15.98万买比亚迪汉！同级油车能顶住不？

汽车圈这两天彻底被比亚迪搅热了！10月11号，比亚迪汉长续航版突然官宣上市，DM-i和EV两种版本，补贴后直接把起售价拉到15.98万，这价格一出来，不少准备买燃油车的人当场就犹豫了，连业内都在说：“合资油车怕是真要失眠了”。

要知道，以前比亚迪汉的起售价基本在18万往上，这次一下降了两万多，直接跟凯美瑞、天籁这些合资燃油B级车站在了同一起跑线。更狠的是，降价的同时配置还没缩水，反而在智能、续航这些关键地方做了升级。这波操作不是简单的降价促销，更像是比亚迪摊牌了：用新能源的实力，跟燃油车正面硬刚。

先算笔账：15.98万买汉，比同级油车省在哪儿？

很多人买车最先算的就是经济账，咱们拿比亚迪汉DM(图片|配置|询价)-i和同级热门燃油车凯美瑞比一比，差别一下就出来了。

先说买车的初始成本。比亚迪汉DM-i起售价15.98万，还能享受新能源补贴和免购置税政策，算下来落地也就17万出头。而凯美瑞的起售价虽然也是17万左右，但得交一万多的购置税，落地直接奔19万去了，光这一项就差了两万块。对普通家庭来说，这可是大半年的油钱或房贷了。

再看日常使用成本。比亚迪汉DM-i亏电油耗降到了2.6升百公里，加92号油就行，就算油价涨到8块钱，跑一百公里也就20块出头。凯美瑞市区油耗基本在9个左右，一百公里得70多块，一年开一万公里的话，汉比凯美瑞能省五千多。更别说汉还能纯电通勤，家里有充电桩的话，一度电五毛钱，一百公里成本才几块钱，简直跟不用油似的。

还有保养成本，燃油车五千公里就得换机油、滤芯，一次小保养就得八百多；比亚迪汉因为是混动，保养周期长到一万公里，而且不用换机油，一次保养也就三百来块，一年下来又能省不少。这么算下来，不管是买车还是用车，汉都比同级油车划算太多。

不止是便宜：降价后的汉，配置藏着哪些“硬货”？

要是只靠低价，比亚迪也走不到今天。这次汉卖15.98万起，真正的杀伤力在于“低价高配”，那些以前要中高配才有的功能，现在入门版就给配齐了。

先说大家最关心的续航。DM-i版本纯电续航做到了121公里，日常上下班通勤，一周充一次电完全够用，就算跑长途，亏电油耗也才2.6升，加满油加充满电，综合续航能到1300公里，比很多燃油车的续航还扎实。EV版本续航更是达到605公里，冬天开空调也不用担心续航缩水太厉害，跑跨城高速都不用慌。

智能配置更是碾压同级油车。15.98万的入门版就带了DiPilot智能驾驶辅助，高速上能自动跟车、变道，堵车的时候还能自动跟停，比很多燃油车的“伪智能”实用多了。中控是15.6英寸的旋转大屏，导航、看视频都很流畅，还能支持OTA升级，就算买回去几年，系统也能跟着更新，越用越聪明。反观同级燃油车，入门版基本只有个小屏幕，连倒车影像都得选装，智能配置更是想都别想。

安全和舒适性配置也没含糊。比亚迪看家的刀片电池肯定少不了，针刺测试都不怕起火，这是燃油车根本比不了的。座椅是仿皮材质，还带加热功能，后排空间比凯美瑞还宽敞，坐三个人也不挤。隔音效果更是惊喜，高速上跑120公里，车内说话都不用刻意提高嗓门，比很多燃油车的噪音控制得好多了。

比亚迪敢卖这个价，靠的不是“减配”是“底气”

有人可能会问，比亚迪这么降价，是不是在偷偷减配？还真不是。能把汉卖到这个价格，靠的是比亚迪多年攒下的“硬底气”，核心就是垂直整合的供应链和技术优势。

比亚迪自己造电池、电机、电控，连芯片都是自研的，大部分零部件不用靠别人供应，成本自然能压下来。就拿电池来说，比亚迪的刀片电池产量大，成本比外购电池的车企低20%以上，这部分成本优势直接就能转化成售价优势。不像很多新能源车企，关键零部件依赖供应商，别人一涨价，自己就只能跟着涨。

