月销仅23辆！“平民超跑”飞度陨落：击败了对手，却输给了新能源

“翻遍8月销量榜才找到它，23辆——这还是当年要加价提的飞度(图片|配置|询价)？”汽车博主李磊盯着终端数据愣了神。曾被誉为“国民神车”的本田飞度，2025年7月销量跌破两位数仅75辆，8月再探底至23辆，不及比亚迪海鸥半天的销量零头。而巅峰时期的它，单月能卖1.5万辆，年销高达14.6万辆，累计在华卖出130多万辆，是无数年轻人的“第一辆车” 。从一车难求到无人问津，这台“平民超跑”的坠落，藏着燃油小车被时代抛弃的完整注脚。

飞度的“封神之路”，靠的是精准踩中一代人的用车需求。2003年进入中国市场时，它以“乘员空间最大化，机械空间最小化”的魔术设计，在4米车长里塞下媲美紧凑型车的后排，买菜接娃、拉货搬家样样在行。1.5L地球梦发动机能爆发出131马力，改装潜力拉满，“GK5超跑”的昵称在车圈流传多年，年轻人爱它的灵动，务实家庭恋它的耐造。更关键的是其“理财属性”——巅峰时三年保值率高达75%，10年车龄的精品车况还能卖2.7万元，比同期大众Polo高出近万元 。那些年的驾校旁、改装店前，飞度的身影几乎成了“经济实用”的代名词。

转折的伏笔，在新能源浪潮席卷时悄然埋下。2024年起，A0级市场彻底变天：吉利星愿8月卖了4.6万辆，比亚迪海鸥2.3万辆，连五菱缤果都有1.5万辆进账，而小型车销量榜前十已难觅燃油车踪迹。这些电动对手精准戳中了飞度的软肋：用电成本仅为燃油车的1/5，8万元就能买到带10英寸大屏、语音交互的车型，反观飞度直到2023款还在用机械手刹、卤素大灯，低配版连中控屏都没有，只有传统收音机，被消费者吐槽“毛坯房”。更要命的是政策倾斜——新能源车免购置税、享地方补贴，飞度落地价虽降至7万元级，仍比同配置电动车多掏近万元成本 。

飞度的“躺平”与本田的战略滞后，加速了其衰落。2020年换代时，海外版的电子手刹、自动驻车等配置被国内版砍掉，减配操作消耗了老车主的信任。当比亚迪、吉利忙着迭代电池技术、升级智驾系统时，飞度的核心卖点还是“省油耐造”，却忘了当代年轻人早已把智能座舱、远程控制当作刚需。本田在电动化上的慢半拍更显致命：2024年推出的纯电SUV P7三个月才卖745辆，e:NP1、e:NP2月均不足200台，直到2025年古德伍德速度节才发布电动概念车，却要等到2026年才量产，彻底错失转型窗口期 。

即便有“停产清库”的客观因素，也遮不住市场的真实冷漠。广汽本田销售坦言，飞度两三个月前就卖光了库存，生产线因MMC产线切换暂停，换代车型要到第四季度才上市 。但同样面临换代的燃油车型中，丰田致炫虽销量下滑仍能维持月销千辆级，飞度的“两位数”成绩，本质是消费者用脚投票的结果。有网友调侃：“不是飞度变差了，是10万块能买到的选择太多了——能充电、有大屏、坐得舒服，谁还会为‘情怀’买单？”

如今的飞度，只剩改装圈还在延续热度。抖音上仍有车主晒出改装案例：TE三七轮毂、博德绞牙避震、FGK排气，把这辆老车打造成赛道玩具，感叹“那个年代的设计师是真的用心”。二手车市场里，它的保值率仍有66.94%，远超同级燃油车，但这更像“落日余晖”——年轻买家宁愿加钱买二手海鸥，也不愿接手配置落后的燃油飞度 。本田虽计划在2026款飞度上引入e:HEV混动系统，却早已错过了最佳时机，毕竟混动技术在纯电车型面前，已难有压倒性优势。

从月销1.5万到23辆，飞度的陨落不是个例，而是整个燃油小型车市场的缩影。大众Polo7月仅卖229辆，福特嘉年华早已退市，曾经的“小车双雄”“国民代步车”们，都在电动化浪潮中节节败退。飞度曾用130万辆的销量证明，实用主义能造就传奇；而它如今的沉寂则说明，再经典的设计，也抵不过技术迭代的洪流。

或许若干年后，我们还能在改装展上看到“GK5”的身影，但在普通家庭的车库里，飞度的位置早已被更智能、更经济的电动车取代。这场陨落，不是“神车”的失败，而是一个时代的谢幕——那个靠“省油耐造”就能称霸市场的燃油车黄金年代，终究一去不返了。