越南“禁摩”大反转？中国电动车如何杀出重围

今年7月，越南河内市宣布“禁摩令”，目的是到2030年后基本实现首都河内交通工具的全面电气化。

仅三个月后，胡志明市建设厅又提出取消“禁摩令”的方案，不再一刀切，提议在城市低排区对不达标的交通工具进行限制出行，而且不达标的车辆只需缴费就能继续使用。

同时，对于购买电动车的民众提供一系列优惠补贴，鼓励民众转向使用电动摩托车。

在我看来，胡志明取消“禁摩”实属无奈之举，在具体的国情面前，当过于激进的政策无法落实，还不如从鼓励开始，慢慢转变。

虽然部分城市“禁摩”政策暂缓，但长远来看，“油改电”依然是大势所趋。

01 “油改电”成必选项

这并不是越南第一次提起“禁摩”，也不是第一次对现实妥协。

从2017年起，迫于不断恶化的空气质量和严重交通拥堵状况，越南高层提出了在几个大城市“禁摩”的提议，甚至颁布了法令，但一直没能真正开始实行。

毕竟，越南的公共交通网不完善，河内只有两条地铁线路，胡志明仅有一条，公交车的通达性也非常有限。

百姓的收入情况，狭窄的道路和庞大的人口等诸多因素决定了摩托车是最符合大部分人的出行方式，这也使得越南人几乎人手一辆摩托车。

以河内市为例，根据河内交通部的数据，到2024年底，河内的各类车辆超过920万辆，摩托车超过700万辆，而河内市2024年的常住人口大约为800万。

在这种情况下，河内市的机动车保有量还在以每年4%-5%的速度继续增长着，是道路扩建速度的11-17倍，更加加剧了交通拥堵和空气污染问题。

想要扭转这一局面，“油改电”成了必选项，但想要完成这个转变却困难重重。

02 越南两轮电动车市场

在越南传统的燃油摩托车领域，日本品牌占据着绝对的主导地位，去年本田在越南销售了260万辆摩托车，占总销量的80%以上。

但在电动两轮车市场上，越南本土品牌和中国品牌却更具优势。

目前，越南本土品牌VinFast占据了两轮电动车市场的半壁江山，市场份额超过43%；另一家本土品牌Pega以16%的市占位列第二。

VinFast于2018年启用了其电动摩托车工厂，年产能为25万辆。该工厂推出了首批车型Klara A1和Klara A2，随后陆续推出了Ludo、Impes、Klara S、Theon和Feliz等车型。

仅2025年第一季度，VinFast就交付了44,904辆电动自行车和自行车。

Pega（原名 Hkbike）是越南首个电动自行车品牌，在北江省（现北宁省）拥有一家大型工厂。

紧随其后的是Dibao和雅迪，市场份额分别为12%和8.6%。

其他品牌包括Anbic（8.3%）、小牛电动（6.2%）、Gogoro（3.1%），以及DK Bike、迪泰克和Vmoto等规模较小的品牌，市场份额均低于3%。

目前，虽然说上面的具体政策摇摇摆摆，始终无法真正落地，但鼓励电动摩托车发展已经是有目共睹的事实。

这在摩托车和电动车的销量变化上一目了然：一边是日产摩托车在越南的销量大幅下滑， 8月份销量环比下降近22%，同比下降13%。

另一边则是电动两轮车从年初就开始的良好市场表现，根据越南Motorcycles Data的数据，VinFast在 2025 年前五个月的电动两轮车销量与去年同期相比增长了 488%。紧随其后的是雅迪，增幅为 36.8%。

03 越南，全球第二

放眼整个东南亚，作为包揽了全球摩托车销量20%的全球第二大市场，燃油车一直占据市场主导地位，两轮车电气化率低于5%。

不过，在全球范围内，“油改电”的大潮已经势不可挡，随着电动两轮车技术的改进、动力性能加强、 充电/换电逐渐发展、成本更低，普及率必然不断上升。

麦肯锡预测到2030年，全球30%的两轮车将都是电动的。

对于电动车企来说，越南的市场情况相对乐观，潜力巨大。

越南目前在电动两轮车市场上位居东南亚第一、全球第二，仅次于中国。

2019年，越南电动摩托车仅占市场份额的5.4%，而到2021年，这一比例已上升至10%。

粗略估算一下，越南的两轮车总数约8000万辆，目前的两轮车电动化率跟麦肯锡预测的水平相差20%，保守估计还有1600万辆的市场空间。

根据市场研究公司 Mordor Intelligence 的数据，越南两轮车市场规模预计到 2030 年将增长至 60 亿美元，2025 年为 46 亿美元。

鼓励民众购买并使用电动车，越南政府积极推动了一系列支持方案，比如发行电动车购买补贴和企业税收减免、投资建设充电站等，为电动车的发展铺平道路。

雅迪在越南的成功使得越南消费者对中国品牌建立起一定认知，加上中国电动车企业的技术创新优势，强大的供应链能力和高性价比，使得中国电动车品牌在越南市场的竞争中具备明显优势。

一些中国的电动车企业还积极在越南本土进行研发、生产，在有效降低成本的同时，更好地适应了当地的市场需求。

写在最后

越南街头轰鸣的摩托大军，正在政策的驱动下悄然转向。

一场规模浩大的“油改电”浪潮，已然扑面而来。

对于中国的两轮电动车品牌而言，这无疑是历史性的机遇。我们手握全球最成熟的产业链，电池技术、智能体验和成本控制能力都是我们的王牌。

然而，这片蓝海之下暗流涌动，来自本土品牌和日韩等外国企业的竞争激烈。

二十年前，中国摩托车在越南“折戟沉沙”的教训犹在耳边；二十年后，我们绝不能重蹈“赚快钱、丢市场”的覆辙。

这一次，中国电动车出海，比拼的不仅是价格，更是技术沉淀、品牌口碑和长期服务的耐力。

唯有沉下心来，精耕产品，做好渠道与售后，真正赢得越南用户的心，我们才能在这场决定未来出行格局的竞赛中，笑到最后。

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