买了插混一年后，有几句话憋在心里不得不说！

一年前，我毅然决定购入插电混动车，身边朋友都说这是“明智之选”——短途用电省油钱，长途用油无焦虑。如今一年过去，行驶2万公里，我有几句心里话不吐不快。

插混车确实给了我惊喜。市区通勤成本大幅降低，每公里不到两毛钱，比燃油车省了一半多。充满电实际能跑80-100公里，完全满足我每日通勤需求。节假日回老家，满油满电综合续航能达到1100公里以上，中途不用加油充电，确实方便。

但痛点也同样明显。充电条件成为分水岭：有家充桩的用户每晚充电，每公里成本仅0.1-0.2元；而没有私人充电桩的，则需频繁前往公共充电站，可能面临排队、电价波动等困扰。

最让我纠结的是冬季续航表现。官方标称的纯电续航在冬季开暖风时可能大幅缩水，有时甚至不足标称的一半，充电频率不得不增加。

保养成本高于预期。插混车有两套动力系统，保养需兼顾发动机和三电系统，单次保养费用可能比燃油车高出数百元。虽然能享受绿牌政策优惠，但保险费通常比同价位燃油车高，长期看也是一笔不小开支。

驾驶体验方面，纯电模式下安静且加速顺畅，但亏电状态下，发动机介入时的噪音和振动会明显影响体验。不过，在高速行驶时，插混车的动力表现通常优于增程式电动车，即便在亏电状态下，动力衰减也不明显。

如果你有固定车位能安装充电桩，插混车是不错的选择。但若充电不便，它可能反而增加麻烦。技术成熟度已大幅提升，像比亚迪DM-i等系统经历了市场检验。

一年使用下来，插混车让我又爱又恨。它既不是“全能解决方案”，也非“智商税”，关键在于是否匹配个人需求。未来换车时，我可能会根据那时的充电设施情况，在纯电和插混之间再次权衡。