保时捷变电车，老车主们慌不慌？

今年春天在深圳新能源车展上，我亲眼看见了那辆保时捷新出的电动Macan。说实在的，第一眼看过去还是有那股子劲头，不过走近些看就觉得不对劲儿了。有个年轻车主跟销售顾问聊了老半天，就问那个啥800V充电的事，说得比谁都明白似的。销售顾问脸都黑了，因为这人明显把高压快充跟家用插座搞混了。最后还是旁边个工程师模样的人帮忙解释："简单说就是充电特别快，不用像手机那样整宿充。"那车主听完点点头，像是明白了又像是没明白。

说到这个电动Macan，厂子是真下血本了。他们用了种特殊材料做的电机，散热比特斯拉那个modelx还强。不过有个事儿挺有意思，就是轴距加长了，后排空间倒是比蔚来Es7大那么一丁点，可座椅设计又不一样。现场有个人非要坐进去试试，结果发现腿能伸展但腰撑的按钮反而少了，这让人想起那些老车主总吐槽新技术太花哨。更搞笑的是仪表盘，以前那个转速表变成个功率表了，网上老车迷们议论纷纷："保时捷没了轰鸣声，开起来该不会像开个冰箱吧？"

最近保时捷新闻可多了。前些日子听说他们卖电动车的销量暴跌了四成，连研发部门都说暂停纯电路线。可转头又要推新车型，这不是自己打自己嘴巴嘛。美国那边关税涨得离谱，新车在美国卖得比国内贵一截，搞得经销商都愁死了。更头疼的是客户群体：那边70后老主顾嫌这车太安静不够味，那边90后新客户觉得车里屏幕不够多不够炫，简直左右为难。

这车的定价倒是挺有讲究的，59万多起售。听厂里的技术员说，后驱版为了便宜点少用了点好材料，可真要修起来成本是不是更高呢？现在自动驾驶系统倒是很厉害，可相比小鹏那些能自动超车的，还是显得保守。续航700多公里算不错，但理想L9的增程系统加油充电来回折腾，跑得更远。消费者摸不清头脑，到底该买个面子足的保时捷，还是功能全的小米家？

柏林体验中心那玩意儿更绝，用虚拟影像把老款发动机的声音跟现在的扭矩数据糅在一起放。参观的人看着挺新鲜，可真要花大钱买这车，谁心里都没底。老车主们嘀咕着传承，新生代念叨着科技，保时捷这回真是在夹缝里蹦迪呢。你说他们是想证明电动车也能有灵魂，可到底行不行，还得等时间来判个公道。

其实大家都懂，传统车企现在都不容易。售后网点得重新培训技师，电池坏了换还是修，这些细节处理不好立马投诉。还得跟国内供应商谈好合作，不然材料跟不上生产链就要断。政策这边更是捉摸不定，欧洲禁燃油车了，美国又加税，没个万全之策哪敢放手一搏？

最要命的是怎么留住老客户。以前买保时捷图的就是那个机械质感，现在方向盘后面都没发动机了，开起来爽不爽？有人试驾完说这车比燃油版还灵活，可换挡拨片变成动能回收键，老司机操作不得手忙脚乱？论坛里天天吵吵不休，保时捷这回真的是骑虎难下。

要我说啊，传统车企做电动车就像穿新鞋走老路。既要保留品牌的调性，又得迎合新潮流。保时捷新Macan的卖点不少，但市场会不会买账？老车主愿不愿意尝鲜？这都不是一两句话能说明白的。咱们且看且珍惜吧，毕竟看着这些百年老店求变，确实让人感慨万分。