焕新极氪001让老司机吐出了实话：这车不火没道理！

以前我们买车，讲究“三厢”，就图个稳重、体面；后来 SUV 来了，空间大、坐得高，视野好，全家出行方便；可现在呢？年轻人不光要实用，还得有个性。两门跑车太不实用，SUV 又太 “路人甲”，三厢轿车吧，后备箱装个婴儿车都费劲。

所以说，猎装车（Shooting Brake）这玩意儿，算是把优雅和实用捏一块儿了。它有跑车的溜背线条，看着就精神；又有旅行车的大后备箱，搬家都不用叫货拉拉；关键是它不张扬，懂的人一眼认出，不懂的还以为是辆高级轿车，这种 “低调的高级感”，正是现在很多人想要的。而在这一细分市场里，极氪001算是比较早 “吃螃蟹” 的那批。2021 年刚出来那会儿，直接把德系豪华品牌的猎装车型价格给打下来了，还带一堆高科技配置；如今，四年过去了，焕新极氪001来了，它还是那个能打的角色吗？值不值得入手？咱往下唠。

先说咱花这 30 万，能都拿到啥？焕新极氪001(图片|配置|询价)目前有四个主要配置：Max 版 95kWh 四驱、Max 版 103kWh 后驱、Ultra 版 103kWh 四驱、Ultra+版 103kWh 四驱，价格区间在 26.98 万到 32.98 万之间。这次Ultra和Ultra+版都标配了空气悬挂，全系都给了智能灯光系统、座椅通风加热按摩，连 AR-HUD 都成了标配，要知道这些配置加起来以前得花不少钱，这么一算其实比老款划算多了。

要是现在订车，三电是终身质保的：电池、电机、电控，只要你是非营运用途的首任车主，出问题厂家兜底；这在业内算是很实在的待遇，毕竟电池可是电动车的“心脏”，换一块 100kWh 的电池备件就得近 20 万呢；每年还送你 6000 度电，差不多够日常通勤一年都不用花电费，而且支持全国主流充电桩品牌，不用自己下载一堆花里胡哨的 App；还有免费取送车服务，就是你需要保养或维修的时候，可以预约上门取车，修好了再送给你回来；专门算下来，要是打算开个五六年，这些权益能省下好几万。比起某些品牌“送个脚垫当福利” 的做法，极氪这波操作确实够意思。

焕新极氪001的前脸变化不是很大，没设计那么夸张的大尺寸格栅，反而靠细节打动人。那对细长的大灯不像老款说的 “青蛙眼”，更像锐利的鹰眼，白天是简约的灯带，晚上点亮后有渐进式的灯光效果，看着很精致；下包围做了运动化的造型，和极氪001FR的风格有点像，中间的通风口是真能导风的，不是装饰，还新增了激光雷达的位置。

车辆的侧面才是极氪001的精髓，典型的猎装线条从车头一直溜到车尾，一点不拖沓。车身尺寸是 4970*1999*1545mm（Ultra版是1533mm），轴距达到 3005mm，比保时捷帕拉梅拉标轴版还长 55mm，车长都快接近 5 米了，宽也快两米，但因为低趴的姿态，看着一点不笨重；C 柱的悬浮分层设计保留了下来，搭配 21 寸多辐轮毂（Ultra+版），轮胎抓地力看着就扎实。车门下方有隐藏式的迎宾踏板，开门时自动弹出来，踩上去很稳当，这点比老款贴心，而且Ultra+版还有自动开合门，全系还标配了静音电吸门，关门不用使劲摔。

贯穿式尾灯是标志性设计，刹车时的流动光效很醒目，后车老远就能注意到。如果你选装一套碳纤维风刃滑翔运动尾翼，时速超过 80km/h 就会自动升起来，跑高速时能感觉到车身更稳；后保险杠两侧的仿通风口和车头呼应，底部还有扩散器造型，虽然不是性能车，但运动氛围给得很足。个人觉得星穹灰配色在车尾这里挺显质感的，商务场合开出去也不突兀，尾灯熄灭时和车身颜色过渡得更自然。

