奇骏和楼兰有哪些区别

一个困于高端迷梦，一个挣扎主流边缘，日产的双SUV战略暴露了日系车的集体尴尬。

在中国市场，楼兰与奇骏(图片|配置|询价)代表了日产在SUV领域的两种不同企图。一个瞄准中型SUV高端市场，一个坚守紧凑型SUV主流阵地，本应相得益彰，却共同折射出日产乃至日系品牌当前的转型困境。

楼兰：曾经的高端梦，如今的边缘人

楼兰从诞生起就背负着日产的高端幻想。2011年以48.88万元高价入华，直接对标奥迪Q5，结果迅速跌落神坛。

即便价格一路下调至23万区间，却始终未能找回市场定位。

如今的楼兰，在产品力上确实有几分旗舰的样子：基于日产中型车D平台，尺寸远超奇骏，内饰木纹饰板与豪华感营造到位。

但它的核心弱点在于动力系统的尴尬——老款2.5L自吸发动机最大功率甚至比奇骏还低，配不上其中型SUV的定位。

奇骏：实用主义的妥协，销量堪忧的现实

奇骏则始终走着实用主义路线。紧凑型C平台虽不如楼兰高级，但凭借出色的四驱系统和通过性，在合资SUV市场曾有一席之地。

其底盘防护和降噪表现优异，主动循迹控制、主动制动等系统更是提升了公路性能。

但奇骏的问题同样明显：产品力更新缓慢，面对CR-V、RAV4等竞品的强势冲击，市场地位日益下滑。8月仅3623辆的销量，在紧凑型SUV中排第42位，已充分说明问题。

殊途同归的CVT，截然不同的命运

耐人寻味的是，两款定位迥异的车型，却曾使用同一款Jatco提供的CVT变速箱。这种成本控制与产品定位的矛盾，正是日产产品规划的缩影。

楼兰追求舒适城市巡航，奇骏主打四驱性能与通用性，本应井水不犯河水，却共同陷入了市场困局。

换代能否破局？

新一代楼兰终于抛弃了备受吐槽的CVT，换装2.0T+9AT动力组合，内饰也大幅升级；奇骏也积极布局混动系统，寻求突破。

但这种技术跟进来得太晚，且缺乏开创性。

在新能源浪潮汹涌的今天，楼兰与奇骏的困境，不仅是产品定位的问题，更是整个日系品牌技术路线与市场脱节的体现。

当本土品牌在混动与纯电领域高歌猛进，日产却还在为CVT与AT的选择纠结，为燃油系统的微改进而自我满足。

楼兰与奇骏的区别，表面上是车型定位与产品力的差异，本质上则是日系车在中国市场共同困境的两种表现形态。 一个是未完成的高端梦，一个是渐失优势的实用派，共同诉说着同一个事实：在汽车产业大变局的今天，依靠修修补补的产品迭代，已难以应对市场的颠覆性变化。