卖掉途观L，转投零跑C10，它有什么好？看完你就明白了

不知道大家身边情况如何，在我认识的朋友里，真正精通汽车知识的人少之又少。所以，很多人在购车时容易踩坑。那怎样才能挑选到一辆好车呢？我倒有个小妙招，一是看销量，二是看这款车是否为全球车型。就拿零跑C10(图片|配置|询价)来说，自今年5月改款后，它的销量一直很稳定。到9月，已经连续5个月销量破万。而且，C10是零跑旗下的一款全球化车型，出海成绩相当不错。它在欧洲的起售价为3.64万欧元，约合人民币28.6万元。即便不主打性价比，零跑C10(读测评)依然实现了不错的“反向出口”销量。在2025年1 - 7月累计出口的24980台零跑汽车中，C10占了大部分，可以说是“国内外市场双丰收”。

常言道，买车不能只听广告宣传，销量才是硬道理。尤其是对于不太懂车的消费者而言，跟着大众的选择走，能大大降低试错成本。我家的途观L已经开了六七年，不得不说，德系车确实耐用。但它的智能化水平已经跟不上时代了。看到新款零跑C10(用车口碑)最近的销量表现后，我决定卖掉途观L，换一辆零跑C10。

下面，我就以选车推荐的角度，和大家分享一下我购车的心路历程。2026款零跑C10共有5款车型在售。其中，纯电版取消了原来的410km续航版本，新增了605km续航版本和800V快充功能。不过，605悦享版和605激光雷达版的价格分别为13.28万和14.28万。虽然后者配置更丰富，但13.28万就能买到增程式高配版，它也具备高阶辅助驾驶功能。而且增程车型有两套动力系统，可油可电，非常实用。所以，我最终选择了零跑C10 2026款增程式210激光雷达版（以下简称零跑C10）。

有人可能会问，为什么不选择更便宜的增程式210悦享版呢？作为入门款，它的指导价仅12.28万，性价比确实很高。但我换车的根本原因是家里的老途观智能化体验不足。而210悦享版相比605激光雷达版，少了8650芯片和禾赛科技128线激光雷达。后者只贵了1万，却多了匝道进出、变道辅助、记忆泊车等便捷功能，我觉得非常值。

到现在，2025款途观L还只是标配8155芯片，我的老途观就更不用说了。而零跑C10虽然高配才有8295芯片，但价格并不高。此外，得益于LEAP3.0技术架构下的“四叶草”中央集成式电子电气平台，零跑C10还支持无感式OTA，大概只需10秒就能下载更新包并完成智能升级。这意味着，以后零跑推出什么新功能，我也能和新车主一起享受。这辆车我已经开了两个多月，我觉得零跑C10的语音助手非常神奇。它不仅支持开机问候、方言识别、60秒分档指令监听等功能，还能一句话为我设置“零动空间”。比如，我经常使用的露营模式，我只需说“打开露营模式”，车辆就会在无人状态下保持空调开启和对外放电。如果监测到下雨，它还会自动关窗，比我手动操作方便多了。

再来说说我的用车情况。我平时主要在市区代步，偶尔周末和节假日会带老婆孩子自驾游，用车场景比较多样。但家里的经济条件不允许我买两辆车。而零跑C10的增程版正好兼顾了纯电的经济性和舒适性，以及油车的续航性能。它的CLTC纯电续航为210km，满油满电下综合续航可达1190km，短途用电、长途用油两不误。值得一提的是，零跑C10全车覆盖了超100项静谧性专项优化，在120km/h下的噪音仅为65.5分贝。而同时速下，理想L7的噪音是65.7分贝，奔驰GLC是67.2分贝。高速下，无论是听歌还是接电话都不受干扰。

不过，毕竟它有两套系统，难免会用到油。那么，零跑C10的用车成本到底高不高呢？我来帮大家算笔账：

油电并用：零跑C10的WLTC综合油耗为0.94L，加92号汽油，一年跑20000公里的油费就是1383.68元。其百公里电耗是18.1kWh，按0.5元/度的家用电二梯度来算，跑20000公里就是1810元。所以，假设一半用油一半用电，行驶2万公里的油费、电费一共就是1596.84元。纯电模式：其百公里耗电量是18.1kWh/100km，若使用家用电，费用同上就是1810元；若使用均价1元/度的公共充电桩，那么跑2万公里的电费就是3620元。纯油模式：零跑C10的CLTC最低亏电油耗是5.1L/100km，油费同上，那么2万公里下来的油费就是7507.2元。

