中国网约车出海全景图：数据拆解核心市场、出口量与出口流程

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中国网约车出海已从模式输出延伸至车辆出口，形成以特定市场为核心、政策与需求双驱动的格局。以下从核心市场、出口规模、出海逻辑及流程四方面，用数据清晰呈现全貌。

一、核心出口市场：东南亚占比超60%

当前中国网约车车辆出口，以东南亚市场为绝对主力。印尼、泰国、越南三国合计占比超60%。同时正逐步向尼日利亚等非洲市场渗透。

-东南亚市场：比亚迪2024年与东南亚最大网约车平台Grab达成合作，单笔供应新能源网约车5万辆，覆盖印尼、马来西亚等6国

-非洲市场：以尼日利亚为代表，其年均二手车进口量达20万辆，中国网约车凭借性价比逐步抢占日德车企份额

-其他市场：滴滴等平台凭借着技术合作，间接地促使了车辆进入拉美市场。不过到此刻为止，其整体规模仍旧未突破10万辆这般的级别。

二、出口规模：年处置量超60万辆，出海占比持续提升

国内网约车存量与更新需求，为出口提供了稳定的供给。在2024年，相关的出口规模呈现出了显著的增长：

1.国内存量基础：截至2023年底，全国合规网约车279.2万辆，加上非合规及租赁车辆，存量超600万辆，年处置量达60万辆以上（占存量10%-15%）。

2.出口实际规模：2024年批量出口网约车约8-10万辆，其中东南亚承接6-7万辆占比超70%；头部资产处置企业单年出口量已突破1000台。

3.增长趋势：新能源网约车出口增速领先，2024年同比增长45%，占整体出口量的35%。

三、聚焦东南亚的四大核心原因

1.市场需求高度匹配：东南亚城市化加速，千人汽车保有率仅80辆（中国为166辆），且2025年网约车市场规模将达131亿美元，传统运力缺口显著。

2.政策红利显著：泰国、印尼等国，对新能源汽车实施关税减免（最低至0%），部分国家明确2030年起禁止汽油车进口，这与中国新能源网约车产能形成互补。

3.成本优势较为突出：国内的网约车由于有着60万公里或是8到15年的报废规定，残值率较低，其出口采购成本比新车要低50%以上；并且公户车辆还能够享受到13%的出口退税，这就进一步使利润得到了增加。

4.模式协同效应：滴滴对Grab等本地平台展开投资，达成了“技术+车辆”的联动式输出。在2024年滴滴的国际业务订单达到36.13亿单，有力地推动了车辆需求的上扬。

四、标准化出口流程：四步完成从国内处置到海外交付

1.车辆收集与合规准备：从网约车平台或租赁公司批量采购车龄在3至5年的车辆，办理“转让待出口”这样的登记手续，需要确保不存在任何违章记录，确保无违章且符合出口标准（如电池续航达标）。

2.资质与报关办理：申请3C认证及出口许可证，提交合同、发票等文件报检报关；新能源车辆需将电池电量控制在20%-50%以符合运输规范。

3.物流运输：以滚装船为主力运输方式，中型网约车单台海运成本约5000-8000元，从上海港至曼谷港运输周期约7-10天。

4.清关与退税：凭提单、产地证完成目的国清关，交付后凭报关单申请13%增值税退税，整个流程约需30-45天。

从车辆到模式，从成本优势到政策适配，中国网约车正以东南亚为支点，构建全球出行设备输出体系。随着新能源产业链进一步成熟，这一出海浪潮还将向更多新兴市场延伸。

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