被喷 “没诚意”，14万零跑C10续航605km 真的能跑到吗？

选车犯难？多数人踩雷都是因为没抓准重点

身边准备买车的朋友，十个有八个会愁：“打开懂车帝看参数，什么轴距、扭矩、芯片型号，根本看不懂；去 4S 店听销售介绍，说的全是听不懂的术语，怕买贵了，更怕买回去不实用。”其实咱普通家庭选车，不用搞懂头一个要点 —— 看销量。这里的销量不是 “经销商批发量”，而是 “私人零售量”，毕竟有些车型靠给租车公司供货充销量，普通人买了不一定合适。

怎么查真实销量？打开乘联会每月发布的零售数据就行，里面记的是真正卖到个人手里的车。比如零跑C10(图片|配置|询价)，从今年 5 月到 9 月，每个月私人零售量都过万，9 月还到了 1.2 万多台。更直观的是街头可见率，我近期在小区、超市停车场转了转，每 15 台 SUV 里就能见到 1 台 C10，比去年同价位的车型常见多了。有朋友说 “销量高的车，就算有小问题，后续维修也方便，配件好买”，这话挺实在，毕竟车企不会为小众车型一直备货。

再说说第二个要点 —— 选 “海内外车型”。就是那种不仅在国内卖，还能在欧洲、澳洲这些对汽车要求严的地方上市的车。为啥这类车值得看？因为不同国家的汽车标准不一样，比如欧洲要过 E-NCAP 安全测试，澳洲要过 ANCAP 认证，这些测试对车身强度、环保材料、安全配置要求都高，能通过的车，在质量和安全性上更有谱。

举个例子，有些只在国内卖的车型，可能为了压成本，用的材料没那么环保，新车异味大；但海内外车型得符合海外的环保标准，异味会小很多，家里有孩子的话，这点特别重要。而且海内外车型要适应不同地区的路况，比如欧洲的窄路、澳洲的长途，底盘调校会更均衡，开着也舒服。

中国车出海火了！这些车企在海外站稳了脚

这几年，中国汽车在海外卖得越来越火，不光是便宜，更因为配置和质量跟得上。咱盘点几个在海外有存在感的车企，看看它们是怎么打开市场的。

先说比亚迪，这几年在东南亚、欧洲铺得很开。比如在泰国，比亚迪建了工厂，卖的元PLUS、海豚车型，当地不少家庭都爱买，因为续航扎实，充电也方便；在欧洲的挪威，比亚迪的 ATTO 3（国内的元PLUS）经常出现在新能源销量榜前几名，挪威人觉得它空间比同价位欧洲车大，冬天续航也没那么 “虚”。

再看长城汽车，在俄罗斯、东盟市场做得不错。俄罗斯老百姓喜欢 SUV，长城的哈弗H6、坦克300，因为耐造、空间大，很对他们胃口；在泰国，长城还推出了右舵版车型，适配当地驾驶习惯，销量慢慢涨了起来。

还有吉利，通过收购沃尔沃，在欧洲市场有了技术背书，推出的极氪001 在欧洲卖得也不错，不少欧洲消费者觉得它设计好看，操控也灵活。

而零跑虽然出海时间不算长，但势头很猛。去年零跑C10(品技术) 先在国内上市，今年初就进军了欧洲、澳洲市场，比如在挪威、澳大利亚都开了体验店，还拿到了当地的安全认证，上市没多久就交付了几千台车，这个起步速度在新势力里算快的。

为啥中国车能在海外打开市场？主要是 “性价比” 和 “适配性”。比如欧洲同价位的 SUV，大多没有大尺寸中控屏、全景天窗，而中国车这些配置基本是标配；针对东南亚的炎热天气，中国车会加强空调制冷效果，调整电池散热系统，这些细节很戳当地用户。

零跑C10(用车口碑) 在海外成 “香饽饽”？价格比国内贵一半还抢手

说回零跑C10，它在海外的表现挺让人意外的。在欧洲挪威，零跑C10 纯电版的售价换算成人民币大概 22 万 - 25 万，比国内 14 万左右的定价贵了快一半，但还是有不少人买。

我查了挪威当地的汽车论坛，有车主说：“同价位的欧洲品牌 SUV，要么续航只有 400 多 km，要么没有智能车机，零跑C10 能给到 600 多 km 续航，还有大尺寸中控屏，语音控制也好用，性价比很高。” 还有车主提到，零跑C10 的后排空间够大，带家人出门玩不挤，后备箱能装下露营装备，很符合家庭用车需求。

在澳大利亚，零跑C10 同样卖得不错。当地媒体评测时说，它通过了 ANCAP 五星安全认证，车身用的高强度材料多，碰撞时能保护乘客；而且针对澳洲的长途路况，续航调校得很扎实，满电跑高速能到 400km 以上，不用频繁找充电桩。

为啥海外定价高还能卖得动？因为海外同价位的车型配置差太多。比如在欧洲，想买到续航 600km、带智能车机的中型 SUV，至少得花 30 万人民币以上，零跑C10 虽然比国内贵，但比当地车型便宜不少，自然成了 “性价比之选”。

对比国内的价格，零跑C10 就更实在了。国内纯电版 605km 续航的车型，14 万左右就能拿下，还带激光雷达、高通 8295 芯片；要是选增程版，12 万多起步，纯电续航 210km，日常通勤不用加油，长途也能用油，对没装家用桩的家庭很友好。

