试驾零跑C10，开起来真香！空间大，智能化高，适合家用

最近想给家里添辆SUV，预算卡在15万左右，又倾向于纯电车型，翻了不少测评，零跑C10(图片|配置|询价)总出现在推荐列表里。说实话，我选车不只看价格和颜值，更在意长期用着舒不舒服——比如车里的智能功能好不好用、内饰坐着顺不顺心、空间够不够一家人用。前阵子终于抽时间去试驾，还深度体验了几天，今天就聊聊真实感受，给同样在看这款车的朋友当个参考。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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先说说开在路上的感觉吧，毕竟每天开车，动力和操控顺手最重要。我试的是2026款增程式210悦享版，它有个1.5L的增程发动机，最大马力95Ps，最大功率70kW，还有个总功率170kW、扭矩320N·m的电动机。官方说纯电续航210公里，综合续航能到1190公里，这个数据日常用着挺够的——我家到公司来回20公里，纯电模式能开一周不用补能，周末带家人去周边玩，来回300公里也不用中途找充电桩，这点很省心。

实际开起来，最明显的感受是平顺和安静。电机驱动的车起步都很轻快，零跑C10(品技术)也不例外，踩下油门就能走，没有燃油车那种延迟，在市区堵车时跟车特别灵活，不会有顿挫感。电量足的时候，开着和纯电车没区别，完全听不到发动机的声音；等电量降下来，增程器开始工作，噪音控制得也不错，哪怕高速上开到100码，也只是轻微的嗡嗡声，不会影响车内聊天或听音乐。

转向手感也挺合我心意的，属于偏轻盈的类型，平时在小区停车、掉头，单手打方向都不费力，我爱人开着也说轻松。但到了高速上，转向会自动变沉，不会有发飘的感觉，握着方向盘心里很踏实。加速方面，增程版不像纯电版那么猛，没有强烈的推背感，但动力输出很平稳，踩多少有多少，长途开下来不会觉得累，这点对家庭用车来说挺友好的。

刹车和能量回收也得提一句。刹车踏板初段反应很灵敏，但不会一踩就猛点头，制动力释放得很均匀，新手也能轻松控制。能量回收有好几个档位可以调，我平时喜欢开中高强度档，松开油门后车会慢慢减速，基本不用频繁踩刹车，在市区上下班能省不少劲，还能多回点电。

底盘表现也超出了我的预期。零跑C10(用车口碑)用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这种配置在同价位里很常见，但调校得很舒服。过减速带或者坑洼路面时，悬架能把颠簸过滤得很干净，没有多余的弹跳，坐在后排的家人不会觉得晃。高速过弯时，车身侧倾也控制得不错，不会有要甩出去的感觉，整体稳定性很好。

聊完驾驶，再说说大家最关心的空间。零跑C10定位是“大五座”SUV，轴距有2825mm，这个数据在同级别里算不错的。我身高175cm，坐在前排，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，一点不压抑。中控下面有个很大的储物槽，能放下我的手提包、平板，还有一些零碎的随车物品，拿取很方便，不用到处找地方塞东西。

后排空间更是惊喜。我坐到后排，腿部能有两拳多的距离，就算是185cm的朋友坐进去，也不会觉得膝盖顶到前排座椅。最贴心的是后排地板几乎是纯平的，中间坐个人也不用把脚翘起来，三个人并排坐都很舒服。后排座椅靠背还能调角度，长途坐车时可以放倾斜点，累了能靠一会儿。我们家有小孩，后排装了儿童安全座椅后，旁边还能坐个成年人，上下车也不费劲，这点对有娃家庭太重要了。

前排座椅的舒适性也很好，支持电动调节，还能加热和通风。冬天开车，座椅加热几分钟就热了，不用冻着屁股；夏天天热，座椅通风能吸走汗，不会黏糊糊的。座椅填充物很厚实，支撑性也不错，我开了三个小时高速，腰背都没觉得酸，比我之前开的车舒服多了。

接下来是内饰和智能化，这部分也是零跑C10的亮点。车内整体设计很简洁，没有太多复杂的按键，看着很清爽，科技感也很足。最显眼的是中控台上的14.6英寸2.5K高清大屏，屏幕显示特别细腻，色彩也很饱满，就算是夏天中午阳光直射，也能看清楚屏幕上的内容，不会反光。

