增程是“脱裤子放屁”？一升油发电量与技术先进性真相

“增程式是落后技术”的论调曾在汽车圈甚嚣尘上，不少人将其调侃为“脱裤子放屁”，连车企高管都公开批评这是“最糟糕的方案”。但如今，理想、问界、零跑等品牌凭增程车型实现销量暴涨，广汽、长安等传统车企纷纷入局，中国工程院院士杨裕生更直言其为“纯电混动的终极形态”。增程技术究竟经历了怎样的进化？

一、核心指标：一升油能发多少电？效率已实现质的飞跃

“一升油发电量”是衡量增程技术水平的关键标尺，直接决定亏电状态下的能耗表现。早期增程技术确实存在明显短板，发动机热效率仅36%左右，一升油仅能转化约3度电，导致亏电油耗高达8L/100km，这也是其被嘲讽的核心原因。

而如今的增程技术已实现效率突破：长安蓝鲸增程系统将一升油发电量提升至3.63度，广汽星源增程更是创下3.73kWh/L的行业最高纪录。效率的提升直接带来油耗的大幅下降——一台中型增程轿车的亏电油耗可低至4.68L/100km，仅为同级燃油车的一半，彻底摆脱了“高油耗”的标签。

增程技术的逆袭，本质是增程器（专用发动机+发电机）的全面升级，通过硬件革新与技术优化，实现了能量转化效率的最大化。

- 发动机热效率突破44%：长安蓝鲸增程器采用16:1超高压缩比与500bar高压燃油喷射系统，让燃油燃烧更充分，热效率达到44.28%；广汽星源增程创新应用“火山型燃烧系统”，配合精细化燃油喷射控制，发动机热效率稳定在43%，大幅减少能量浪费。

- 发电机效率超95%：广汽自研的增程专用发电机，采用行业首创的曲轴直连油冷技术，减少能量传递过程中的损耗，发电效率突破95%；搭配智能能量管理策略，可根据行驶工况实时调节发电功率，进一步提升综合能效。

在真实使用场景中，增程车型的表现已颠覆认知，与插混车型的差距大幅缩小，且在城市通勤场景中更具优势。

根据40000公里长测数据，理想L8 PRO的亏电油耗甚至低于插混车型领克09远航版；阿维塔07增程版综合油耗低至0.63L/100km，刷新行业纪录。目前主流增程车型亏电油耗普遍稳定在5.1-6.6L/100km，已接近插混车型水平。

更关键的是，增程车纯电续航普遍超过200公里，是插混车型的1.5-2倍，部分车型甚至突破400公里。日常通勤可完全依赖纯电行驶，电机驱动带来的平顺性与静谧性（如理想L9增程器介入时车内噪音仅65分贝）媲美纯电车；长途出行时，加油补能又能规避续航焦虑，完美平衡城市与长途场景。

中国工程院院士杨裕生明确为增程技术正名：“增程式是最先进的技术，融合优秀技术，节能减排，应用前景无限！”他认为，增程技术省去了插混车型复杂的变速箱结构，以“发动机只发电、车轮纯电驱”的模式，实现了驾驶体验与能耗的平衡，堪称纯电混动的终极形态。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基也呼吁，应明确增程式电动汽车的纯电驱动属性，使其享受与纯电车同等的政策权益。这一观点背后，是增程技术在“向纯电过渡阶段”的独特价值——既满足用户对电驱体验的需求，又解决了纯电续航焦虑。

结语：技术无优劣，适配需求即是最优解

从被嘲讽“脱裤子放屁”到成为市场主流，增程技术的逆袭证明，市场才是技术的终极检验场。它的核心优势在于城市通勤的低能耗、纯电驱动的平顺静谧，以及对高阶智能驾驶的适配性。

正如理想汽车创始人李想所言：“插混的尽头是增程”。在电池技术尚未完全突破、充电设施仍在完善的当下，增程技术并非“落后方案”，而是为用户提供了“用电无焦虑、加油更便捷”的务实选择。技术本无绝对好坏，能精准适配当下需求、解决用户痛点的，就是有价值的技术。

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