焕新极氪001的内饰没走堆砌科技的路线，看着很清爽。16英寸的 3.5K 中控屏是悬浮式的（MINI LED材质），微微向驾驶位倾斜，开车时看屏幕不用太低头。旁边 13.02 英寸仪表屏同样是高清的，显示的信息很规整，车速、续航这些关键数据一眼就能看清；实用的当属中央扶手区的实体按键，空调、音量都能直接调，不用在屏幕里翻菜单，盲操特别顺手。另外，新车全系还标配了 39.3 英寸 AR-HUD，能跟中控屏、仪表屏实现三屏 SR 实时渲染，开车时导航、车速这些信息看得更清楚，不用你频繁低头看数据。

车机全系用的都是 8295 芯片，搭载全新的 ZEEKR OS 系统，内置了AI大模型，而且开机速度特别快，基本坐进车里就启动好了，滑动界面也没卡顿。语音助手 “嗨EVA” 反应很灵，我试过连续说 “打开座椅加热、调低空调温度”，它都能有条不紊的逐个去执行，还支持方言，家里老人用也方便；有意思的是眼神交互，看一眼后视镜它就能自动调节，不用动手操作。

29 个扬声器的杜比全景声音响也是全系标配，这是一套专门定制的 7.1.4 系统，前后排 4 个座椅都带头枕音响，放音乐时感觉整个车都是声场，还能配合电影情节联动空调、座椅和氛围灯，有点沉浸体验的意思，这应该就是官方说的“超感 5D 电影” 效果。

做工方面，手能摸到的地方基本都是软的，中控台上用的是搪塑材质，摸起来像皮质的，没有硬邦邦的廉价感。门板上除了皮质包裹，还加了缝线装饰，做工很整齐，没看到线头；空调出风口的金属拨片质感不错，调节的时候阻尼均匀，不会松垮垮的；就连脚下的地毯都很厚实，踩上去软软的。细节上，接缝处的处理很工整，没有高低不平的情况，摸上去很顺滑。

这车开久了也不觉得累。因为座椅的支撑性很好，腰部那里能调到贴合的位置，连续开两个小时腰不酸；空调是三区智能恒温控制，前后排能调不同温度，而且风力很柔和，不会对着人直吹，还标配了智能香氛系统，能选不同的香味。

隔音做得挺到位，市区开基本听不到外面的噪音，高速上胎噪也控制得不错，跟同级别燃油车比安静多了。还有那个 LV 分区调光天幕也没在其它车上见到过（Ultra+版标配，其它车型可以选装），明暗有 10 档可以调节，还有 10 个区域能够分别调整，夏天不会觉得晒，也不用手动拉遮阳帘，还能根据环境温度和光线强度自动调节透光度，后排老人小孩都能照顾到。

座椅用的是 Monaco Nappa 真皮，摸起来细腻柔软，不是那种硬邦邦的人造皮。缝线走得很规整，边角的包裹也很紧实，没有松动的地方。前排座椅的侧翼包裹得很紧，跑山路的时候身体不会晃来晃去。与其它竞品不同的是，焕新极氪001全系的前后排座椅都标配了加热 / 通风 / 按摩，主副驾都带记忆功能，实用性拉满。

我身高1米85，坐进前排调整好座椅，头部还有一拳多的空间；门板上的储物格能放下两瓶大矿泉水，中央扶手箱很深，放个笔记本电脑都没问题，随手的手机、钥匙也有专门的小格子放，收纳做得很贴心；后排比我想象中宽敞，同样 185cm 的身高坐进去，腿部离前排座椅还有两拳距离，翘个二郎腿完全没问题；地板中间有一点点凸起，但不算高，中间乘客放脚还挺方便。要是后选装了带腿托的“伊姆斯躺椅”版本，把 4 向电动腿托和脚踏调开，躺下来简直像在休息舱，长途坐车再也不用蜷着腿了。

常规状态下后备箱容积就有 740L，放两个 28 寸的行李箱还有富余，逛超市买一堆东西也能轻松装下；关键是猎装造型的优势，后排座椅放倒后能形成纯平的空间，容积能拓展到 2144L，我试过放一个折叠自行车进去，一点问题没有，一家人出游露营时，甚至能直接躺在里面休息；有小件的话，新车还有个31L的前备箱可以用。

