开了焕新极氪001之后，我理解了"更快、更高、更强"的含义

作为常年跑汽车评测的媒体人，我试驾过的新能源车没有一百也有八十，但很少有车能像焕新极氪 001 这样，让我结束一天试驾后还忍不住反复回味。这次我特意规划了 150 公里的深度试驾路线，从早高峰的市区拥堵路段，到城郊的蜿蜒山路，再到高速巡航路段，把日常用车可能遇到的场景全体验了一遍。从初见时被猎装造型惊艳，到深入体验后被内饰和科技打动，这台车用实力诠释了 “更快、更高、更强” 的真正含义，也让我对 “百万级内饰” 有了最直观的感受。

还没坐进车里，焕新极氪 001 的颜值就已经抓住了我的眼球。在极氪空间第一眼看到实车时，我就明白为什么说它的经典猎装造型 “让人一眼心动”—— 这种介于轿车和旅行车之间的形态，把优雅和力量感平衡得恰到好处，完全没有传统电动车的 “科技冰冷感”。

我试驾的是新增的 “猎装绿” 配色，这个颜色太妙了，在阳光下是带着金属光泽的清新绿色，到了阴天又变成深邃的墨绿，就像会呼吸一样，比常见的黑白灰有辨识度多了。走近了看，细节更是经得起推敲：车头低趴的姿态搭配贯穿式 LED 大灯，点亮时像一道流动的光带，科技感拉满；无框车门搭配隐藏式门把手，轻轻触碰就会自动弹出，关门时还有电吸门的 “咔嗒” 声，高级感瞬间到位。最让我喜欢的是侧面线条，从车头一直延伸到车尾的溜背造型，没有一点拖沓感，搭配 22 英寸的多幅轮毂，视觉比例特别协调。

掀背式尾门是猎装车型的精髓，我特意试了试实用性：把摄影包、三脚架、折叠椅一股脑塞进去，居然还有富余空间，要是放倒后排座椅，甚至能放下专业的摄影器材箱。同行的摄像老师忍不住感慨：“这空间比我家的 SUV 还能装，以后出去拍外景太方便了。”

后来在路上偶遇了 001 FR 版本，碳纤维运动尾翼在行驶时自动升起，搭配碳纤维后视镜外壳，运动气息直接拉满。那种哑光的碳纤维质感在阳光下泛着细腻的光泽，一看就知道用料扎实，难怪很多性能车爱好者对这套套件情有独钟。不过有个小细节想提一下，试驾的普通版车型没有前备箱，虽然后备箱空间够用，但如果能加个前备箱放充电枪之类的小物件，实用性会更强。

打开车门的瞬间，我就被内饰的质感震撼到了 —— 这根本不像四十万级车型该有的配置，说是百万级豪华座舱一点不夸张。大面积的 NAPPA 真皮包裹着座椅，车顶衬和门柱用的都是超纤绒材料，摸上去细腻柔软，没有一点廉价的塑料感。坐进驾驶位的第一感觉是 “舒服”，座椅的支撑性恰到好处，不管是腰部还是腿部都能找到贴合的位置。

最让我惊喜的是浩瀚星空顶，试驾当天刚好赶上傍晚，打开星空顶的瞬间，500 颗独立星粒在天幕上亮起，就像把一片星空搬进了车里。我本来担心这种配置只是 “样子货”，没想到实用性也拉满：它的厚度只增加了 1mm，完全不影响头部空间，而且防晒和能量隔离效果特别好。试驾时正值正午，阳光透过天幕照进来，头顶却一点不烫，比我之前试驾的全景天窗车型舒服太多，真正做到了清凉与私密兼得。

星空顶还有三种模式可以调节：休闲模式的星粒稀疏柔和，适合日常驾驶；浪漫模式的星粒密集闪烁，氛围感直接拉满；睡眠模式只有几颗暗星，特别适合午休时使用。同行的女同事忍不住拍了好多照片，说 “以后约会开这车，浪漫值直接拉满”。

