体验了极氪001，终于明白为啥大家都抢着买它了

上周陪发小去看车，本想单纯当个 “参谋”，没成想自己反倒被焕新极氪 001 勾了魂。这段时间不管是朋友聚餐闲聊，还是刷朋友圈，总能刷到有人讨论这台刚全球上市的纯电猎装车。官方零售价 26.98 万元起，叠加超级置换权益后的限时价格 25.98 万元起，这样的定价放在同级别车型里，确实让不少有购车计划的人心里长了草。

跟车打交道这些年，从燃油车到新能源车我也摸过不少，但这台车给我的感觉很不一样：它没什么明显短板，反倒把颜值、舒适、性能和安全揉得很均衡，完全不像以前印象里部分新能源车 “要么只拼参数，要么单纯堆配置” 的样子。当天从门店出来，发小还在纠结要不要订车，我却已经忍不住想把体验到的细节跟大伙儿掰扯掰扯。毕竟对普通人来说，买车是件得仔细琢磨的事，得从开着顺不顺、坐着舒不舒服、安全靠不靠谱这些实在角度盘算，今天就用大白话，和大家聊聊这台焕新极氪 001 到底值不值得多瞅两眼。

加速不突兀，推背感里藏着稳

续航够实在，长途出行少麻烦

咱先说说核心的驾驶感受，毕竟车是用来开的，驾驶体验好不好才是根本。之前常听人说 “电动车加速快不算新鲜事”，但焕新极氪 001 的加速，不是那种猛冲猛蹿的生硬感，而是带着稳定劲儿的顺畅。它搭载全栈 900V 高压平台，配合碳化硅电驱，双电机峰值功率能到 680kW。我在试驾场地体验加速时，踩下电门的瞬间，后背能明显感受到座椅的支撑力，那种推背感比我之前坐过的部分 3.0T 燃油跑车还要强烈，零百加速时间 2.83 秒 —— 红绿灯起步时，旁边的车刚松开刹车，它已经稳稳地蹿出去一段，而且整个过程没顿挫感，动力输出滑得像丝。

更难得的是，它不光加速表现亮眼，续航也很实在。CLTC 综合续航里程能到 810km 以上，我家到老家往返大概 600 多公里，就算冬天开空调、开暖风，中途也不用特意绕路找充电桩，能省掉排队等充电的麻烦。就算跑长途需要补能，用 V4 超充桩时，从 10% 电量充到 80% 只要 7 分钟，差不多是去便利店买瓶水、上趟厕所的功夫，就能接着赶路，比部分得充半小时才能跑一百多公里的电动车方便多了。

性能不牺牲舒适，颠簸路面也稳当

智能调悬架，过弯灵活不笨重

可能有人会担心，侧重性能的车型，开起来会不会太颠？毕竟不少强调操控的车，为了提升稳定性会把悬架调得偏硬，过减速带时容易让人膈应。但焕新极氪 001 全系标配闭式双腔空气悬架，离地间隙能到 206mm，这数据比不少 SUV 车型都强。我特意让试驾员找了段坑洼小路，坐在车里几乎没啥明显颠簸，路面的细碎震动都被悬架过滤得干干净净，就算过减速带，也只是轻轻一晃，完全不生硬。

它还有项 “智能魔毯” 功能挺实用，能通过传感器提前感知路面状况。比如前方有小坑洼，系统会提前把悬架调软，过的时候车身不会晃得厉害；如果车速快了，悬架又会自动变硬，让车身保持稳定，过弯时的侧倾也小。我自己开着它跑了段盘山公路，连续过弯时，方向盘指向挺准，没什么虚位，开着特有信心，完全不像在操控一台车长快 5 米的猎装车，反倒带点灵活劲儿。

座椅够舒服，长途乘坐不腰酸

细节见用心，小设计藏着巧思

聊完驾驶体验，再说说乘坐感受。毕竟除了驾驶员，家人朋友的乘坐舒适度也很重要。拉开车门，最先注意到的就是座椅，用的是 Monaco NAPPA 头层真皮，摸着手感软，但支撑性一点不含糊。像我这种腰不太好的人，坐进去后腰能稳稳地被托住，就算连续坐一个多小时，也不会觉得腰酸背痛。座椅上的千鸟格纹路是缝出来的，不是印上去的，凑近看能瞧见规整的针脚，细节里透着精致。

