风云旗舰表现如何——体验奇瑞风云A9L

虽然奇瑞品牌的油车销量占比比较多一些，但奇瑞的新能源产品也在慢慢的渗透，而风云系列作为奇瑞的新能源序列也有着一定的销量，其中最新的A9L作为风云系列的旗舰轿车自从上市开始也取得了不错的声量和讨论度，同时也伴随着比较大的争议，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是顶配四驱车型，即指导价20.79w的高能巅峰版，综合639马力的参数还是挺强的，不过试驾时车辆剩余电量不多，表显纯电续航仅剩个位数。实际表现上，绝对动力自然没什么问题，法定限速内都有着不错的动力储备，不过或许是由于剩余电量较低，即使放在最强的”风云GT”模式下体感上也不太像零百能跑到5s的感觉。平顺性表现没什么问题，发动机介入和退出动力也没有什么体感上的波动。日常舒适模式下油门也还是比较好控制的，比较线性。整体动力释放还是比较柔和的，中小动力请求也能做到比较跟脚，大的动力请求有一个小的延迟再比较线性的释放，不过动力应该是做出了一定的限制。另外有个小瑕疵在于完全抬开油门再加速时还是会有一点小的延迟，不过之前一些奇瑞车型再踩下去时的动力会来的有一些突兀，这台车倒还是还好，没什么明显的突兀感。“风云GT”模式下就和之前的奇瑞车型有些类似了，总体是比较“窜”的感受，动力也主要集中于踏板的前段，日常驾驶不是很好控制，大的动力释放也比较激进。可能一些人觉得会比较“战斗”，但我觉得还是大可不必。总的来说虽然还有些瑕疵，但整体表现对于其目标消费群体来说也没什么实质性的问题。

底盘表现分开说，这台顶配车型搭载了20寸的大轮圈和可变悬架，因此表现和低配车型应该会有一些区别。实际表现上，日常路面的舒适性还是挺不错的，小震动处理的还是挺到位的。路面上正常的坑洼处理的也还好，反馈也比较柔和，不过如果是大坑悬架行程用尽了还是比较突兀的。路面上比较小的减速带也能比较干脆。不过如果是波浪路的话确实就比较一般了，车辆随着路面的起伏还是挺大的，主观上有点“拉不住”的感觉，也会有一些多余动作，运动模式下也没什么本质的改变，上下的速度会更快一些，但也没有更”安定“的感觉。总体日常路面的舒适性还是挺好的，但对一些特殊路面确实应对就不那么好了，”船“感还是挺明显的。

运动性表现中规中矩，毕竟悬架这种设定也并没有抱有太大的预期，简单试了下对于侧倾的控制还算到位，快点的并线转弯姿态也能接受，也没什么明显的回摆，对这类车型来说倒也没什么问题。

转向手感本身还算可以，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也没什么问题，不过调头时速度起来后回正有点太快了，感觉有点突兀。车头的响应和跟随性一般，日常驾驶主观上还是觉得是一个挺大的车的。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，稍微适应一下还是比较容易刹的平稳的。动能回收来的不是很细腻，不是很好控制。不过如果不喜欢的话关掉就好，也没什么实质性的问题。

NVH总体还算不错，看了下这台高配车型前后都是双层玻璃。风噪和环境音的隔绝都还是挺不错的，路噪相对会明显一些。后排的噪音感受比起前排有些差距，但差距不算很明显能够接受。发动机正常行驶噪音和振动的控制还是很不错的，介入时的感知不强，不过或许是电量比较低，如果把保电量调高发动机会高负荷运转稍微有些突兀。

静态上，这台车的外观还是一个比较标准的三厢轿车的造型，虽然有些细节有些眼熟，但起码呈现出的效果还算不错，也有一定的高级感，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也是比较简洁的风格，新能源时代倒也是比较正常。不过一些细节还是有点眼熟，比如车门上座椅调节区域（好在是没把那个万恶的触控弄过来）总体好看与否还是见仁见智。做工和用料都还是挺不错的，常规的位置都是软质材料。中间给常用功能都留出了实体按键好评，操作起来比较直观。车机系统好评，整体菜单逻辑和ui稍微有点眼熟，但还是很好用的，也带有carplay等手机互联功能，还是挺好的。稍微挑点不足没有一些对手那么的“丝滑“，当然这点完全不影响使用就过了，储物空间还是挺丰富的，特别是中控台下方的位置还是挺大的。

前排人机工程学总体好评，座椅本身还是比较舒适的，方向盘以我个人的习惯会稍微有点挡仪表，但稍微迁就一下也问题不大。二排作为一个新能源车还算好评，空间还是挺宽敞的，腿部空间比一些同尺寸的燃油轿车还要大，不过地台还是稍微偏高了一些，因此虽然坐垫有延长但正常坐姿时对腿部的支撑并没有那么的好。后备箱空间好评，进深还是挺大的，高度不算高，但作为新能源也合理，满足正常的使用不成问题。

配置上，作为风云系列的旗舰车型，其配置还是挺高的，常规的座椅功能都有所配备，后排也带有加热，看了下展车选装的副驾驶零重力座椅，安全带位置还是位于常规的b柱上，车辆动起来后还是别使用了。辅助驾驶也是比较常规的版本，带有高速领航，时间有限就没体验了，23扬声器的音响系统效果还不错，在这个价位还是比较有惊喜的。另外我看似乎高低配车型的加热和通风还不太一样，这点需要注意。

总的来说，这台风云A9L(图片|配置|询价)的表现还是可圈可点的，作为一台旗舰轿车其在消费者比较容易感知的点做的还是相当不错的，比如大气的外观和较大的空间尺寸，比较舒适的座椅和高级的氛围，动态表现也以符合多数人理解的舒适。在我两次去不同的店看车时（第一家店试驾车出了点意外）看这台车的消费者都还是挺多的，观察了一下基本上还都是很满意的，也印证了其比较好的把握了目标消费者这点。

最后稍微吐槽一下，和吉利类似，奇瑞这个分网也是异常的混乱，普通奇瑞油车至少有两种销售网络，风云也有AB网，更离谱的是我去的几家店里销售的车型还都不太一样，如果算上捷途星图这些我们当地一个三线小城市有十几家奇瑞及其子品牌的店，多少是有点夸张了。之前艾瑞泽8更是出现了1.6T和2.0T分属不同的销售网络的情况。还是希望奇瑞能够整合一下，毕竟这样对于消费者看车还是有些麻烦了。