极氪001：打破"性能好就不舒服"的固有印象，全栈900V平台

随着汽车市场的选择越来越多，不少人选车时总陷入两难：想要性能好的，又担心坐着不舒服；追求乘坐体验的，开起来又觉得没劲儿。不过前段时间试驾了焕新极氪 001 后，发现这款车似乎把这些矛盾点都平衡得不错。它的官方零售价从 26.98 万元起，算上超级置换权益，限时售价 25.98 万元起，这个价格区间里，能有这样的综合表现，确实值得说道说道。

先看外观，焕新极氪 001 延续了经典的猎装造型，看着就很有辨识度。车身尺寸是 4977/1999/1545mm，轴距达到 3005mm，站在车旁边能明显感觉到它的体量，气场很足。车顶的弧线从 B 柱开始慢慢向后延伸，一直溜到车尾，这种设计不光保留了猎装车型的韵味，对空气动力学也有帮助，风阻系数在同级别里算是不错的水平。前脸是横向的梯形进气格栅，两边搭配带导流片的通风口，整体看着很协调，不会有突兀的感觉。车尾取消了三角反光片，线条更简洁，运动感也出来了，整个外观给人的感觉就是 “优雅中带着点冲劲”，不管是停在小区里还是开在马路上，都挺吸睛的。

要是喜欢更运动的风格，001 FR 版本会更合适。这个版本加了不少碳纤维运动套件，像后视镜壳、超大的尾翼都是碳纤维材质的，不光看着酷炫，高速行驶时尾翼还能提供充足的下压力，就算跑到 280km/h 的极速，车身也能保持稳定。车身颜色也有新选择，“神秘紫”“星穹灰” 这些颜色都挺有质感，再配上隐藏式电动门把手和无框车门，每次上下车都觉得很有格调，回头率确实不低。

坐进车内，第一感觉是豪华感很足。最让人印象深刻的是那个 “浩瀚智能星空顶”，500 颗独立的星粒嵌在天幕上，晚上开灯后就像银河一样，特别好看。而且这天幕只比普通的厚了 1mm，完全不影响视线。更实用的是，它有特殊的涂层，夏天能防晒隔温，就算太阳特别毒，车里也不会太闷热，还能保护隐私，白天从外面也不容易看清车内情况，不管白天晚上，坐在车里都有种在星空下的氛围感。

车内的音响系统也得说说，“海豚音剧院级音响” 的峰值功率有 4680W，带动 29 个高保真扬声器，还支持杜比全景声，音效确实出色。另外还有 8 个头枕音响和 8 个座椅振子，听音乐的时候，声音定位很准，座椅还能跟着低音节奏震动，就跟在专业电影院里一样。不管是轻柔的古典乐还是节奏感强的摇滚乐，细节都能听得很清楚，不会有模糊的感觉。

座椅的舒适性超出预期，后排用了之前极氪 009 上备受好评的 “伊姆斯躺椅” 设计。按一下按钮，后排座椅最大能放倒到 125°，还有 4 向电动腿托和 2 向脚踏，坐上去身体能完全舒展开。上次开长途，特意试了下 3D 深层按摩功能，20 个按摩点位，8 种预设模式，从肩颈到腰背都能照顾到，就跟找了个专业按摩师似的，坐两三个小时也不觉得累。

前排座椅的配置也不马虎，加热、通风功能都有，还带按摩系统，冬天不冷夏天不热，长时间开车也能缓解疲劳。全车用的都是优质 Nappa 真皮，摸着手感很细腻。中控台是贯穿式的亮银出风口，搭配 256 色动态氛围灯，氛围灯还能跟着驾驶模式、音乐节奏变颜色，科技感和豪华感都挺到位的。试驾的时候特意留意了隔音，座舱的隔音做得很好，再加上高强度双层玻璃，高速行驶时风噪、路噪都很小，车内很安静，这种静谧性确实能提升不少乘坐体验。

动力方面，焕新极氪 001 全系搭载了全栈 900V 高压纯电平台，配合高性能碳化硅电驱，双电机版本的峰值功率能到 680kW，零百加速只要 2.83 秒，这个加速表现确实让人惊喜。踩下加速踏板的瞬间，推背感很强烈，但不会让人觉得难受，动力输出很线性。它的最高时速能到 280km/h，在纯电车型里算是很突出的。不过日常通勤其实用不上这么强的动力，但有这样的性能储备，跑高速或者需要超车的时候，心里会更有底气。

本以为性能这么强，续航可能会打折扣，没想到它的 CLTC 综合续航里程能到 810km+，日常通勤一周充一次电完全够了，就算周末带家人短途出游，也不用老想着找充电桩。充电速度也很快，最大充电倍率 12C，从 10% 充到 80% 只要 7 分钟，相当于喝杯咖啡的功夫，就能多跑 648km，应急补能的时候特别方便，不用在充电桩旁边等半天。

电池管理方面也让人放心，它有宽温域热管理技术，不管是零下 30 度的寒冬，还是零上 60 度的酷暑，电池都能稳定工作。而且还有云端健康监测，时刻监控电池状况，能及时发现问题。截止到现在，极氪全系已经交付了 30 万台，没出过一次自燃事故，从这个数据能看出来，它的电池技术确实靠谱。另外，极氪还针对冬季用车优化了热管理系统，新增了低温充电静态电驱加热功能，充电时电池能更快升温，既保证了座舱供暖，又节省了充电时间。