我还特意留意了些小细节：无线充电板表面铺了麂皮绒，手机放上面不容易滑，也不会被刮花；中控下方的小储物盒里面贴了植绒，放钥匙、硬币之类的东西时，不会哐当响，这样的细节处理，不少几十万的车都未必能做到。中控台的按键设计也改了，从之前的触控式换成实体按键，按下去反馈很清楚，开车时不用低头看，凭手感就能操作，用着更安全。空调出风口用的是亮银色装饰，不是廉价的镀铬，看着更有质感，调风向的时候也顺，不卡顿。

后排能躺平，堪比家里小沙发

功能真不少，按摩通风都配齐

后排的设计让我挺惊喜，它借鉴了极氪 009 上的伊姆斯躺椅设计，按一下就能调成躺卧状态，角度能到 125 度，还带电动腿托和脚踏。我当时试了试，腿托伸得够长，双脚能完全放上去，后背跟座椅贴得严实，没什么硌得慌的地方，舒服得跟家里沙发似的。以前坐长途车，往往俩小时后腰就酸得不行，要是能以这姿势坐着，就算连续开四五个小时，下车也能精神不少。

后排座椅还带按摩功能，有 12 个按摩点位，从肩膀一直到腿部都能照顾到，8 种按摩模式可选。我试了 “放松模式”，力度轻轻的，跟人手按似的，不是那种生硬的捶打，舒服得差点犯困。座椅同时支持加热和通风，夏天坐不容易闷汗，这设计对南方朋友挺友好。后排还有块控制屏，能自己调音响、空调和按摩模式，不用麻烦驾驶员，老人小孩都能轻松上手。

星空顶够浪漫，防晒隔热两不误

音响效果赞，头枕发声不打扰

车内的 “浩瀚星空顶” 也值得提一嘴，跟部分只靠几颗灯珠凑数的不一样，它用 500 颗独立星粒嵌在天幕里，晚上一开，能营造出跟露天看星星似的氛围，挺有感觉。关键是加了星空顶后，天幕厚度只多了 1 毫米，看着几乎没差别，还能防晒隔热。我中午体验时，外面太阳特毒，但坐进车里没觉得晒得慌，也不闷热。工作人员说，这星空顶能挡住大部分紫外线，夏天开车不用怕晒黑，也不用一直开空调费电，挺好地解决了夏天用车的麻烦。

音响系统表现也不错，这套叫 ZEEKR Sound Max 海豚音剧院级的音响，有 29 个扬声器，总功率 4680W。我特意放了首带环绕声的歌，能感觉到声音从四面八方涌过来，沉浸感挺强，比我家那套几千块的音响效果好。更贴心的是，每个座椅头枕里都藏了小音响，驾驶员听导航时，后排看视频的声音不会受影响，不用像以前那样 “主驾开导航，后排得把视频音量调小”，避免了尴尬。座椅还带振子，放动作片时，画面里有爆炸或加速镜头，座椅会跟着震，跟在影院看电影似的，家里有娃的话，坐车时说不定能少哭闹点。

车机够流畅，多任务切换不卡顿

AI 助手挺贴心，习惯记忆像朋友

如今选车，车机系统顺不顺也成了重要考量，要是反应慢、老卡顿，开车时特影响心情。焕新极氪 001 搭载 ZEEKR AI OS7 系统，配了高通 8295 芯片，我同时开着导航、音乐和视频试了试，切换的时候没卡顿，流畅度跟主流旗舰手机差不多。16 英寸的 3.5K 超清中控屏能转，驾驶员操作时可以往主驾这边转点，方便看；副驾想追剧，也能转向副驾那边，挺灵活。35.5 英寸的 AR-HUD 显示清楚，画面细腻度接近 LED 屏，导航信息、车速这些都看得明明白白，能少让驾驶员低头看仪表盘。

AI 助手 Eva 的表现也让人满意，不只是简单听指令。它能记住用户的习惯，比如每次进隧道前爱关车窗，下次进隧道时，系统会主动问要不要关；车快没电了，它会提前推荐附近的充电桩，还告诉有多少空桩，不用自己搜。我当时随口说 “有点累”，系统立马把座椅调成舒适模式，开了按摩还放了舒缓的音乐，跟贴心朋友似的，用着特舒服。

车身够结实，极端情况保安全

主动防护全，辅助驾驶更安心

聊完这些 “软性配置”，再说说大家关心的安全性能。不管车多好看、开着多爽，安全始终是第一位的，这也是焕新极氪 001 让我觉得踏实的地方。它基于 SEA 浩瀚架构打造，车身扭转刚度能到 40000N・m/deg，可能有人对这数据没概念，简单说，刚度水平跟保时捷 Taycan 差不多。车身用的是一体式压铸工艺，不是拼接的，整体强度更高。工作人员讲了个案例：之前苏州有位车主遇到渣土车侧翻压在车上，车身就轻微变形，驾驶员没受伤 —— 要知道这类渣土车通常十几吨重，能看出车身强度确实靠谱。

