极氪001 Max 2026款，95kWh四驱还是103kWh后驱？

家人们，今天咱实实在在唠唠极氪 001 2026 款的俩 Max 版 ——95kWh 四驱和 103kWh 后驱，俩车官方价都是 26.98 万，没价差但定位差得明明白白，选对不选贵才是王道。

先抓核心区别：四驱版是双电机，925 马力 + 913N・m，破百只要 3.08 秒，还带电动四驱，北方冰雪天起步不打滑，想偶尔体验加速推背感的，这动力绝对够劲；充电也快，10-80% 仅需 0.12 小时，配的是神盾磷酸铁锂电池，耐用性放心。后驱版是单电机，503 马力 + 535N・m，破百 4.98 秒日常够用，关键续航给到 810km，比四驱多 100km，配麒麟三元锂，通勤、周末带家人短途游，不用老惦记充电，10-80% 充电 0.17 小时也不拖沓。

选车就看需求：爱性能、常跑复杂路况，想追求操控稳的，冲四驱；要是家用为主、看重长续航，图省心少充电的，后驱版更对味，俩车配置都拉满，按需挑准没错！

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最低售价：25.90万起

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家人们，咱先掰扯这俩车的尺寸 —— 俩 Max 版完全没区别，妥妥的 “同框双胞胎”！长宽高都是 4977x1999x1545mm，车长近 5 米，宽超 1.9 米，中大型掀背车的身段，停在路边就透着大气；轴距更是给到 3005mm，这数据直接保障了后排腿部空间，坐仨人也不挤，家用、自驾都撑得起场面。

再看外观设计，俩车共用一套家族语言，运动感和高级感拉满！一眼就能瞅见无框车门，搭配隐藏式门把手，不仅颜值在线，还能降低风阻 —— 风阻系数低至 0.23Cd，这对纯电车的续航可是实打实的助力。前脸是主动闭合式进气格栅，低速通风、高速闭合，兼顾散热和节能；标配的 19 英寸铝合金轮毂，胎宽 255/55 R19，抓地力够稳，要是想更个性，还能选装碳纤维轻量化后视镜壳体、碳纤维风刃滑翔运动尾翼，瞬间添几分性能范儿。

虽说俩车外观底子一模一样，但选装能玩出不同风格 —— 喜欢低调实用的，原厂配置就够用；爱折腾、想让车更吸睛的，加个运动套件立马不一样。总之不管选四驱还是后驱，外观颜值和尺寸带来的空间优势，都不用犯嘀咕！

家人们，这俩 Max 版内饰完全是 “同芯同源”，没半点区别，主打一个 “闭眼选都不亏” 的实用高级感！先看材质，方向盘是真皮的，还带电动调节和加热，冬天握着不冰手；座椅全是 Nappa 真皮，运动风格造型，坐上去包裹性够强，跑长途也不腰酸，而且前排加热、通风、按摩全标配，后排也有加热和通风，家里老人小孩坐都舒服，还带老板键，后排想调副驾位置直接上手，特方便。

再看科技配置，全液晶仪表 13.02 英寸，中控是 16 英寸 OLED 屏，3.5K 分辨率看着特清晰，还标配 AR-HUD，39.3 英寸大尺寸，导航信息直接投在前挡风上，不用低头看屏，开车更安全。智能配置也拉满，全车无钥匙进入、50W 手机无线充电、110V 电源插座都有，出门充电、插设备都方便；车机是高通骁龙 8295 芯片，5G 网络 + OTA 升级，语音控制能分区域唤醒，说 “Hi,EVA” 调空调、切歌，反应贼快。

影音方面更不用挑，29 个扬声器 + 杜比全景声，7.1.4.8 音响布局，听歌跟在影院似的，后排还有 8 英寸 2K 屏，家人坐车能看剧；要是想更个性，还能选装浩瀚星空顶，晚上开车氛围直接拉满。总之俩车内饰配置没差别，就看你侧重性能还是续航，内饰这块完全不用纠结！

聊极氪 001 这两款 2026 款 Max 版，驾驶辅助这块得说句实在的 —— 俩车没玩配置差异化，核心实力完全一致，都是 L2 级辅助水准，硬件堆得够扎实。

核心硬件摆在那：NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片撑着，700TOPS 算力够用，再配 11 个车外摄像头（最高 800 万像素）、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，还有个速腾聚创激光雷达，前向探测能到 200 米，不管是高速还是市区，感知都够准。

