Vision Model要乐趣还要环保 全新CX-5欧规比国内大

马自达2025日本移动出行展阵容里，Vision Model概念车要驾驶乐趣还要环保。

全新CX-5欧规尺寸比国内大，CX-30 SeDV福祉车把方便做到细节里，三个车型各有各的“矛盾点”，却都让网友眼前一亮。

Vision Model概念车是”，主题是“驾驶乐趣给，溜背车身、全景天幕、电子外后视镜，这些都是为了让车看起来更运动、更有驾驶欲望的设计。

以前马自达讲“Zoom-Zoom”，强调驾驶乐趣，现在加了环保技术，等于给运动车套了个“环保外套”。

全新一代CX-5欧规是马自达这次展会上的“升级款”，尺寸比国内在售的2025款大了一圈。长宽高是4690/1860/1695毫米，国内2025款长安马自达CX-5是4575/1842高都比国内的大。

以前马自达在中国卖的车，比如CX-5，尺寸和海外版差不多，这次欧规新一代突然变大，网友猜测是欧洲市场喜欢大尺寸SUV，马自达针对性加大。国内如果引进，说不定会保持现有尺寸，或者稍微调整，但肯定不会比欧规大——国内紧凑型SUV市场竞争激烈，太大了会影响油耗和价格。

动力方面，欧规先出2.5升轻度混动车，2027年才出SKYACTIV-Z是2.0升自然吸气，有没有可能同步引进轻度混动？不好说，国内排放法规越来越严，轻度混动可能是趋势，但价格会不会涨？这是车主最关心的。比如欧规2.5升轻度混动车，功率，扭矩2320250升发动机功率是116千瓦）略低，但加上混动，油耗应该更低，要是引进国内，价格可能比现在的15万左右高一点，车主得权衡油耗和价格。

CX-30 SeDV福祉车是马自达这次展会上的“实用派”，专门给下肢失能的用户设计。

原文说它右侧驾驶侧用了对开门，方便上下车和放轮椅，主驾座椅右边有转移座垫板，能折叠，不影响安全。手动驾驶用的是方向盘环状油门，按下加速，还有阶梯型反作用力，让驾驶员知道匀速需要多大压力；制动是拉杆式，在左侧，手把容易按，还有刹车支撑板，支撑肘部，精细控制。

这些设计都是为了让失能人士能自己开车，同时还能和家人轮流开，切换正常驾驶模式。以前福祉车要么是改装的，要么设计得很复杂，马自达这次把，网友说这是“把方便做到了骨子里”。

比如转弯时要转方向盘还要按油门，阶梯型反作用力能让驾驶员保持平稳，这比普通改装的更人性化。网上有作者关注到，马自达这次推出原厂福祉车，是填补了市场空白——原厂做的会考虑安全和法规，改装的可能过不了CX-5欧前包围改了，大尺寸进气格栅、细长大灯，外后视镜、轮辋、前后轮眉黑化，车尾有后扰流板和双边共两出排气，尾门中间换了“MAZDA”英文车标。

内饰更简洁，中控台基本没有物理按键，大尺寸悬浮式中控屏、三辐式方向盘，驾驶辅助系统升级。这些变化都是车更符合当下审美，比如黑化细节，年轻人喜欢，悬浮屏也是现在的主流设计。

国内2025款CX-5内饰还是有物理按键，要是引进全新款，内饰会不会同步升级？网友希望能同步，因为现在国内消费者都 SeDV的手动驾驶模式还有个特点，能和正常驾驶模式切换，比如失能用户自己开的时候用手动模式，家人开的时候切换回正常模式，不用改线路，也不用拆配件。

这比改装的福祉车方便多了，改装的一般只能保持手动模式，家人想开就得换车，马自达这次做的原厂福祉车，真正做到了“一车两用”座垫板，折叠后不会占空间，家人开的时候，和普通车没区别，这细节很贴心。

马自达这次；想要大尺寸SUV，也想要适合自己的尺寸；想要实用的福祉车，也想要方便的设计。三个车型各有侧重，但都没丢马自达的“驾驶乐趣”特色，同时又加了环保、实用的元素。

马自达这次展会的三个重点车型，Vision Model讲未来，全新CX-5讲升级，CX-30 SeDV讲实用，每一个都有自己的“亮点”，既保持了马自达的“驾驶乐趣”特色，又适应了市场的需求。