14万预算买SUV，我推荐零跑C10，把好开省油的空间大都安排上了

随着国内新能源汽车市场的竞争越来越激烈，各个价位段的车型都多了起来，从十几万的入门款到几十万的高端车，选择确实不少。不过对我们这种预算十四万左右、主要用来家用的消费者来说，选车反而容易纠结。燃油 SUV 市场成熟，后期维护大家都比较熟悉，但新能源车用车成本低、智能化配置全，空间利用率也常更出色，这些特点也很吸引人。我前段时间去试驾了零跑 C10，这款车在同价位里关注度不低，实际体验下来，确实能感受到它在满足家庭需求上的用心，今天就从试驾的角度跟大家聊聊。

先看外观，零跑 C10 走的是简约路线，延续了品牌 “科技自然美学” 的设计想法，没有太多花哨的装饰，但看着很舒服。它的车身尺寸不小，作为家用 SUV，这样的尺寸保证了内部空间，同时又不会显得太笨重，平时在城市里开，不管是过窄路还是停车，都不会觉得费劲。

前脸是新能源车常见的封闭式格栅，上面有一条横贯的 LED 灯带，官方叫 “海平线灯语系统”，这个设计我觉得挺不错的。每次解锁车辆的时候，灯带会有动态点亮的效果，有点仪式感，晚上开车的时候，这条灯带也让车子的辨识度提高了不少，不容易跟其他车弄混。两侧的前大灯造型修长，里面的结构做得挺精致，还支持自适应远近光和自动切换功能。我试驾的时候特意体验了夜间行驶，遇到对向有车过来，灯光会自动调暗，对面车开走后又会恢复亮度，既能保证自己的照明，又不会晃到别人，对家里有经常开夜路需求的人来说，这点能增加不少安全感。前包围的线条很简单，没有多余的装饰，整体看着沉稳，符合家用车的定位，不像有些主打运动的车型那样张扬，家里长辈也能接受这种风格。

从侧面看，零跑 C10 的车身比例很匀称，线条流畅。一条简洁的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，让车身看着更有力量感，也多了些层次感。隐藏式电动门把手是个不错的设计，不仅让车身侧面更整洁好看，还能降低风阻，对续航多少有点帮助。双色车身搭配运动风格的轮毂，让车子在稳重中带点年轻感，不会显得太老气。另外，车侧的玻璃开口很大，再加上大尺寸的全景天幕，坐在车里感觉特别通透。我带孩子试坐的时候，孩子坐在后排能清楚地看到外面的风景，一路上都很兴奋，不像坐有些密闭感强的车那样容易烦躁，这点对家庭出行挺重要的。

车尾的设计和前脸呼应，也是简约风格，贯穿式尾灯晚上点亮后很醒目，辨识度很高。尾部的线条干净利落，没有多余的装饰，下面加了点镀铬饰条，稍微提升了点质感。后保险杠做得比较宽，让车尾的视觉重心往下沉，看着更稳。整体来说，车尾的设计就是追求实用和耐看，没有花里胡哨的东西，很符合家用车的需求。

坐进车内，零跑 C10 的座舱还是延续了外观的简洁实用风格。中控布局很规整，看着大方，符合现在人喜欢 “不浮夸、重实用” 的需求。最显眼的是大尺寸中控屏和全液晶仪表连在一起的设计，科技感很足。屏幕不仅大，操作起来也很顺滑，支持多点触控，界面 UI 设计得清晰直观，各种功能找起来不费劲。这款车搭载的是高通骁龙 8295 芯片，算力很充足，我试驾的时候同时开着导航、音乐，还切换了几个应用，屏幕都没有卡顿，反应很灵敏。

车机系统的功能挺全的，导航、影音娱乐、语音助手、OTA 远程升级这些常用的功能都有。其中语音助手对家庭用户来说太实用了，我开车带孩子的时候，想调空调温度、换首歌或者设置导航，直接喊一声 “你好，零跑” 就能操作，不用伸手去碰屏幕，能减少分心，开车更安全。比如孩子在车上说热，我不用低头找空调按键，直接语音命令调低温度就行，特别方便。

空间绝对是零跑 C10 的一大优势，对家庭用户来说，空间够不够用往往是选车的关键。这款车的轴距有 2825mm，纵向空间很充裕。我身高 180cm，坐在前排，头部还有不少富余空间，不会觉得压抑。保持前排正常驾驶坐姿，后排乘客的腿部空间大概有两拳，头部也有四指左右的空隙，就算坐三个成年人也不会太挤。座椅本身很宽大，后排坐垫长度有 514mm，对大腿的支撑很到位，就算长时间坐车，腿也不会酸。后排靠背支持两档角度调节，可以调得稍微躺一点，也能调得直一些，乘客能根据自己的需求选舒服的姿势。座椅填充物软硬适中，既有柔软的包裹感，又有足够的支撑性，长途坐车不容易累。

值得一提的是，后排地板几乎是纯平的，中间乘客不用把脚岔开坐，舒适性提高了不少。后排的 ISOFIX 儿童安全座椅接口位置设计得很合理，我特意试了一下安装儿童座椅，很方便，不用费太大劲，能看出厂家确实考虑到了家庭用户的需求。后备箱空间也挺够用的，平时买菜、接送孩子放个书包没问题，全家短途出游的时候，放两个行李箱加一些杂物也能装下，实用性很强。