车机系统用的是高通骁龙8155芯片，操作起来特别流畅，切换地图、放音乐、调空调，一点延迟都没有，跟用手机一样顺手。系统是基于LeapmotorOS做的，功能很丰富，还支持全车OTA升级。我试驾期间刚好收到了系统推送的升级，不仅多了几个车机主题，还优化了语音交互的反应速度，升级过程都是自动的，不用管它，升级完就能用，特别方便。这意味着买了车之后，系统还能不断更新，不会用一两年就过时了。

部分车型的副驾驶还有个娱乐屏幕，我爱人坐副驾时，能看看电影、追追剧，长途旅行就不会觉得无聊了。仪表盘是10.25英寸的全液晶屏，清晰度很高，能显示导航、车速、电量这些信息，还能换好几种显示模式，开车时扫一眼就能看清，不用低头找数据，很安全。

语音交互系统也很好用，不用唤醒词，直接说“导航到公司”“打开空调22度”，系统马上就能执行，识别准确率特别高，就算带点方言也能听懂。我爸妈老家口音重，之前坐别的车，语音控制总识别不准，这次坐零跑C10，他们说的话系统大多能听懂，不用再手动操作，方便多了。有时候后排小孩说“打开天窗”，系统也能准确执行，孩子觉得特别有意思，坐车也不闹了。

安全配置方面，零跑C10做得也很到位。全系都标配了车身稳定系统、防抱死制动系统、牵引力控制和EBD电子制动力分配系统，日常开车心里有底。还有疲劳驾驶提醒和车道偏离预警，我开长途时，要是不小心跑偏车道，系统会提醒我，要是有点犯困，也会及时预警，能减少不少风险。高配车型还多了前碰撞预警、主动紧急制动、盲区监测这些功能，安全性更全面。

被动安全也没落下，车身用了不少高强度钢材和热成型钢，关键部位还做了加强，车身扭转刚度提升了不少，撞车时能更好地保护车内人员。全车都有安全气囊，高配车型还多了个前排中央气囊，侧面碰撞时能减少前排乘客之间的碰撞，更安全。电池组用的是CTC2.0电池底盘一体化设计，能得到车身的保护，防尘防水等级是IP68级，下雨天或者过积水路面也不用担心电池出问题，对电动车来说，这点很重要。

最后再说说外观，零跑C10的设计走的是“科技自然美学”路线，不激进也不呆板，很符合家庭用户的审美。前脸是封闭式格栅，这是新能源车的常见设计，看着很简洁。中间有个贯穿式的“海平线”LED日间行车灯，晚上点亮后特别好看，还能提高辨识度，老远就能看出是零跑C10。灯条里面的结构很精致，照明效果也不错。

引擎盖的线条很简洁，看着很稳重，给人一种踏实的感觉。前包围是平直设计，两侧有竖向的导风口，既能帮助散热，又能优化空气动力学，实用性和颜值都兼顾到了。整体前脸不会太张扬，但又有点时尚感，年轻人能接受，长辈也觉得不难看，开在路上回头率还挺高的。

车侧设计很干净，一条平直的腰线从车头一直延伸到车尾，把车身显得特别修长，看着很有气势。车顶有点溜背，但幅度不大，既保留了运动感，又没影响后排头部空间，这种设计很实用，不会为了颜值牺牲空间。

车尾和前脸呼应，也是贯穿式尾灯，晚上点亮后和日间行车灯形成呼应，辨识度很高。尾部轮廓是方正的，看着很稳重，符合SUV的定位，没有刻意模仿轿跑的流线型，实用性更强。后保险杠是双色拼接的，增加了层次感，看着不单调。顶部还有个小扰流板，增加了运动感，不会太突兀。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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总的来说，零跑C10在15万这个价位里，表现算是很均衡的。空间够大，适合家庭用；智能化配置丰富，用着顺手；安全配置全面，开车放心；动力平顺安静，驾驶体验不错；外观内饰也符合大多数人的审美，没有明显的短板。如果你和我一样，想找一款适合家庭用的纯电SUV，注重空间、舒适性和智能化，零跑C10值得去试驾看看。毕竟买车是大事，自己开着舒服、家人满意才是最重要的。