14 万级SUV 实测！零跑 C10：605km 续航 + 激光雷达，家庭用车闭眼选？

对于咱们年轻家庭来说，选车从来都不是 “随便买一辆” 的小事 —— 毕竟这辆车要陪着一家人走过日常通勤的早晚高峰，承载周末带娃出游的欢声笑语，还要支撑逢年过节长途返乡的期待，要是选得不合适，不仅花了冤枉钱，还得天天跟各种小问题较劲。现在市面上的 SUV 车型多得让人眼花缭乱，从几万到几十万的价位跨度，参数表上的名词看得人头晕，销售嘴里的 “优点” 又真假难辨，稍不留意就可能踩雷。不过我跟身边不少刚买完车的朋友聊下来，发现大家慢慢总结出了一个实用的选车小技巧：先看销量，再看是不是全球车型。销量高的车，大多经过了众多用户的实际检验，口碑通常差不了；而全球车型更得符合不同国家和地区的严苛标准，比如欧洲的安全法规、东南亚的湿热环境适应性，品质相对更稳定，也很少会出现 “减配” 的情况。就像咱们今天要聊的零跑 C10，作为一款真正的全球车型，它上市一年累计交付就突破了 10 万台，在国外不少市场都收获了较高认可，可在国内市场，它的顶配车型才卖 14 万，这样的性价比，确实很难让人不心动。

零跑 C10 的设计特别对年轻人的审美，它延续了零跑家族标志性的科技自然美学，还在车身线条上加入了不少平行元素，让整车看起来很有 “力量感”，不会像有些 SUV 那样显得臃肿笨重。颜色选择也很丰富，除了黑白灰这些常见的经典色，新推出的曦露紫特别受欢迎 —— 这种颜色用了特殊的珠光颜料，在阳光下能透出细腻又独特的光泽，不管是停在小区停车场，还是路边的停车位，都能有不错的辨识度。还有它的电动平出式隐藏门把手，不仅看着有科技感，还能有效降低风阻，对提升续航也有帮助。平时只要你靠近车辆，门把手就会自动弹出来，仪式感很足；到了冬天，要是遇到严寒天气导致门把手被冰雪冻住，它还能自动执行破冰功能，最大破冰推力能达到 550N 以上，完全不用手动去抠冰，这点对北方地区的用户来说，真的太友好了。我有个朋友之前开的车，每到冬天都得因为门把手结冰耽误好几分钟，换了零跑 C10 之后，再也没遇到过这种麻烦。

内饰方面，零跑 C10 做得既精致又贴心，没有多余的花哨设计，大多采用平直线条和圆角矩形的组合，看着简约又亲切，而且这种设计还有个隐藏优势 —— 能把孩子在车内刮碰受伤的风险降到较低水平。家里有娃的都知道，孩子坐在后排总爱动来动去，圆角设计能减少很多潜在隐患。2026 款的零跑 C10 还做了不少细节升级，比如中控台饰条换成了新样式，方向盘也调整了造型，全系车型的座椅都加了双缝线工艺，摸着手感更细腻，视觉上也更有质感。比较有意思的是它的琴键式全电动隐藏出风口，长得像钢琴按键一样优雅，而且不用手动去调整风向，只要喊一声语音助手 “超级小零”，或者在中控大屏上点一下，就能轻松控制风向、风速和空调模式。我朋友家的老人不太会操作复杂的车机系统，想调空调的时候，只需要说一句 “把风调小点儿”，出风口就会自动调整，特别方便。

​空间对家庭用车来说，简直是 “刚需中的刚需”，要是车内空间挤得慌，别说长途旅行，就算是日常通勤半个多小时，都会觉得难受。零跑 C10 的尺寸表现很亮眼，车长达到 4739mm，轴距更是有 2825mm，已经达到了中级 SUV 的水平，车内空间自然比较宽敞。尤其是后排空间，二排腿部最大空间能到 1050mm，头部空间也有 1015mm，我身高 1 米 8，坐在后排的时候，腿能轻松伸直，头也不会碰到车顶，完全没有压抑感。而且它的第二排坐垫长度有 514mm，能很好地支撑住大腿，就算长时间坐着，也不会觉得腿酸。我朋友每次带父母和孩子出门，父母坐在后排，孩子坐在安全座椅里，三个人都能坐得很舒服，父母还能随时转头跟孩子互动，不用像以前开小车那样，得蜷着身子才能勉强交流。

后备箱空间也很够用，平时放个婴儿车、两个 20 英寸的行李箱，完全没问题。根据官方数据，它的后备箱能同时容纳 7 个 20 英寸的行李箱，要是把二排座椅放平，最大能装下 15 个 20 英寸的行李箱，就算是想拉折叠自行车、露营帐篷这些大件物品，也完全装得下。我朋友上次搬家，用零跑 C10 拉了不少衣服、被子和小家电，省了一笔搬家公司的费用，他说早知道这车空间这么大，当初就不用纠结要不要找搬家公司了。有时候周末带孩子去郊外露营，装上个儿童帐篷、野餐垫、零食饮料，再加上孩子的玩具，后备箱还能剩下不少空间，实用性特别强。