配置方面，零跑 C10 的表现也比较均衡。它配备了 AR-HUD 抬头显示功能，能把导航信息、车速还有智能辅助驾驶的状态直接投射在前风挡上，开车的时候不用频繁低头看仪表，能集中注意力，提升了驾驶安全。全景影像系统的分辨率很高，在小区里的狭窄路口或者停车场的复杂地形，打开全景影像就能看清周围的情况，避免刮蹭。自动泊车功能支持平行、垂直、斜列等多种停车位类型，我试驾的时候试了几次，泊车速度不慢，位置也停得很准，不是那种 “样子货”，确实很好用，对刚拿驾照的新手司机来说太友好了，再也不用为停车发愁。

安全方面，零跑 C10 考虑得比较全面。全系都标配了安全气囊，高配车型还额外加了前排中央气囊和后排侧气囊，气囊覆盖的范围更宽。儿童安全方面也做了不少细节，除了方便安装的 ISOFIX 接口，后排座椅的安全带设计也很合理，能更好地保护孩子。官方数据显示，这款车通过了中汽研 C-NCAP、欧洲 EuroNCAP 还有澳大利亚 ANCAP 的五星安全认证，安全标准达到了国际一流水平，这一点让家里有孩子的用户能更放心。

主动安全配置也很丰富，车辆装了 128 线激光雷达、高清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，能全方位感知周围环境。这些硬件支撑了高速领航辅助、城市辅助驾驶、自动紧急刹车（AEB）、并线辅助、开门预警、交通穿行预警等功能。我试驾的时候特意测试了 AEB 功能，几次遇到突然窜出来的行人或者非机动车，系统都能迅速介入刹车，有效降低了碰撞风险，对日常驾驶的安全性提升很明显。

动力方面，我试驾的是零跑 C10 2026 款增程式 210 悦享版，这款车的售价是 12.28 万，在预算范围内。它搭载了一台 1.5L 的发动机，最大功率 70kW，电动机的最大扭矩能达到 320N・m。纯电续航里程 210 公里，综合续航能到 1190 公里，这样的续航表现基本能消除续航焦虑了。

实际开起来，最明显的感受就是 “好开又稳”。转向是电子助力的，低速的时候很轻盈，我媳妇这种力气不大的人开着也不费劲；高速的时候转向会变得沉稳，支撑性很好，开着很有信心。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂加后五连杆独立悬挂的结构，调校偏向舒适，过减速带或者颠簸路面的时候，悬挂能很好地过滤掉震动，坐在车里感觉很平稳，不会有颠簸得难受的情况。高速巡航的时候，车身特别稳，这得益于低重心的电池布局和不错的悬挂调校，过弯的时候车身侧倾控制得很好，不会有晃动感。

车内的隔音效果也值得说一下，用了双层隔音玻璃，风噪和胎噪控制得不错。我在高速上开到 120km/h 的时候，车内说话不用刻意提高音量，正常交流完全没问题，不会被噪音打扰，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。

制动系统调校得很线性，刹车踏板的行程适中，踩多少有多少，不会有踩轻了没反应、踩重了突兀的情况。动能回收系统有三挡可以调节，调到最高挡位的时候，松开加速踏板，车子减速很明显，基本能实现 “单踏板驾驶”，在城市里堵车的时候，不用频繁踩刹车，能省点劲，驾驶便利性提高了不少。整体的驾驶质感，我觉得不比二十万以上的车型差，能看出零跑在整车调校上有一定的功底。

从家庭用车的成本和补能便利性来看，零跑 C10 的增程版确实很贴合务实的需求。能耗方面，我试驾期间测了一下，纯电模式下百公里电耗大概 15.2kWh，按民用电价 0.56 元 / 度算，每公里成本才 0.085 元。我平时每天通勤加上接送孩子，一个月大概开 1000 公里，电费也就 85 块左右，比同级别燃油 SUV 每月三四百的油费省太多了，长期下来能省不少钱。如果要跑长途，切换到增程模式，百公里综合油耗能控制在 5.8L 左右，配合油箱容量，根本不用为续航担心，全家自驾出游也不用频繁找加油站。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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补能效率也很适配家庭节奏，支持交流慢充和直流快充两种方式。如果家里装了家用充电桩，晚上充一晚上电就能把电池充满，足够一周的通勤用了，不用特意抽时间去充电。要是在外面遇到电量不足，用快充桩从 30% 充到 80% 只要 36 分钟，差不多在商场陪孩子吃顿饭的时间就能补够电，不会耽误事。

后期维保成本也很有优势，增程车型的结构相对简单，小保养只需要更换机油机滤，一次大概 350 元，而且保养周期是 1 万公里，比很多燃油车 5000 公里一保的频率省心不少，也能省点时间。更重要的是，零跑给增程版提供三电系统终身质保，首任车主还能享受免费家充桩安装服务，从买车到长期用车的成本都控制得很好，真正做到了 “买得起也用得起”，这对精打细算的家庭用户来说太关键了，也让新能源车的优势不是只停留在纸面上，而是能实实在在感受到。

总的来说，零跑 C10 不是那种在某一方面特别突出的车型，但它的产品力很全面，正好能满足家庭用户的实用需求。外观大气耐看，空间宽敞舒适，智能配置丰富又好用，动力平顺够用，续航和补能也能解决使用焦虑。对于预算十四万左右，想入手一台中型家用 SUV 的消费者来说，这款车确实值得去试驾体验一下。它把安全、舒适和便利都落实到了细节里，能保障全家人用车的安心和惬意，也让我看到了国产新能源家用车的实力。