日常用的实用功能全标配：全速自适应巡航跟车稳，高速跑长途脚不酸；车道居中保持不跑偏，修正幅度柔和不突兀；主动刹车、并线辅助、倒车车侧预警也都有，市区防加塞、窄路会车都省心，还带车内生命体征检测，忘落东西不怕。

想升级进阶功能，能选 3.5 万的 ZEEKR AD H7 套装（限时免费送），按需选不浪费。不管选四驱还是后驱，辅助配置没区别，就看你对动力的需求，这种实在劲儿，对消费者挺友好。

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先说明白，这两款 Max 版（95kWh 四驱 / 103kWh 后驱）车身尺寸、空间布局完全一样，170cm 身高坐进去，前后排都没啥压力，不用纠结动力版本影响空间。

前排先调好坐姿：主驾座椅能电动调高低、前后，还带腿托，把座椅降到合适位置，头部离车顶能有一拳多距离，不会顶头；腿部往前伸得开，膝盖不顶仪表台，方向盘能上下 + 前后调，胳膊搭在扶手箱上也自然，开长途不会蜷得慌。

再看后排：前排座椅留正常驾驶位置，170cm 坐后排，膝盖离前排靠背能有两拳多空隙，想跷个二郎腿也没问题；头部空间也够，坐直了离车顶还有一拳，不会觉得压抑。后排中间地台凸起不算高，偶尔坐三个人，中间乘客脚也有地方放，不会硌得慌；还能把后排扶手放下来，架个胳膊、放杯饮料，舒服度拉满。

储物也顺手：手机放前排无线充电板（50W 快充），随手拿方便；前排杯架、扶手箱能放杂物，后排也有杯架；行李舱常规 740L，放 2 个 28 寸行李箱没问题，不够用还能放倒后排座椅，拓展到 2144L，家用、短途出游都够装。整体来说，这空间对 170cm 用户，不管坐前排开还是后排乘，都宽敞得很。

这两款 Max 版核心差异在动力，底盘却完全一致，选的时候看你要 “冲劲” 还是 “长续航” 就行，不用纠结底盘区别。

动力上俩车很分明：95kWh 四驱版是双电机，925 马力 + 913N・m，3.08 秒破百的加速，踩下去推背感直接拉满，高速超车、起步抢灯都特干脆，适合喜欢动力爽感的人；103kWh 后驱版是单电机，503 马力 + 535N・m，4.98 秒破百，日常市区代步、高速巡航也够劲，关键续航给到 810km（四驱 710km），充电 10-80% 也才多花 0.05 小时，跑长途少补能更省心。俩车都配电动车单速变速箱，换挡没顿挫，动力输出也平顺。

底盘是真没区别，都是前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂，还带可变软硬调节 —— 日常开调软点，过减速带、坑洼路时，滤震很柔和，不会颠得慌；想跑山或开快点，调硬点支撑性就上来了，车身不晃。电动助力转向手感刚好，指向准，掉头、窄路挪车也不沉。四驱版带电动四驱，雨天、湿滑路抓地力更稳，后驱版灵活性也够，市区钻缝挺轻松。另外俩车都有制动能量回收和单踏板模式，开着顺手，240km/h 的最高车速虽用不上，但也能看出底盘调校的底气，不管日常还是偶尔 “撒欢”，底盘都扛得住。

外观上俩车没差别，猎装车身既显运动又实用，掀背尾门开口大，装大件行李方便，21 英寸轮毂配自适应 LED 大灯，日常开出去有辨识度，细节做工也扎实，不用靠外观选版本。

内饰都是环保皮质，座椅带电动调节和加热，冬天坐不凉，中控双屏流畅不卡顿，无线充电、杯架这些小配置都顺手，后排扶手和储物格也够全，不管坐前排还是后排，舒适感都在线，内饰没区别不用挑。

动力就看你要啥：想要 3 秒破百的推背感，选 95kWh 四驱版；想多跑 100km 续航，日常开着够用，就选 103kWh 后驱版，俩车动力输出都平顺，没有顿挫。

配置上核心的 L2 辅助、悬挂调节、大电池都标配，进阶功能按需选装，不用为冗余配置多花钱。总之，这俩车就看你对动力和续航的偏好，其他方面都给到了实用配置，选起来不费劲。