小鹏P5：停产车的「实用主义」遗产​

一、家用车的「精准画像」：空间与成本的平衡术​

作为小鹏首款主攻家用市场的紧凑型轿车，P5 用 4860×1840×1520mm 的车身尺寸与 2768mm 轴距，交出了越级的空间答卷。后排腿部空间足以让 1.55 米身高的乘客跷二郎腿，纯平地台设计更解决了三人同行的中间位尴尬，后备箱常规状态可容纳三四个行李箱，下沉式储物格还能收纳充电线、应急工具等零碎物品。这种空间规划精准命中家庭用户核心需求 ——2022 款车主在 2.5 万公里用车中，多次提及 “带家人短途出游无需纠结行李取舍” 的便利。​

成本控制则是其家用属性的另一张王牌。相比传统油车，P5 的使用成本降幅显著：每年 1500 度免费充电额度可覆盖多数家庭的通勤需求，即便额度用尽，深夜快充每度电最低仅 0.8 元，每月充电费仅为油费的三分之一。保养方面，4 年 10 次免费保养政策省去了机油、机滤等常规开销，而 “单踏板模式” 对刹车片的保护，更让 2 万公里车主仍能保持刹车片的良好状态。这种 “买车省、用车省” 的特性，使其成为家庭代步的经济之选。​

二、智能驾驶的「初代标杆」：安全与减负的双重价值​

在 2022 年上市初期，小鹏 P5 以 “量产车搭载激光雷达” 的配置引发行业震动。其 XPILOT 3.5 系统凭借 2 个激光雷达 + 5 个毫米波雷达 + 13 个摄像头的硬件组合，实现了当时同级少有的高速 NGP 功能 —— 能根据导航自动完成加速、变道、进出匝道，甚至识别限速标识调整车速。对用户而言，这种智能并非噱头：有车主在机场高速疲劳驾驶时，AEB 自动紧急制动系统成功避免追尾；在五环前车突然变道时，FCW 碰撞预警及时提示避险。​

更实际的价值在于 “减负”。2.5 万公里行驶数据显示，20% 的里程由辅助驾驶完成，其中 15% 为高速 NGP 接管，在长途高速或城市拥堵场景中，系统能有效降低驾驶员 “眼观六路耳听八方” 的精神消耗。不过初代系统仍有局限：LCC 功能在标线不清时会强行抢方向盘，过井盖时因居中行驶导致颠簸，对加塞车辆的识别也存在延迟，这些遗憾也成为后续智驾技术迭代的注脚。​

三、市场沉浮录：优势与短板的现实博弈​

小鹏 P5 的市场命运堪称新能源行业的缩影。上市初期，它凭借 “智能 + 家用” 的差异化定位获得关注，2023 年之前始终保持稳定销量，但到 2025 年 2 月竟出现零销量的尴尬。这种转折背后是多重矛盾的集中爆发：​

核心优势褪色：其 15.69-24.99 万的售价，在 2025 年新能源市场已失去竞争力 —— 同级竞品价格普遍下探至 15 万以内，甚至 10 万级车型也开始搭载端到端智驾系统，而 P5 未更新的智驾硬件已显落伍。续航标注的 “NEDC 工况” 也成为减分项，实际行驶中 500km 标称续航往往只能跑 400km 左右。​

产品力的双刃剑：为兼顾空间与配置，P5 做出了不少妥协：后排座椅无法调节角度，长时间乘坐易疲劳；600P 版本的车载冰箱虽实用，却牺牲了后备箱与后排的连通性，无法放置长物件；入门版缺失热泵空调，高配需额外选装激光雷达，性价比备受质疑。这些细节短板，让注重全能体验的家庭用户逐渐流失。​

四、停产车的「生存启示」：用户记忆中的实用价值​

即便已停产，小鹏 P5 在部分车主心中仍占据特殊位置。成都一位跑了 27 万公里的车主反馈，电池压差始终为零，快充状态下实际续航仍能保持标称的 80% 以上；北京的油车转电车用户则坦言，车辆的静音性彻底改变了他的用车习惯 —— 腾讯音乐会员取代了传统电台，成为通勤路上的新伴侣。​

这些真实体验揭示了 P5 的核心遗产：它证明了家用电动车不必在 “智能” 与 “实用” 间二选一，其 “空间优先、智驾减负、成本可控” 的设计思路，为后续车型提供了宝贵参照。正如一位车主所言：“它或许不是最先进的，但一定是最懂普通家庭需求的电动车之一。”​