后排的伊姆斯躺椅绝对是 “宝藏配置”，听说这套座椅是从极氪 009 上搬过来的，果然名不虚传。我特意换到后排体验，按下车门扶手的按钮，座椅就缓慢放倒，腿部支撑自动升起，整个人瞬间舒展开来，就像躺在家里的按摩椅上。试驾途中赶上下雨，我们在服务区休息了 20 分钟，我躺在后排开着按摩功能，居然差点睡着了。3D 深层按摩有揉捏、捶打、指压三种模式，还能调节力度，长途乘坐的疲劳感一下就缓解了。

前排座椅的配置也毫不含糊，全系标配通风、加热和腿托，我试驾时打开通风功能，两分钟座椅就变凉了，完全不会闷汗。座椅的包裹性也很好，后来跑山路时，过弯时侧面的支撑能牢牢顶住身体，不会左右晃动，兼顾了舒适和操控。

海豚音剧院级音响的表现更是超出预期，4680W 的功率搭配 29 个高保真扬声器，音质细腻得惊人。我特意放了一首杜比全景声的古典音乐，小提琴的高音清亮通透，钢琴的低音厚重沉稳，就像坐在音乐厅里一样。8 个头枕音响是 “神器”，导航语音只从主驾头枕里出来，完全不影响其他人听音乐，互不干扰太贴心了。

最有意思的是 8 个座椅振子，播放动作电影时，爆炸场景的震动能从座椅传上来，身临其境的感觉特别强烈。同行的摄像老师放了一首摇滚音乐，鼓点的节奏跟着座椅震动，氛围感直接拉满。不过音响有个小遗憾，默认音量有点大，每次启动车辆都得手动调小，要是能记忆上次的音量设置就更好了。

如果说内饰是焕新极氪 001 的 “软实力”，那动力和底盘就是它的 “硬实力”。这次试驾的双电机版本，搭载全栈 900V 高压纯电平台，双电机峰值功率高达 680kW，零百加速 2.83 秒级，光看参数就很让人期待。

出发前我特意看了续航，CLTC 综合续航 810 公里的麒麟电池版，满电显示续航 805 公里。上午在市区拥堵路段开了 50 公里，表显掉电只有 48 公里，续航达成率居然超过了 100%。后来跑高速时，我们保持 110km/h 的巡航速度，开了 100 公里后表显掉电 115 公里，续航达成率大概 87%，这个表现在纯电车里已经相当出色了。

补能速度更是让我惊艳，我们在服务区用超充桩测试，从 10% 充到 80% 刚好 10 分钟，续航直接增加了 570 公里。我刚去买了瓶水回来，车就充得差不多了，打破了我对 “电动车充电慢” 的固有印象。要是选装 95 度神盾金砖电池，充电速度更快，10% 到 80% 只需要 7 分钟，续航能增加 500 公里，真正进入了 “7 分钟兆瓦快充时代”。

动力输出更是随叫随到，市区驾驶用经济模式，动力输出平顺线性，不会有窜车的感觉，特别好操控；切换到运动模式，一脚电门下去，推背感瞬间袭来，零百加速 2.83 秒的爆发力让人心跳加速。不过这么强的动力却很好掌控，电门和刹车的响应都很线性，就算是新手也能轻松驾驭。

焕新极氪 001 的底盘表现完全颠覆了我的认知，闭式双腔空悬加上 CDC 电磁减振，居然能同时兼顾舒适和操控。在市区过减速带时，悬架能把颠簸过滤得干干净净，没有多余的弹跳，坐在后排的同事说 “比我家的轿车还稳”。

后来到了城郊的山路，我才真正体会到这套底盘的 “野” 性。前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，让车身的支撑性特别好，60km/h 过弯时车身侧倾很小，方向盘的指向性也很精准，几乎没有虚位，对驾驶员的意图能忠实执行。空悬还有 5 档可调高度，最高能升高 70mm，遇到烂路时切换到越野模式，车身升高后通过性特别好，完全不用担心刮底盘。