驾驶辅助系统，焕新极氪001全车都标配了激光雷达，全系标配的千里浩瀚H7属于是新一代驾辅方案，硬件和算法都升级了。高速上的辅助功能很好用，能自动跟车、保持车道，过弯道时也不会偏离路线，对车辆、行人和非机动车的识别率挺高；泊车辅助就特别适合新手朋友了，像是老旧小区常见的那种窄车位，它能自己识别并倒进去，离马路牙子的距离控制得刚刚好。360° 全景影像很清晰，在小胡同里会车时自动弹出来，连车轮旁边的小石子都能看见，盲区基本没有了。

动力部分，焕新极氪001有后驱和四驱两种形式；其中四驱版用的是前感应异步、后永磁同步电驱系统，总功率 680kW（925Ps），总扭矩 913N・m，Ultra版能做到 2.83 秒破百的动力水平。日常开用舒适模式，加速很线性，不会一踩电门就窜出去，跟开燃油车似的平顺；要是想找刺激，开弹射模式，推背感一下就上来了，但是你得提前做好心理准备，不然容易晕，实际上我认为舒适模式就完全够用了。后驱版更省电，而且也不“肉”，4.98 秒就破百了 ，比老款还快了一点，日常代步完全够用，起步和超车都很轻快。

这车有两种电池可选：103kWh 麒麟电池（三元锂）和 95kWh 神盾金砖电池（磷酸铁锂），全系都用了全栈 900V 高压系统。我试驾的是麒麟电池版本，官方标称CLTC续航 710km，实测市区开空调代步，百公里能耗大概 16 度左右，满电跑 600 多公里没问题；高速上开 120km/h，能耗会涨到 20 度左右。续航更长的是103度后驱 Max版，CLTC工况下能跑810km，10% 充电到 80% 只要 10.2 分钟。另外，新车全系还标配了第二代全域热管理系统，散热性能提升 40%，冬天制热能耗能降 13.4%。

底盘方面，全系都给了魔毯智能悬架；其中Ultra版和Ultra+版标配的是双腔空气悬架，比老款的单腔升级不少，配合 CCD 电磁减振，过减速带时没有多余的弹跳，细碎震动过滤得很干净。“智能魔毯”功能可以通过前视摄像头和激光雷达提前识别路面的坑洼，结合感知算法预判路况，毫秒间就调节悬架软硬度，开在烂路上也不颠；低速的时候悬架调得偏软一些，因此过减速带不用特意减速；高速又会变硬，变道超车时车身很稳，兼顾了舒适和稳定。

别看焕新极氪001的车长快 5 米了，但开起来却很灵活，跟 “灵活的胖子” 似的。前后轴的轴荷比是 50:50 的黄金比例，加上宽体低重心的底盘设计，操控特别稳。转向有三档可调，运动模式下方向盘变沉，指向很准，过弯时心里很有底；舒适模式下就很轻盈，女生单手开也不费劲。动能回收有好几个档位，强回收模式在长下坡能省着用刹车，弱回收就像燃油车滑行，适应起来很快。刹车也很给力，前轮四活塞制动卡钳，100-0km/h 制动距离才 34.5m，踩下去心里很有底。还有漂移模式，有空去场地里试过一次，乐趣挺足的。

焕新极氪001的车身用了不少高强度钢，还有一体式压铸后端铝车身，后碰撞时变形量能减少 12%。主动安全配置很全，紧急制动反应很快，有次过马路遇到行人突然窜出来，车自己就刹住了，没发生磕碰。电池包也是 IP68 防护级别，销售现场用高压水枪冲底部都没漏水，还有防爆阀设计，让人心里踏实。

开完这三天，我对 001 的印象从“一辆不错的电动车”，变成了 “一辆懂生活的车”。它不靠堆配置来炫耀，而是把每个细节都做到位；你冷了，它自动调温；你累了，座椅帮你按摩；你开高速，它默默帮你减轻疲劳；你停好车，氛围灯悄悄亮起，像在说 “辛苦了”。它不是那种让你 “哇” 一声就冲动下单的车，而是那种你越开越觉得 “这钱花得值”。

如果你正在 30 万左右徘徊，想要一辆有颜值、有实力、有温度的车，那么焕新极氪001真的值得你去试一试；别光听我说，亲自去店里坐坐、开开，感受一下。有时候，一辆车的好，是数据和参数给不了的，得靠你自己的屁股和心跳来判断。