官方回应为何全新小鹏P7后排座椅无法调节

小鹏汽车官方就全新小鹏P7(图片|配置|询价)后排座椅无法调节原因、踏板偏重、后轮转向缺失、侧翼支撑作用等热门问题进行了解释，来看看官方是怎么说的。

Q：对比小鹏其他车型，为什么感觉全新小鹏P7的踏板会偏重一些?

A：很高兴我们的客户能够注意到这些细微的差别，其实这正是全新小鹏P7在调校方向上进化的一个体现。TA在调校上不去强调绝对的“轻”或“重”，而是强调“一致性”。

什么是“一致性”呢?其实就是车一切的操控手感及脚感,与车辆的响应及反馈高度匹配，我们感觉没突兀感、线性，跟手跟脚、真实。我们给车辆输入，车辆准确响应;车辆遇到各种动态变化时，也给我们准确的反馈。

举个场景化的，也是真实的例子大家应该就能理解。全新小鹏P7在最初立项设定动态目标时，我们给到的要求是:“我们需要TA在客户第一次开上车，第一次踩踏板，第一次转动方向盘，第一次在停车场低速转弯、过减速带之后，一开上路面客户就愿意放心踩下油门，放松地去驾驭这台车，不会有陌生感。

我们要的是“一致性”，其实就是我们都听说过的“人车合一”。好的操控性并不依赖我们花很多时间去熟悉车，车会时时刻刻准确告诉我们要如何驾驶，我们给到的输入车也对准确回应。驾驶从上手那一刻起一切都是自然而然的，这才是“人车合一”的操控感。

Q：为什么后排座椅无法调节?

A：不上靠背调节，其实更多还是为了兼顾造型及用车体验。全新小鹏P7设计上已经为后排乘客提供了一个更躺的舒适的坐姿，可以坐得比较舒展放松。在靠背角已经是30°(其他车型普遍为27°)的情况下，再增加靠背调节我们需要舍弃目前大家看到的溜背造型，或者完全牺牲车内的后视野及后备箱空间，目前看到的其实是一个产品取舍后的结果。

Q：车高这么低，会不会很容易磕底?

A：全新小鹏P7防磕底能力相比老款P7做了大幅提升，日常使用都不会有磕底风险:

①绝对离地间隙提高:在标准车高下，电池满载离地间隙达到142mm，是同级最优的水平。空簧最高下的电池满载离地间隙甚至达到了172mm，这个数据甚至超过了部分SUV。

②突发路况可快速提升车高:人驾场景下，通过方向盘左旋钮可以快速调节车高，车高可在数秒内完成抬升，轻松应对地面坑洼、地库出入口、上下台阶等工况需求。

③完善的电池防护:电池底护板采用热成型钢，抗冲击强度达到新国标要求的4.7倍。同时副车架设计低于电池包，刮底工况下障碍物会先冲击副车架，避免直接撞击电池。

Q：有5m的车长，为什么不做后轮转向呢?

A：全新小鹏P7虽然尺寸上变大了，但是转弯直径依然控制在11.7米，灵活性与老款P7对比其实没有太大的变化，对后轮转向的需求度不高。

后轮转向用在全新小鹏P7上缺点会大于优点:

① 带后轮转向，后轮需要更大的活动空间，需要的这些空间就只能通过挤占车内空间或减小后胎宽度实现，无论是后排及后备箱变窄还是车的安全性降低，对大家用车利益的影响都要更大。

② 后轮转向也会让后轮眉与轮胎的间隙变大，使得车辆的外观精致感下降，风阻也变大，让车变丑同时也让续航降低，得不偿失。

Q：侧翼支撑功能有什么作用?为什么有时候会感觉顶起有一些突然?

A：全新小鹏P7全系主驾驶位置都标配了主动侧翼，它的好处我们分两个方面说:

①更好适应不同体型:在主驾座椅调节按键区域的最后端有两个按键，通过这两个按键可以自由调节座椅侧翼的初始高度，这样座椅就可以更好适应不同的体型。全新小鹏P7主驾侧翼的抬起高度达到单侧3cm，不同身材的鹏友都能找到一个比较好的座椅包裹感。

② 转向时提供主动支撑:日常驾驶为了舒适性，侧翼不宜设计把身体夹得过紧，但是在过弯跟变道的时候又需要更好的支撑，全新小鹏P7主动侧翼会在过弯/变道的时候快速响应升高，做到日常舒适与过弯的支撑性兼顾。

另外，有一两位鹏友反映大部分时候侧翼响应很及时，但有几次主动侧翼顶起会有些突然，其实这是为了减少低速时的干扰做的设定。低速侧向力不大，主动侧翼频繁工作会干扰驾驶，因此我们为主动侧翼设置了30km/h的最低工作速度门槛，大于这个车速主动侧翼才会工作，大家可以观察下感觉比较突然的时候是不是刚好是转向加速到这个车速时出现。

Q：全新小鹏P7的门把手有没有机械冗余?

A：全新小鹏P7无论车内车外均有机械开门几余。

外门把手采用的是电旋出的隐藏式门把手，在解中控锁或触摸门把手前端电容按键时门把手会缓慢旋出，然后轻拉把手就可以解锁车门。

在车辆发生碰撞时，全新小鹏P7会自动解开中控锁，解中控锁后即使后续车辆发生全车断电，依然可以在车外通过拉动车门把手进行机械解锁开门，在车内则可以通过拉动门板下方粘贴黄色醒目标识的车内机械锁开启车门。