​现在的年轻人选车，智能配置也是重点考虑的因素，先说说高通 SA8295P 芯片，懂车的朋友应该知道，这是目前量产的 5nm 车规级芯片中的优秀产品，AI 算力能达到 30TOPS。跟之前很多车型用的 7nm 8155 芯片比，它的 CPU 算力提升了 2 倍，GPU 性能提升了近 3 倍。这意味着什么呢？简单来说，就是车机系统运行起来会特别流畅，不管是打开导航、播放音乐，还是切换不同的应用，都不会出现卡顿的情况。我朋友之前开的那辆车，用了一年多之后，车机就开始变得卡顿，有时候打开导航得等好几秒，甚至会出现 “加载失败” 的情况，特别闹心；而他的零跑 C10，已经用了大半年，车机系统还是跟刚提车的时候一样顺畅，打开导航秒加载，切换音乐也没有延迟，体验感好太多了。

​而且零跑 C10 的 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统很有特色，它有实时感知的 3D 灵动桌面，还支持多款 3D 主题场景切换。比如天气变阴的时候，车机桌面会自动显示阴天的画面；到了晚上，桌面会切换成夜景模式，就像把大自然的变化搬进了车里一样。平时开车的时候，看着这样生动的车机界面，心情都会变轻松。我上次坐朋友的车，试着切换了 “星空主题”，晚上开车的时候，车机屏幕上满是闪烁的星星，朋友的孩子坐在后排，盯着屏幕看了一路，全程都没吵着要玩手机，特别省心。

零跑C的辅助驾驶功能也很实用，搭载了骁龙 8650 + 激光雷达端到端辅助驾驶系统。有 28 个智能感知硬件，实现了 27 项辅助驾驶功能，像高速领航辅助、通勤领航辅助、泊车辅助等都有。有一次我在高速上使用高速领航辅助功能，车辆可以自动保持车距、控制车速，还能自动变道，真的是很省心。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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聊完智能配置，咱们再说说驾控体验 —— 毕竟一辆车开着舒不舒服、稳不稳，直接影响一家人的出行感受。零跑 C10 在驾控方面下了不少功夫，它采用了零跑自研的 LMC 一体化运动融合底盘，还联合了全球供应商和中欧底盘团队共同调校，开起来的质感跟同价位的很多车型比，确实有明显区别。

​它的底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架的组合，还经过了持续的优化调校，再加上大陆 One-Box 制动控制系统，开起来特别稳。我上次跟朋友一起开车去山里玩，那段路弯道比较多，还有不少坑洼路面，但是零跑 C10 开起来一点都不飘，过减速带的时候，没有生硬的颠簸感，车身起伏很柔和，坐在后排的老人和孩子都没说不舒服。刹车也很线性，踩下去的时候不会有突然的顿挫感，乘坐体验较为舒适。朋友说有一次在小区里开车，突然有个孩子从路边跑出来，他急踩刹车，车子稳稳地停了下来，而且没有出现跑偏的情况，这让他觉得特别有安全感。

​动力方面，零跑 C10 纯电版的表现也很亮眼，电机最大功率能达到 220kW，最大扭矩有 360N・m，百公里加速时间为 5.9s。这个加速成绩在 14 万级的 SUV 中，处于较好水平。平时在市区开车，起步特别轻快，就算车上坐满了人、装满了东西，加速也不会觉得 “肉”；要是在高速上想超车，深踩一脚油门，动力马上就来，超车特别干脆，一点都不拖泥带水。而且它采用了碳化硅 SiC 三合一高效电驱总成，电机最高效率能达到 97.3%，控制器模块最高效率更是有 99.5%，比普通的中压电驱效率提升了 3%—— 这就意味着，它不仅动力强，还特别省电，能在动力和能耗之间找到很好的平衡。朋友说他开零跑 C10 纯电版，就算偶尔猛踩油门，电耗也不会高得离谱，比他之前开的那辆新能源车省了不少电。

​对于家庭用户来说，续航和补能也是绕不开的话题 —— 谁也不想周末带娃出去玩，开了一半发现电量不够，还得找充电桩；要是遇上节假日高速服务区充电桩排队，那心情简直糟透了。零跑 C10 在续航和补能方面，不管是纯电版还是增程版，都做得比较到位。​

