在同级别里不算高，着急赶路的时候可能要多等一会儿。​

安全配置上，C10 是按中国 C-NCAP、欧洲 E-NCAP、澳洲 ANCAP 三大五星标准设计的，车身用了 2000MPa 的热成型钢，还有 73.6% 的高性能材料，安全性这块很让人放心。电池方面有 AI BMS 智能管理系统，就算出现单体热失控，48 小时内不会扩散，还通过了动力电池新国标，对家庭用户来说这点太重要了。主动安全配置也很全面，ABS 防抱死、制动力分配、车身稳定系统这些都有，高配车型还有高速 NAP 和城区 NAC 驾驶辅助功能，跑高速的时候能减轻不少驾驶压力。​

最有吸引力的性价比，得拿同级别车型好好比比才知道。C10 的价格很实在，2026 款纯电顶配激光雷达版才 14.28 万，增程版入门款 12.28 万，还常有两万左右的礼遇。对比一下同级车型，比亚迪宋 Pro DM-i 同价位没有座椅通风加热，银河 L7 的驾驶辅助功能没那么全，小鹏 G6 在欧洲卖 44990 欧元，比 C10 贵了快 9000 欧元。更有意思的是，C10 在泰国入门款卖 97.8 万泰铢，合人民币 20.78 万，比国内贵了快 8 万，难怪老外觉得它是 “豪车” 级别。有位杭州的车主说，他对比了三个月的车型，最后选 C10 就是因为同样 14 万预算，别人有的配置它都有，别人没有的它还有，根本不用费心研究参数。​

零跑C10 能卖得好，核心还是 “全球车品质 + 亲民价格” 的组合。作为要进军海外市场的车型，它得符合不同地区的标准，自然不会偷减配置，车身刚度、安全认证这些硬指标都经得起检验。9 月零跑整体销量突破 6 万台，说明品牌市场基础越来越稳，买这样的车型后续售后也有保障。对于 15 万预算的家庭用户来说，不用纠结配置是不是够用、品质有没有保障，选这种全球同步的车型，基本不会出错。毕竟市场和海外消费者的眼光，比任何宣传都靠谱。