它还带一项 “脱轮保命” 技术，正面碰撞时，前轮会自动断开往外侧翻，电机也会往下沉，避免撞到驾驶舱。以前常听说有些车碰撞后车轮冲进驾驶舱伤到人，这设计从根上降低了这种风险，让人更放心。主动安全功能也挺全，有 88 项相关配置，全系都带千里浩瀚 H7 辅助驾驶相关系统，还配了激光雷达，能提前认出周围的行人、自行车和其他车。我在模拟高速场景试了试，前方突然出现障碍物时，系统不光能刹车，还能平稳躲开，整个过程是边刹边转方向，不是猛打方向那种危险操作，挺稳的。

爆胎不慌神，系统快速稳车身

电池够靠谱，严苛测试过难关

就算遇到爆胎也不用太慌，它带的爆胎防护系统，在 120 公里时速下爆胎时，系统能在 200 毫秒内认出爆胎位置，然后分配制动力，帮车辆保持稳定。以前常听人说爆胎后车容易往一边偏，特别危险，有了这套系统，就算爆胎，也能更稳地把车停到安全地方，挺实用。另外，车辆开着辅助驾驶相关功能时，车身外面会亮 “小蓝灯”，其他车看到就知道这台车在用车辅助驾驶相关功能，会更留意，少点随意加塞、变道的情况，路上开着更安全。

电动车的电池安全是用户最关心的，焕新极氪 001 搭载神盾金砖电池与麒麟电池，两款电池都过了 472 项测试，测试标准比新国标高 122%。我看过相关测试视频：电池泡在水里 48 小时，拿出来还能用；就算用针刺穿电芯，温度升到 800 多摄氏度也没起火，安全表现挺出色。电池包用 8 颗螺栓跟车身刚性连接，结构特稳，就算开车时不小心蹭到石头，电池包也不容易掉。以前常听说有些电动车托底后电池包掉了起火，这台车的设计能有效解决这个隐患，就算开在非铺装路面或不小心托底，也不用太担心电池安全。

猎装造型吸睛，运动实用两不误

细节藏巧思，美观实用都兼顾

再聊聊外观设计，毕竟选车时 “眼缘” 也很重要。焕新极氪 001 的猎装造型挺吸引人，既有旅行车的实用，又有轿跑的运动范儿，整体看着协调不臃肿。车顶线条从车头平滑溜到车尾，没突兀的转折，透着一股蓄势待发的劲儿。车头比老款看着精神，横条格栅配两侧的小通风口，视觉上拉宽了前脸，运动感更强。车身侧面的线条带点微妙的起伏，配着大尺寸轮毂和橙红色卡钳，老远就能看出不一样，跟市面上常见的家用车区别明显。

车尾设计也挺用心，贯穿式尾灯配类似通风口的反光片，晚上亮起来辨识度很高。而且这些设计不只是好看，还能有效降低风阻，提升高速行驶时的稳定性，对续航也有帮助。如果喜欢更运动的风格，001 FR 版本的碳纤维尾翼和后视镜外壳是个不错的选择，不光看着有质感，还能真的提升操控性能，比单纯贴运动贴纸的车实在多了。

综合实力均衡，满足多样需求

打破固有印象，值得亲自体验

跟大伙儿唠了这么多，其实总结下来就一句：焕新极氪 001 是款综合表现均衡、没什么明显短板的车。不管你更看重驾驶乐趣，还是想让家人坐得舒服，不管你担心续航不够用，还是在意安全配置，它在这些方面都能满足需求。目前这台车已经全球上市，不管在国内日常用，还是以后出国玩开，都能应付。

以前我总觉得新能源车要么是 “城市代步工具”，要么是 “侧重参数的科技产品”，但焕新极氪 001 改变了我的想法，它更像个能满足全家多种出行需求的可靠伙伴。如果你近期有购车计划，不妨去门店试驾体验下，相信坐进去开一圈后，大概率会和我一样，对这台诚意满满的猎装车产生好感。

如果你也在看车，或者对这台焕新极氪 001 有什么想问的，不妨在评论区聊聊 —— 毕竟买车是大事，多交流才能更清楚自己想要什么。