先说说纯电版，它搭载了 74.9kWh 的大容量电池，CLTC 续航里程能达到 605km，在 14 万级的车型中，同时具备 800V 高压平台和 600km 以上续航的车型并不多。朋友上周带家人去郊外露营，来回差不多 400km，去的时候开了空调、听着音乐，回来的时候还拉了一堆露营装备，到家之后仪表盘上还剩 100 多 km 的续航，完全不用担心里程焦虑。而且它的充电速度也很快，采用全域 800V 高压碳化硅快充平台，从 30% 充到 80% 的电量，只需要 16 分钟。上次我们在高速服务区充电，朋友去买了杯咖啡，跟服务区的工作人员聊了几句，回来一看电量已经充到 70% 多了，比他之前开的那辆新能源车快了将近一倍，特别节省时间。

​要是你觉得纯电版的续航还是满足不了长途需求，零跑 C10 还有增程版可以选择 —— 这对家里没有固定充电桩，或者经常需要跑长途的家庭来说，很实用。增程版的 CLTC 纯电续航能到 210km，平时上下班通勤的话，一周充一次电完全够用，不用总往加油站跑；要是跑长途，它的 CLTC 综合续航能达到 1190km，从上海开到北京也就一千多公里，中途顶多补一次油，完全不用担心里程问题。而且增程版的充电速度也不慢，从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，就算偶尔没电了，补能也很方便。更重要的是，它的低荷电油耗（CLTC）为 5.1L/100km，就算把电用完了用油跑，油耗也比很多燃油 SUV 低，后期的使用成本特别省。朋友说他开增程版，一个月的油费加电费也就几百块钱，比他同事开的燃油车省了一半还多。

​对于家庭用车来说，安全肯定是第一位的。零跑 C10 秉承 “生而全球，放眼世界” 的安全理念，获得了中欧澳三大五星安全认证。车身强度方面，零跑 C10 采用了 CTC 2.0 技术，一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达 73.6%，车身扭转刚度达到 42500N.m/°—— 这个数据在同级别车型中处于较好水平。朋友有一次开车的时候，不小心跟前面的车发生了追尾，对方车的车头都有点变形了，结果零跑 C10 只是掉了点漆，车身结构一点问题都没有，车门还能正常打开，这让他对零跑 C10 的车身强度特别有信心。

​还有它的主动安全配置，零跑 C10 搭载了零跑自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，就算在冰雪路面上开车，也能保持平稳，不容易出现打滑的情况。而且它还具备同级车型中较少见的 120km/h 爆胎稳定控制功能 —— 这是个很实用的安全配置，关键时刻能救命。朋友有一次在高速上开车，突然压到了一个小石子，轮胎一下子就爆了，当时他吓得手心全是汗，以为车子会失控，结果车子不仅没有失控，还很平稳地减速停下来了。后来他才知道，这是零跑 C10 的爆胎稳定控制技术在起作用，从爆胎发生到系统做出控制响应，总时间不到 500ms，比一般司机的反应速度还快，从那以后，他开长途的时候更安心了。

​三电安全也有充分保障，零跑 C10 配备了电驱 AI 云诊断、AI BMS 大数据智能电池管理系统，还有集成式热管理系统电池包，能确保电池 48 小时无热失控，热失控预警率达到 100%—— 对新能源车来说，三电安全太重要了，这一点零跑 C10 做得很到位。而且它的座椅面料采用了婴儿可啃咬级有机硅材料，还获得了 OEKO-TEX®STANDARD 100 认证，这种材料跟婴幼儿奶嘴的材质一样，安全又环保。朋友家的孩子总喜欢在车里啃咬座椅，有了这个认证，他再也不用担心孩子会吃到有害物质了。​

当然，零跑 C10 也不是没有缺点。比如它的车机系统，大部分时候运行都很流畅，但要是同时打开导航、音乐、视频这几个应用程序，偶尔会出现一点卡顿的情况 —— 不过这种情况很少见，只要重启一下车机就能解决，对日常使用影响不大。还有隔音效果，厂家介绍说整车做了超过 100 项静谧性专项优化，在市区开车的时候，确实听不到多少外面的噪音，车内很安静；但在高速上行驶的时候，还是能听到一点胎噪和风噪 —— 不过噪音不算大，只要打开音乐，就能轻松盖过去，对于 14 万这个价位的车来说，这样的隔音效果已经很不错了，不能要求太高。​

总的来说，零跑 C10 是一款很适合家庭用户的 SUV—— 外观设计符合年轻人审美，车内空间宽敞实用，智能配置丰富且好用，驾控体验稳定舒适，续航和补能能满足日常需求，安全性能也有充分保障，关键是它的顶配车型才卖 14 万，性价比真的没话说。如果你有 15 万左右的预算，想买一辆家用 SUV，又不想花太多时间研究复杂的参数配置，害怕踩雷，那零跑 C10 会是个不错的选择。作为一款全球车型，它的品质有销量和三大五星安全认证作为支撑，选择它会比较稳妥。我身边已经有好几个朋友听了我的推荐去试驾零跑 C10，大部分人都下单了 —— 要是你还在纠结选什么车，不妨去 4S 店试驾一下零跑 C10，相信它不会让你失望。​