长安启源A06（动态）：生不逢时+名没取好=好开但难卖！

写在前面的话

上次静态体验过启源A06之后，我猜正式定价会降1万，结果不少网友认为不降个2万就得推沟里。这两天接到4S店销售的通知，说试驾车到店了，我就去开了一把，先把结论放在这里，试驾完以后我觉得自己之前预判的正式定价降1万是合理的，启源A06最大的问题主要是发布的时机不对、命名不合适以及定位不精准。为什么这么说呢？请看详细内容。

试驾

我来到4S店的时候已经过了六点半，汽车园区有些门店已经打烊，销售大姐和两个同事笑眯眯地坐在店里等我试驾。我问她平时是不是这个时间已经下班了？她说，我们这份工作只有上班的时间，没有下班的时间，客人啥时候来试驾我们啥时候都在！

说笑间，签了试驾协议之后，我们就往停车场走，过道里我无意间看到他们办公室的标语，差点没忍住笑出声来，真是太卷了！试驾车是一台预售价15.99万元的纯电顶配版，试乘试驾路线包含高架桥、城市铺装路，乡村非铺装路，除了没有坡度较大的桥梁外，基本上覆盖了日常驾驶都会遇到的路况。

按我的试驾习惯，还是先坐在后排体验试乘感受，再自己开一开。由于天色已暗，一坐进去，感觉跟白天的时候完全不一样。氛围灯从前排仪表台下方位置延伸到了后排的车门板上，有点像路边的霓虹灯。我觉得档次感是有提升的，但是光源的处理上差点意思，主要是“见光不见灯”的地方太少，大部分光源都可以看到灯带。

车子一离开汽车园区，我就想用扶手上的按键打开遮阳帘，结果不管是右边还是左边按了都没反应，最后通过语音控制给打开了，不知道是不是在车机里进行了设置限制了后排按钮的使用。

别看销售大姐年纪不小了，开起车来是一点也不含糊，上了大马路就直接飚到90km/h。先来聊聊试乘时候的感受，首先是风噪。上一篇静态体验里我也说过，尽管这车有双层夹胶玻璃（顶配才有），但是比常规的双层玻璃要薄，加上无框车门的造型，风噪的抑制做的是不够好的，车速只要一超过80km/h，风噪就压不住。其次是坐感。整个试乘过程中，车身整体还挺稳的。特别是经过几个窨井盖和减速带的时候，虽然能明显感觉到震动传上来，但悬架一直处于紧绷的状态，并没有多余的弹跳，砰砰两声就拉住了，不像一年前我试驾启源A07的时候那样有一点颠簸就上下晃个不停。座椅材质相对来说是偏硬的，但由于靠背角度可调，加上填充物比较多，在速度起来以后不会像特斯拉那样坐得笔直又膈屁股。

重点还是驾驶感受，再次强调，本次试驾体验仅代表这台最大功率210kW、最大扭矩290N·m的纯电顶配车型。先从方向盘聊起，如果你对这台车的期待是运动型轿车的话，那光是从方向盘上就能发现期待落空了。因为这台车的方向盘虚位是比较大的，不过，除了虚位大以外，这个方向盘也没什么别的问题了，手感适中，轻重可无极调节。然后是动力表现，启源A06的绝对动力并不弱，但80km/h以下的车速时开起来就有一种使不上劲的感觉，哪怕开到运动模式，电门踏板在前半程的加速响应依然是不紧不慢的节奏，运动模式和舒适模式的动力差也没有显著地拉开差距。

为什么会这样呢？我认为主要还是为了让这块60度的电池能维持更长的续航不得已而为之的结果。对比相近价位的另外两台中大型轿车奕派007和日产N7不难发现，启源A06尽管最大功率比他们都要大10kW，但最大扭矩却是最小的。最大功率决定的是动力的上限，也就说在高速场景下，更大的功率能让超车变得更从容。而最大扭矩能带来的是在起步时更强的推背感，牺牲的则是续航表现。这样的标定注定了启源A06在试驾环节会更吃亏。刹车脚感适中，可以做到比较精准的控制，这点要明显优于日产N7那种踩棉花一样的调教。不同驾驶模式下，在驾驶位能感受到的悬架体感还是有一定区别的。比如说，舒适模式下，大部分的路面小颠簸都能被过滤掉；运动模式下，路感会明显增加，但不像领克03+等完全运动取向的轿车那么夸张。

启源A06的车机系统对于驾驶功能的描述和此前我试过的其他车型不太一样。系统把驾驶模式分成自定义和AI运动两大项，选择自定义模式后，会再出现三个选项，分别是舒适（相当于大部分车型上的节能模式）、标准和运动，每个选项点击后，动能回收、方向盘、刹车和电门会自动匹配到相应的量上。同时，哪怕已经选完模式，我们还是能按“轻柔、标准、沉稳”进行三档调节，或直接拖动进行无极调节。我觉得这里最大的问题在于“AI运动”，这个模式下方还有四个字叫“千人千面”，那我可以把他理解为根据车主的日常驾驶习惯自动匹配。既然如此，他就不应该在后面加上“运动”二字，因为不是每个人的驾驶习惯都偏向于运动，真喜欢运动模式的车主可以通过自定义模式进行设定。