高速行驶时的稳定性更是让人安心，时速 120km/h 开直线，方向盘几乎不用修正，遇到横风车身也不会发飘，就像贴在路面上一样。同行的老司机说：“这底盘质感，比很多豪华品牌的调校还到位。”

全系标配的千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，绝对是焕新极氪 001 的 “加分项”。这套系统的硬件特别硬核，标配激光雷达，焕新 Thor-U 芯片的算力达到 700TOPS，不管是市区还是高速，表现都特别靠谱。最贴心的是全系标配的 “小蓝灯”，开启辅助驾驶后就会亮起，能直观地告诉周围车辆 “我在辅助驾驶”，安全性更高。

在高速上体验 NZP 功能时，我彻底被圈粉了。进入高速匝道后，车辆会自动识别并提示可以进入辅助驾驶模式，激活后车辆能稳稳保持在车道中间。遇到慢车时，系统会自动打灯变道超车，动作干净利索；如果变道时发现后方有高速驶来的车辆，会主动避让，等后车驶过再完成变道，就像老司机一样老练。

市区拥堵路段的辅助驾驶更是实用，早高峰时开启后，车辆能自动跟上前车加速减速，不用频繁踩电门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。自动泊车功能也很强大，不管是极窄车位还是断头路车位，成功率都在 95% 以上。在商场停车场，我试了一个特别小的侧方车位，自己倒了两次都没进去，打开自动泊车后，车辆几十秒就停好了，简直是 “新手救星”。

不过辅助驾驶也不是完美的，在识别静止障碍物时还有提升空间，比如遇到水马之类的障碍物，系统的反应会慢一点。但总体来说，这套系统的表现已经比同级别车型好，能大大提升驾驶的安全性和舒适性。

对于汽车来说，安全永远是第一位的，焕新极氪 001 的 “公路坦氪” 实力，让我在试驾过程中特别踏实。被动安全方面，它采用 SEA 浩瀚架构和一体式压铸车身，车身用了大量高强钢，关键部位的强度达到 2000MPa，就像一个移动的堡垒。我特意看了车身的接缝处，做工特别精细，能感受到用料的扎实。

主动安全配置更是全面，88 项主动与智能安全功能几乎涵盖了所有场景。最让我印象深刻的是 G-AES 通用障碍物连续自动避让系统，在 120km/h 时速下，不仅能刹能绕，还能边刹边绕，遇到突发情况时能最大限度保证安全。爆胎防护功能也很关键，时速 120km/h 行驶时，系统能在爆胎后 200 毫秒内精准识别位置并分配制动力，最大限度避免危险。

电池安全更是让人放心，搭载的神盾金砖电池和麒麟电池，全部满足全新国标，甚至超越新国标。之前看测试视频，电池经过穿刺、挤压、火烧等严苛测试都没出问题，完全不用担心自燃风险。而且电池有智能温控系统，不管是高温还是低温环境，都能保持稳定的性能。

焕新极氪 001 的智能座舱用 “聪明” 来形容再合适不过了，ZEEKR AI OS7 系统搭配 8295 芯片，操作起来特别流畅。15.05 英寸的 2.5K OLED 中控大屏显示效果细腻，滑动页面、打开应用几乎没有延迟，比很多新势力车型的车机还流畅。35.5 英寸的 AR-HUD 更是惊艳，显示效果堪比 LED，导航路线直接投在前挡风玻璃上，和实景道路完美融合，开车时不用低头看屏幕，安全性提高不少。

AI 助手 Eva 基于 Kr AI 大模型，能学习你的用车习惯，从单纯的指令执行者变成了真正的出行伙伴。试驾途中进入隧道时，它会自动关窗并打开内循环；快到充电站时，会主动提醒 “附近有超充桩，是否需要导航过去”；甚至还能记住我的空调偏好，每次启动车辆都会自动调到 24℃。

