某新势力关闭线下最后一家直营店，转战线上销售！

又传来惊骇消息，10月13日，极星汽车已关闭其国内市场仅剩的最后一家直营门店，该店位于上海前滩L+Plaza。关闭这家门店后，极星将采用线上销售的模式进行市场活动。

猛一听，是不是觉得极星在搞模式变革，不搞线下门店销售了，集中力量搞线上销售。其实不然，极星的这一变动是被动的，哪个品牌线下卖的好会关闭门店呢。难道是模仿小米手机最初搞线上销售么，别猜了。

极星中国对此回应，极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。”

另据极星汽车官方服务热线工作人员透露，目前极星主要采取线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。

极星这家车企品牌，总部位于瑞典，专做电动汽车，该公司由沃尔沃汽车和吉利汽车于2017年成立。2019年8月，极星成都生产基地正式投入运营，同年10月17日，全球首家Polestar极星空间在北京侨福芳草地开业。2020年9月，Polestar极星正式宣布极星Precept 将投入量产，并将在中国的全新生产基地制造。

在2023年5月，极星就公开表示，正在加强成本管理，包括冻结全球招聘并裁员10%。2024年1月30日，极星宣布裁员450人，占其人员比例的15%，目的为改善公司利润率，并减少对外部资金的依赖，在2025年能够实现盈亏平衡。

2021年极星汽车在华销售仅为2048辆，2022年极星汽车在华销量1717辆，2023年在华销量跌至1100辆，同比下滑34%。2024年6月2日，极星Polestar的股价暴跌至历史新低73美分，纳斯达克上市的地位不保。

2025年2月，极星科技开始陆续裁员，规模约50人，包括销售、运营等人员，被裁员工可获得N+1赔偿。2025年上半年，极星在华累计销量仅为69辆；其中4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆。这几年，销量萎缩的可怕啊。

2023年2月，沃尔沃宣布将所持极星约48%股份中的62.7%转让给吉利控股，自身持股比例降至18%。2023年开始偏向中国市场后，由于车型布局，也并未产生起色。

与中国市场惨淡形成鲜明对比，极星在全球其他市场保持增长势头。2025年第三季度，极星在全球零售销量14192辆，同比增长13%；2025年上半年，其全球销量突破3万辆，同比增长51.1%；2025年前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36%。

从极星国内市场和全球市场的销量对比来看，简直是两重天，极星是否对中国市场继续恋战，目前还没有明确迹象。极星从品牌销量来看，这是吉利汽车目前最差的一个合资项目，接下来就看吉利怎么整合极星，如果任其发展，被淘汰退出中国市场，已经目测可见。