沃尔沃V90正式停产：年销不足万台，旅行车时代落幕

最后一台V90入藏博物馆，北欧瓦罐成绝唱

2025年9月，瑞典托斯兰达工厂的生产线缓缓停下，最后一台黑色沃尔沃V90(图片|配置|询价)完成组装。这辆车没有驶向4S店，而是直接开进了哥德堡“沃尔沃世界”展馆，成为品牌历史遗产的一部分。随着它的入库，这款被誉为“北欧最美旅行车”的车型正式宣告停产，且无任何直接继任车型。

作为沃尔沃旅行车的旗舰，V90自2016年重生以来，以551-1517升的超大后备箱、210mm离地间隙的Cross Country版本（兼顾公路与轻度越野），以及标志性的“雷神之锤”大灯和北欧极简内饰，成为无数车迷心中的“瓦罐图腾”。但现实数据冰冷：其全球年销量始终未突破1万台，而同级SUV车型XC90单月销量即可轻松超越这一数字。

从“六边形战士”到销量垫底：市场偏好如何杀死旅行车？

安全与实用的代名词，却败给了SUV浪潮

V90曾凭借“安全+实用+设计”的三重优势圈粉无数。车身采用40%硼钢打造，标配City Safety城市安全系统，IIHS碰撞测试常年“G”级评价；2941mm轴距配合40:20:40可分割后排座椅，既能装下露营装备，也能容纳两辆公路自行车。其Cross Country版本更是“全能选手”——全时四驱+空气悬架，曾有车主开着它穿越西藏塌方路段，也有人用它承载了十年家庭露营的回忆。

但消费者的选择却异常现实。2024年数据显示，SUV已占沃尔沃全球销量的70%以上，而旅行车占比不足5%。在中国市场，V90年销量仅数百台，不及XC60单月销量的零头。沃尔沃CEO吉姆·罗恩直言：“** SUV的高离地间隙和驾驶视野，从根本上改变了消费者的偏好**。”即便旅行车在燃油经济性（风阻系数0.27）和操控性（50:50前后配重）上更具优势，也难以扭转颓势。

二手车溢价110%：情怀终究难敌商业逻辑

停产消息传出后，V90的二手车市场迎来“最后的狂欢”。某二手车平台数据显示，2020款V90 Cross Country智尊版新车落地价约50万元，如今二手报价普遍超55万元，溢价率高达110%。有车商直言：“现在收一台少一台，车迷都是抢着要。”

但情怀无法支撑生产线。沃尔沃内部测算显示，维持V90生产线的年成本超2亿欧元，而其全球年营收不足10亿欧元，利润率仅3%，远低于XC90的18%。“继续生产，就是拿股东的钱补贴小众爱好。”一位汽车行业分析师评价道。

旅行车成“弃子”：沃尔沃的电动化与SUV战略

旅行车阵容将彻底消失，XC70变身插混SUV

随着V90停产，沃尔沃旅行车家族仅剩V60一款车型。但官方已明确：V60生命周期结束后也不会更新。这意味着，未来沃尔沃将彻底告别燃油旅行车。

资源正加速向SUV和电动化倾斜：

• 电动化：S90将由纯电ES90接替，基于SPA2平台打造，续航超700公里，掀背尾门设计保留旅行车的装载能力；
• SUV化：重启经典命名“XC70”，但新车已转型为中大型插混SUV，专为中国市场设计，CLTC纯电续航212公里，综合续航超1200公里；
• 技术聚焦：将原用于旅行车的空气悬架、四驱系统等技术，下放至XC60、XC90等SUV车型。

行业缩影：旅行车正在全球市场“消亡”

V90的退场并非个案。2024年欧洲豪华旅行车销量同比下滑23%，奔驰CLS猎装版、奥迪A4 Allroad等车型已相继停产。行业数据显示，全球旅行车市场份额从2010年的8.3%降至2024年的2.1%，而SUV占比已突破45%。

“车企不是慈善机构，当一个品类的研发成本与销量不成正比时，淘汰是必然。”汽车行业分析师李颜伟表示。旅行车与SUV共享平台，但因车身结构差异，制造成本更高，售价却受限于小众定位，最终沦为“性价比洼地”。

当瓦罐情怀遇上电动化浪潮

最后一台V90的发动机舱被博物馆工作人员用亚克力罩封存时，旁边陈列着1960年代的沃尔沃Amazon旅行车。两款车相隔60年，却共同诠释了“实用即豪华”的北欧哲学。

如今，这份哲学正被重新定义：ES90的掀背尾门能装下婴儿车，XC70插混版能带着一家人周末郊游。只是那个“修长车身+低趴姿态”的旅行车时代，真的要落幕了。

或许若干年后，当我们开着电动SUV穿越山野时，会偶尔想起：曾有一款车，用5米长的车身装下了生活的所有可能——它叫V90，是燃油旅行车最后的荣光。

（完）

本文数据来源：沃尔沃官方声明、2024年全球汽车市场报告、中国二手车流通协会

图片来源：沃尔沃官方历史图库、车主实拍素材