车内的储物空间也很实用，中央扶手箱又大又深，能放下四瓶矿泉水和一个摄影包；门板地图袋是软质材料，放矿泉水瓶不会磕碰出声音；无线充电板支持 50W 快充，手机没电时放上去，半小时就能充到 80%，而且有风冷功能，夏天充电不会发烫。

不过车机也有个小遗憾，偶尔会出现卡顿的情况，有次导航途中突然死机，重启后才恢复正常，虽然不常发生，但遇到了还是有点糟心。另外应用商店里的 APP 不多，我常用的一个听书软件暂时没有车机版，希望后续能丰富一下应用生态。

一天 150 公里的试驾下来，焕新极氪 001 的优点让我印象深刻，但也有几个小细节希望能改进，给想买车的朋友做个参考。

让人惊喜的加分项

1. 隔音效果超出预期：市区低速行驶时几乎听不到噪音，时速 100km/h 后风噪会稍微明显一点，但放着音乐基本就能盖住。本来以为无框车门隔音会差，结果比我想象中好太多，高速上和后排说话不用刻意提高音量。
2. 细节设计贴心：五门全部都是电吸门，可以彻底告别大力关车门；开门时雷达能探知车距，随时调整车门开度，避免磕碰；后排还有儿童安全锁，这些细节特别懂用户需求。
3. 能耗表现优秀：市区驾驶百公里电耗大概 13.09 度，按谷电 0.38 元 / 度算，每公里成本才 5 分钱；高速巡航电耗大概 18 度 / 百公里，就算全程高速，跑 1000 公里电费也才 68 块，比燃油车省太多了。
4. 外放电功能实用：试驾途中我们在服务区休息时，外接放电插板煮了咖啡，这个功能对于喜欢露营的人来说太实用了。

希望改进的小遗憾

1. 车机偶尔卡顿：虽然大部分时间很流畅，但偶尔会出现死机或卡顿的情况，尤其是导航和音乐同时开的时候，希望后续能通过 OTA 优化。
2. 后备箱关门费力：电动尾门需要稍微用点劲才能关严实，有时候轻轻一按，看着关上了，其实没锁好，得重新操作，有点麻烦。
3. 快充桩适配性待提升：遇到部分第三方快充桩，充电速度会变慢，希望能优化充电协议，适配更多品牌的充电桩。
4. 没有前备箱：虽然后备箱空间够用，但如果能加个前备箱放充电枪之类的小物件，实用性会更强。

一天的深度试驾下来，焕新极氪 001 给我的感觉是 “全能”—— 它既有经典猎装造型的高颜值，又有百万级豪华内饰的质感；既有 900V 平台带来的快充电长续航，又有可赛可野的底盘性能；既有满配的辅助驾驶系统，又有全方位的安全保障。在四十万级别的新能源车中，能把这些优点集于一身的车型，几乎找不到对手。

它特别适合三类人群：一是追求颜值和质感的年轻夫妻，内饰和造型能满足对生活品质的追求；二是有老人孩子的家庭用户，舒适的座椅和扎实的安全能提升出行幸福感；三是经常跑长途的上班族，辅助驾驶和长续航能大幅减轻负担。

当然，没有完美的车，焕新极氪 001 的车机和后备箱还有提升空间，但这些小遗憾完全不影响它的核心竞争力。在我看来，它重新定义了四十万级新能源车的价值标准，说它是 “全能猎装车” 一点不为过。

如果你正在四十万级预算选车，追求颜值、舒适、性能和智能的全面体验，真心建议去试驾一下焕新极氪 001。相信我，开完你就会明白，为什么说它是 “更快、更高、更强” 的华系猎装标杆 —— 因为它不是把各项配置简单堆砌，而是真正做到了 “人无我有，人有我优”，让每一次出行都变成享受。