从日常用车成本来看，焕新极氪 001 也挺贴合家庭用户的需求。实测双电机版本在城市综合路况下，百公里电耗大概 18.5kWh，按家用充电桩 0.55 元 / 度算，每公里成本才 0.102 元。要是每月通勤 1500 公里，月均电费也就 153 元，比同级别燃油性能车每月能省近 1500 元，长期用下来能省不少钱。就算切换到运动模式频繁加速，电耗也只增至 22kWh/100km，在性能车里头算是比较省的。

维保成本也不高，极氪有专属服务套餐，基础保养包括三电系统检测、空调滤芯更换等项目，一次大概 800 元，保养周期是 1 年或 2 万公里，这个价格比同级别豪华品牌 1500 元以上的单次保养成本低不少。电池质保政策也让人安心，首任车主能享受三电终身质保，明确说了续航衰减超过 20% 可以免费维修或更换，加上它稳定的电池管理技术，长期用车不用担心里程缩水的问题。

实际用起来，续航表现也经得起考验。810km+ 的 CLTC 续航应对跨城出行完全没问题，比如从上海自驾去厦门，全程大概 1000 公里，中途在服务区快充 7 分钟就能补充 648km 续航，不用特意绕路找充电桩，补能规划很简单。冬天低温环境下，开着座椅加热和空调，续航达成率还能保持在 70% 以上，上次零下 15 度从北京开车去天津往返，跑完之后剩余电量还有 30%，完全不用为冬季续航焦虑。

焕新极氪 001 开起来这么稳，还得靠它升级的浩瀚 AI 数字底盘。闭式双腔空气悬架和 CCD 电磁减振器搭配在一起，悬架的调节范围有 85mm，最大离地间隙能到 206mm，不管是城里平坦的柏油路，还是郊外坑洼的土路，都能应对。定海智能中枢能实时调整底盘状态，高速过弯的时候，会智能分配扭矩，让车身保持稳定，开着很有信心；切换到越野模式，悬架支撑会更有力，走烂路的时候不会觉得太颠。我特意找了段山路试了试，底盘侧向支撑很到位，过弯的时候车身不飘；后来又去郊外跑了段坑洼路，离地间隙够高，扭矩也足，轻松就过去了。没想到猎装车型能这么全能，各种路况都能 hold 住。

智能辅助驾驶系统也很实用，焕新极氪 001 全系标配了千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，车顶装了激光雷达，还有 31 个感知硬件，搭配 Thor-U 芯片 700TOPS 的算力，不管是找车位还是停车，很多场景都能提供帮助。最贴心的是车顶有个 “辅助驾驶小蓝灯”，打开辅助驾驶的时候灯会亮，周围的车能清楚知道这辆车在使用辅助驾驶，安全性更高。

这套系统用起来很顺手，高速上能自动变道、识别交通信号、跟车行驶，开长途的时候能省不少劲儿；在市区开车，能精准识别行人、自行车和各种障碍物，提前提醒潜在风险。而且吉利集团有 750 万辆智能汽车在运营，每天能收集 2 亿公里的真实路况数据，用来优化系统算法，现在系统的通行效率比之前高了 11%，事故风险也降低了 15% 以上，用着越来越靠谱。

安全方面的表现也很扎实，焕新极氪 001 基于 SEA 浩瀚架构打造，车身扭转刚度能到 40000N・m/deg，在同级别车型里表现不错。关键部位用的是 1500MPa 级热成型钢，据说指甲盖那么大的面积就能承受 15 吨的重量，车身强度可想而知。还有一体式压铸的后端铝车身和十宫格铝制门槛防撞梁，万一发生碰撞，能把撞击能量分散到 15 个测试点，之前苏州有起事故，11.5 吨的渣土车侧翻压在焕新极氪 001 上，司机一点事都没有，被动安全确实硬核。

主动安全配置也很全面，G-AES 通用障碍物连续自动避让系统很实用，就算车速开到 120km/h，遇到斜停的事故车或者突然掉落的障碍物，车辆不光能及时刹车，还能一边刹车一边避让，反应速度很快。爆胎防护系统也很厉害，120km/h 行驶时如果爆胎，200 毫秒内就能识别出哪个轮胎出了问题，还能智能分配制动力，保证车身稳定。全车一共有 88 项主动和智能安全功能，从预防事故到应对突发情况都考虑到了，安全标准在电动车里算是比较高的。

车内的 ZEEKR AI OS7 系统也很好用，搭配 8295 芯片，操作起来特别流畅，不管是打开应用还是切换界面，都没有卡顿的情况。语音交互速度比之前快了 30%，AI 助手 Eva 是基于 Kr AI 大模型开发的，不只是简单执行指令，更像个懂你的出行伙伴。比如开车进隧道，它会自动关窗户、开内循环；电量不多的时候，会主动推荐附近的极充站；甚至能记住每个人喜欢的座椅位置，下次上车直接调好，这些细节做得很贴心。

整体试驾下来，焕新极氪 001 确实打破了 “性能好就不舒服、舒服就跑不快” 的固有印象，续航和充电问题也解决得不错，安全配置还很全面。25.9 万到 32.9 万元的价格区间，能有这样的产品力，算是比较实在的。不过选车终究还是要看个人需求，建议有兴趣的朋友可以去店里亲自试驾体验下，感受下空间、动力和智能辅助驾驶的实际表现。毕竟只有自己试过，才能知道这款车是不是真的符合自己的用车需求。