增程技术真的“脱裤子放屁”？一升油发多少电+技术先进性拆解

“增程式是落后技术”的论调曾在汽车圈盛行，甚至被贴上“脱裤子放屁”的标签。但如今，理想、问界、零跑等品牌凭增程车型实现销量暴涨，广汽、长安等传统车企也纷纷入局，中国工程院院士杨裕生更公开为其正名，称其为“纯电混动终极形态”。增程技术究竟经历了怎样的进化？

一、核心指标：一升油能发多少电？效率已实现翻倍级提升

“一升油发电量”是衡量增程技术先进性的关键，直接关联亏电油耗。早期增程技术因发动机热效率低（仅36%左右），一升油仅能转化约3度电，导致亏电油耗高达8L/100km，成为被嘲讽的核心原因。

而如今，增程技术已实现效率飞跃：长安蓝鲸增程系统一升油可发电3.63度，广汽星源增程更是达到3.73kWh/L的行业峰值。这一突破直接带来油耗的大幅下降——中型增程轿车亏电油耗低至4.68L/100km，仅为同级燃油车的一半，彻底摆脱“高油耗”标签。

增程技术的进步，核心在于增程器（专用发动机+发电机）的全面升级，通过硬件优化与技术创新，实现能量转化效率的最大化。

- 发动机热效率突破44%：长安蓝鲸增程器采用16:1超高压缩比与500bar高压燃油喷射系统，让燃油燃烧更充分，热效率达到44.28%；广汽星源增程则创新应用“火山型燃烧系统”，配合精细化燃油喷射控制，使发动机热效率稳定在43%，大幅减少燃油浪费。

- 发电机效率超95%：广汽自研增程专用发电机，采用行业首创的曲轴直连油冷技术，减少能量传递过程中的损耗，发电效率突破95%；搭配智能能量管理策略，能根据工况实时调节发电功率，进一步提升综合效率。

在实际使用中，增程车型的能耗表现已颠覆过往认知，与插混车型的差距大幅缩小，甚至在部分场景更具优势。

根据40000公里长测数据，理想L8 PRO的亏电油耗低于插混车型领克09远航版；阿维塔07增程版综合油耗更是低至0.63L/100km，刷新行业纪录。目前主流增程车型亏电油耗普遍在5.1-6.6L/100km之间，已接近插混车型水平。

同时，增程车纯电续航普遍超过200公里，是插混车型的1.5-2倍，部分车型甚至突破400公里，日常通勤可完全依赖纯电行驶，静谧性与平顺性媲美纯电车；长途出行时，加油补能又能规避纯电车续航焦虑，兼顾城市与长途场景。

中国工程院院士杨裕生明确表示：“增程式是最先进的技术，融合优秀技术，节能减排，应用前景无限！”他认为，增程技术省去了插混车型复杂的变速箱结构，以“发动机只发电、车轮纯电驱”的模式，实现了驾驶体验与能耗的平衡，是纯电混动的终极形态。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基也呼吁，应明确增程式电动汽车的纯电驱动属性，使其享受与纯电车同等的政策权益。这一观点背后，是增程技术在“向纯电过渡阶段”的实用价值——既满足用户对电驱体验的需求，又解决了纯电续航焦虑。

结语：技术无优劣，适配需求才是关键

从被嘲讽“脱裤子放屁”到成为主流选择，增程技术的逆袭证明，市场是技术的终极检验场。它的核心优势在于：城市通勤的低能耗、纯电驱动的平顺静谧，以及对高阶智能驾驶的适配性。

正如理想汽车创始人李想所言：“插混的尽头是增程”。在电池技术尚未完全突破、充电设施仍在完善的当下，增程技术并非“落后方案”，而是为用户提供了“用电无焦虑、加油更便捷”的过渡选择。技术本身没有绝对好坏，能适配当下需求、解决用户痛点的，就是有价值的技术。

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