本来我还想试一试辅助驾驶功能的，但是和此前试驾尚界H5的时候遇到的问题一样，销售说新上牌的试驾车需要先经过一个车主学习环节和一定里程数的积累才能开通，目前只能使用最基础的自适应巡航功能。不过看这套地平线征程J6M方案的硬件基础，我觉得没必要对此抱有太大的期待，只要自动泊车能用就行。因此，我在结束试驾前，尝试了一把自动泊车功能，第一次使用前，车机也会进行一次模拟操作的演练，步骤并不复杂。停车也是一把停好，干脆利落，没有出现上次钛7上那种四处画圈再停进去的情况，对于自家有固定车位的用户来说应该是够用的。当然，这次停的车位本身的难度也不大。

整个试驾体验结束后，我就一直在想，启源A06如果在产品定义上坚定地学习小鹏P7+主打家用，不要拔高消费者对于运动和性能的期待，不营销所谓的运动轿跑，而是把主要卖点锁定在大空间和舒适后排，可能风评会相对好一些。

配置解析

说到启源A06的配置，网上骂声最集中的主要还是三个问题：一是两款预售价11.99万元和12.99万元的低配车型动力过于拉垮，属于是凑数的；二是全系电池容量都偏小，入门款和次低配用的是51度的小电池，其他车型的电池容量也仅有63度；三是关键配置的缺席，比如双层夹胶玻璃只有顶配才有、全系没有热泵空调、HUD只有顶配才能选装。还有诸如内饰配色不好看、品牌价值不高等槽点就不一一列举了。

在这些吐槽中，我看到的是，消费者在这两年的内卷大潮中已经被厂家哄成了什么配置都敢要，什么价格都敢估的性格。就拿两个入门款来说，120kW的功率确实上不了台面，但毕竟启源A06的空间和底盘用料都比小鹏MONA M03强了一个级别，具体配置上也没有被拉开什么实质的差距，哪怕对比尺寸更接近的奕派007，在实际空间体验上依然有明显优势。没有热泵空调如果放在日产N7和小鹏MONA M03这类纯电车型来说或许是个致命问题，但启源A06有增程车型，对热泵空调有强烈需求的消费者大可选择增程款。对了，我猜增程车型的定价很有可能是次顶配13.59万元、顶配14.59万元。像我这样眼睛不太好的人最不能理解的就是一台已经有仪表盘的车居然会因为没有HUD而被吐槽，如果说这也值得骂的话，那那么多刚开始取消仪表盘，后来在改款时又加回去的车型不得被口水淹没了？当然，电池容量低这个确实是硬伤，谁来了都要骂两句，我也举双手支持大家吐槽。

总之，在目前已公布的纯电车型中，我个人最推荐的是预售价14.99万元的630舒享Ultra版，放弃这个价位段能力偏弱的辅助驾驶方案，把舒享体验拉满，再花2000元选装一套19英寸运动轮毂就差不多了。如果你下了1999元抵扣4000元的大定，这2000元的选装费用相当于在正式发布后直接就省了，不用额外再花。

总结

简单总结一下，我觉得启源A06目前的核心问题是出在了发布的时机不对、命名不合适以及定位不精准上。定位问题已经说了，这里就不重复了，发布时机不对是显而易见的。当前这个时间节点，不少地区置换补贴已经取消，距离购置税减免政策退坡也只剩2个月，能沉住气等到现在还没换车的用户，一般来说要么是个参数党，已经研究了大半年甚至一年，期待着内卷潮能卷出一台配置超顶的“六边形战车”，要么是想冲动消费但无奈手头拮据只好被迫当等等党的，再或者就是二者兼而有之。启源A06在这样的时间节点上吊足了大家的胃口，却没有给出一个足够哇塞的预售价，基础参数上又有明显短板，以至于让不少根本没去门店试过车的消费者大失所望“因爱生恨”。命名上启源A06又给自己挖了个大坑，A07尽管在车身尺寸上确实比A06更大，但论实际配置和用料，尤其是驾驶质感，其实是不及A06的。我认为，启源当初如果想明白了A06的定价策略的话，就应该在名称上避开和A07的直接对标另起炉灶。否则这“以下犯上”的定价方式对路人消费者来说几乎可以一眼否决掉。最后再预估一下启源A06的销量吧，我认为大概率会在月销3000-5000辆之间，前提是正式定价按我此前预判的10.99万元-14.99万元。这就是本期所有的内容，欢迎大家点赞、评论、转发，我们下期再见！