更关键的是技术迭代带来的效能提升。这次汉搭载的第五代DM-i技术，通过OTA升级就能把亏电油耗再降10%，不用换硬件，靠软件优化就能提升效率，这背后是比亚迪多年的技术积累。这种“越开越省油”的能力，让燃油车根本没法比，毕竟燃油车的发动机技术早就到瓶颈了，想降油耗只能靠牺牲动力。

现在比亚迪的规模效应也起来了，国内新能源市场市占率都到30%了，海外年销目标都奔80万辆去了。卖得越多，单位成本就越低，这就形成了“降价-卖得多-成本更低-再降价”的良性循环，而这种循环是小众车企和依赖进口零部件的企业根本玩不转的。

合资油车的“软肋”，被比亚迪戳中了

比亚迪这波操作，刚好戳中了合资燃油车的命门。这些年合资油车能稳住市场，靠的无非是“品牌情怀”和“价格壁垒”，但现在这两道防线全被比亚迪打破了。

以前大家觉得合资油车“皮实耐用”，但现在比亚迪的质量早就经住了市场考验，汉上市这么多年，投诉率比凯美瑞还低。而且新能源汽车的结构比燃油车简单，少了发动机、变速箱这些易损部件，出故障的概率本来就小，反而更“皮实”。

价格壁垒更是被彻底撕开。以前合资燃油车把15-20万区间当成“自留地”，觉得新能源车企没能力把中高端车型做到这个价格。现在比亚迪汉直接把起售价拉到15.98万，等于告诉消费者：花同样的钱，能买到级别更高、配置更好的新能源汽车。这一下，那些靠“低价高配”吸引消费者的合资油车，优势瞬间就没了。

更要命的是，消费者的观念早就变了。以前买B级车优先选燃油车，觉得新能源续航不靠谱、充电不方便。但现在充电桩越来越多，比亚迪汉的续航也能满足日常需求，加上使用成本低、智能配置高，新能源的吸引力早就超过燃油车了。最近不少合资品牌的燃油车销量都在下滑，有的甚至开始降价促销，但就算降了价，使用成本和配置还是比不过汉，根本拉不回消费者。

比亚迪这么干，对买车人是好事吗？有两个坑要注意

比亚迪这波降价，对准备买车的人来说，确实是个好消息，选择更多了，价格也更实在了。但也不是闭着眼睛买就行，这两个坑得提前避开。

第一个坑是“盲目等降价”。现在汉的价格已经很有诚意了，而且比亚迪说了，这次是“限时优惠”，后续会不会回调不好说。要是刚需买车，现在这个价格入手很合适，没必要非得等更低的价格，万一等到后面优惠取消了，反而亏了。但如果不是急着用车，可以观察一两个月，看看市场反馈和实际油耗，再做决定也不迟。

第二个坑是“忽略实际需求”。比亚迪汉虽然性价比高，但车身比较大，要是经常在老小区或者窄路上开，停车、掉头可能不太方便。而且EV版本虽然续航长，但如果没有固定充电桩，充电还是不如加油方便，这种情况下选DM-i版本更合适。反观燃油车，虽然使用成本高，但加油方便，对充电条件差的人来说，可能还是更实用。

结尾：15.98万的汉，会逼死合资油车吗？

比亚迪汉这波15.98万的定价，无疑给合资燃油车来了记“重拳”。从市场反应看，上市这几天，比亚迪线下门店的客流量涨了三成，不少都是冲着汉来的，甚至有合资4S店的销售都说“客户问汉的比问凯美瑞的还多”。

但要说这就能逼死合资油车，倒也未必。合资品牌肯定不会坐以待毙，接下来大概率会跟着降价，或者加快推出新能源车型。而且还有些人对新能源有顾虑，比如担心电池寿命、保值率，这些还需要时间来改变。

不过可以肯定的是，比亚迪这波操作，彻底打乱了B级车市场的格局，也让更多人能以燃油车的价格买到新能源汽车。这对消费者来说，绝对是件好事——毕竟车企竞争越激烈，咱们能买到的高性价比车就越多。

你觉得15.98万的比亚迪汉值不值？会抢走合资油车的市场吗？或者你纠结汉和凯美瑞很久了？欢迎在评论区聊聊~

仅供参考，具体的以官方通知为准或者公司为准