有朋友算过一笔账：在欧洲买台零跑C10 的钱，在国内能买一台还剩几万块加油；而且国内的售后网点越来越多，保养维修也方便，这么看国内消费者买零跑C10，确实划算。

零跑C10 为啥适合年轻家庭？这些家用属性很戳人

不管在国内还是海外，零跑C10 的主要买家都是年轻家庭，这跟它的家用属性分不开。咱从日常带娃、通勤、出游这些场景，聊聊它到底适合在哪。

1. 空间够用还灵活，带娃出门不折腾

年轻家庭选车，空间不用追求 “非常大”，但一定要 “够用且好装”。零跑C10 的轴距是 2825mm，这个长度在中型 SUV 里不算顶尖，但布局很合理。

后排坐两个成年人加一个孩子完全不挤，要是装两个儿童安全座椅，中间还能坐个大人，不用像小尺寸 SUV 那样，得把安全座椅挪来挪去。后排坐垫长度有 514mm，孩子坐久了不会喊 “腿麻”，大人坐长途也舒服。

后备箱也很实用，常规状态下能装 7 个 20 英寸的行李箱，周末带娃去露营，塞下婴儿车、折叠桌椅、食材箱，还能留点儿地方放娃的玩具。要是想装大件，比如儿童自行车、露营帐篷，把后排座椅放倒，空间能拓展不少，比同价位的紧凑型 SUV 能装多了。

还有到处都有的小储物格，前排中控台下的大格子能放下妈妈的包和充电线，门板储物槽能装下大瓶保温杯，后排扶手有杯架，娃的零食、湿巾随手就能放，不用扔在座椅上乱糟糟的。

2. 配置实用不花哨，日常用着省心

很多车型堆了一堆花哨配置，但真正用得上的没几个，零跑C10 的配置就很 “家用导向”。

先说车机，用的是高通 8295 芯片，操作起来很流畅，切换导航、放儿歌不会卡顿。语音控制也好用，后排家人说 “打开空调”“放动画片”，车机都能快速响应，不用司机停车操作，带娃出门更安全。要是娃在后排闹，放个动画片就能安静好久，比手动调屏幕方便多了。

座椅材料是有机硅的，这种材料有两个好处：一是没异味，新车提回来不用晒很久，对娃的呼吸道好；二是耐脏好打理，娃不小心撒了果汁、零食，用湿布一擦就干净，不用频繁洗座椅套。而且座椅通过了 “婴儿可接触” 的认证，娃有时候爬来爬去也不用担心。

还有全景天窗，面积有 2.1㎡，夏天打开遮阳帘不晒，冬天打开采光好，娃坐在后排能看天上的云，坐车就不会觉得无聊。要是怕晒，一键就能关上遮阳帘，比手动拉帘方便。

3. 续航扎实补能快，通勤出游都合适

对家庭用户来说，续航和补能很关键，没人想在半路没电耽误事。

零跑C10 纯电版 CLTC 续航 605km，实际开的时候，市区开空调能跑 500km 以上，要是不怎么开空调，能到 550km 左右；高速上 120km/h 的速度，也能跑 400km 以上，周末带娃去周边城市玩，往返 300km 不用中途充电，很省心。

要是没装家用桩，快充速度也够用，从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，在服务区买杯咖啡、给娃换个尿不湿的功夫，电量就够再跑 200 多 km，不用在充电桩旁边等很久。

要是担心纯电续航不够，也能选增程版，纯电续航 210km，日常上下班、接娃放学，一周充一次电就行；要是跑长途，加油就能走，不用规划充电桩，过年回老家也不用怕半路没电。

4. 安全配置给得足，带娃出门更放心

家庭用车，安全是底线。零跑C10 通过了国内 C-NCAP、欧洲 E-NCAP、澳洲 ANCAP 三个地方的五星安全认证，这三个认证都挺严格，比如欧洲 E-NCAP 会重点测儿童保护，模拟娃坐在安全座椅里的碰撞情况，能通过说明对娃的保护到位。

车身用的高强度材料比例不低，关键部位比如 A 柱、B 柱用的是热成型钢，发生碰撞时能减少变形，保护车内人员。安全气囊也给得足，前排双气囊、侧气囊，还有侧气帘，能覆盖前后排，要是发生侧面碰撞，能减少对身体的伤害。

还有一些细节安全配置，比如倒车影像很清晰，晚上也能看清后面的障碍物，避免不小心碰到娃的玩具车；胎压监测能实时提醒胎压情况，跑高速前不用下车挨个查轮胎，省心又安全。

14 万选家用 SUV，零跑C10 值得放进备选吗？

回到开头的问题，要是你是年轻家庭，预算 14 万左右，想买台中型 SUV，零跑C10 确实可以多看看。

从选车的两个要点来看：它连续多月零售过万，街头可见率高，说明很多家庭都认可；作为海内外车型，通过了多个地区的严格认证，质量和安全性有保障。

从家用需求来看：空间够装、配置实用、续航扎实，不管是日常带娃还是周末出游，都能满足；价格在同价位里也实在，14 万就能拿到长续航、高配置的版本，比海外便宜一半，性价比很突出。

当然它也不是没有小缺点，比如纯电版对没有充电桩的家庭来说，跑超长途还是得提前规划充电；自动泊车功能反应不算快，很多车主觉得不如自己停得准。但这些缺点对家庭用车来说，不算太大问题。

要是你正在看 14 万左右的家用 SUV，不想花太多时间研究参数，又怕踩雷，不妨去 4S 店试试零跑C10，坐进去感受下空间，体验下语音控制，说不定会符合你的预期。毕竟不管是国内还是海外的销量反馈，都比单纯的广告更有参考价值。