途观L和零跑C10属于同级车型，前者的轴距是2791mm，我感觉后排因地台隆起会显得比较局促，所以我一般会让小朋友坐中间。而零跑C10的轴距达到了2825mm，得房率高达66.8%，二排腿部空间达1050mm。较之CTC 2.0电池底盘集成式设计进一步拉宽了后排Z向空间并确保地台为纯平，因此零跑C10的后排坐三个成年人都还绰绰有余。不仅如此，零跑C10还支持前排座椅头枕自由插拨、前排座椅一键放平、后排座椅4/6比例折叠等功能，可以任意组合多变空间。像我常用的就是布置气垫床，打造露营双人大床房。

零跑C10的外观设计曾获得2024美国IDEA设计奖、2024法国设计奖（FDA）金 奖、2024美国MUSE设计金 奖，颜值绝对在线。下面我们来看看它的内饰，2026款零跑C10创新地增加了婴幼儿置物操作平台，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，带娃出行不再手忙脚乱。更值得一提的是，零跑C10还获得过“中汽中心零甲醛汽车”认证，其舱内大量使用水性环保胶包覆工艺，不仅从源头上杜绝了有害物挥发，还大大减少了VOC挥发。同时，AQS空气质量管理系统中还带有自适应调节功能以及高效复合滤芯，打造了一个适合母婴乘坐的健康座舱。

零跑C10的累计销量已经突破15万，一方面市场保有量有了说服力，另一方面从老用户口碑来看，也说明零跑C10的好销量并非虚有其表。这里我总结了一些老车主对该车的评价：与零跑C10同级车的评分均值在3.9分，而该车的得分是4.03分，达到了“优秀”等级，超过了差不多价位的深蓝S07、银河L7（3.88分）。另外，大部分用户提及零跑C10的使用时，提到了“整体空间出色”、“驾驶体验良好”、“配置丰富”、“动力十足”等关键词，说明这车是多方面发展的“全能选手”。在对零跑C10的分项评分中，该车的外观、内饰、配置、空间等细分项目均达到了4分以上。

当然，除了销量口碑和亲身感受，在最终决策前，将其置于更广阔的行业坐标系中进行审视，能让我们对一款车的价值有更清醒的认识。零跑C10所处的紧凑型SUV市场，无疑是竞争最激烈的红海，它需要直面如比亚迪宋Plus、深蓝S07、银河L7等一众实力强劲的对手。因此，理性的消费者不妨从以下几个维度进行更深度的横向对比：

其一，是核心技术的持续迭代能力。 对于零跑这类新势力品牌，其技术平台的先进性与可持续性至关重要。文中提到的“四叶草”中央集成式电子电气架构，确实是行业的技术趋势，它决定了车辆未来支持OTA升级的潜力和功能上限。购车者可以进一步关注，相较于竞争对手采用的分布式电子电气架构，零跑C10的集成化程度是否真正带来了更低的后期升级成本和更快的功能响应速度。这关乎车辆在未来数年的使用中，能否持续跟上智能化发展的步伐。

其二，是长期用车成本与保值率考量。 您详细计算了能耗成本，这对于日常开支极具参考价值。但“用车成本”还应包含维保便利性、零部件价格以及潜在的保值率。零跑作为成长中的品牌，其售后服务网络的覆盖密度与一线品牌相比仍有提升空间，建议潜在车主实地考察本地售后服务点的布局与服务质量。此外，尽管当前销量向好，但新能源车，尤其是增程式混动车型的二手残值率波动较大。多方查询该品牌过往车型的保值率数据，或能对C10的长期持有成本有一个更全面的预估。

其三，是动态驾驶质感的真实体验。 参数表无法完全替代真实的驾驶感受。无论是“驾驶体验良好”的车主评价，还是官方宣传的静谧性数据，都强烈建议您亲自到店进行一次深度试驾。重点体验其在城市拥堵路况下动力系统的平顺性、高速巡航时底盘的整体感与稳定性，以及不同能量回收模式下的驾驶习惯适配度。这些动态表现，才是决定您与这辆车能否“人车合一”的关键，也是纸上谈兵无法替代的一环。

总而言之，将零跑C10放在技术与市场的放大镜下，综合评估其长板与短板，结合您自身的用车场景和长期规划，才能做出一个不留遗憾的明智选择。它的高性价比和智能化配置是突出的吸引力，而对其品牌长期发展与产品综合素质的审慎判断，则是成熟购车决策中不可或缺的冷静剂。所以，如果你买车在意内饰质感、智能配置以及空间宽裕性，可以多多关注一下零跑C10。