小米SU7因辅助驾驶缺陷召回：是智能汽车行业的安全觉醒

当小米SU7(图片|配置|询价)的召回公告在9月19日发布时，116887辆的规模瞬间在行业内掀起波澜。这不是一次普通的汽车召回，它像一面镜子，照出了智能汽车时代消费者对安全的较真，也照见了行业在高速发展中必须守住的底线。

很多人可能会问，不就是一次召回吗？为何引发如此多关注？要知道，汽车召回本是行业常态，截至2024年9月，我国累计开展缺陷汽车召回已超1.12亿辆。但小米SU7的这次召回，特殊之处在于它的“因”——辅助驾驶系统在极端场景下的识别、预警或处置不足，存在安全隐患。这背后，是消费者对智能汽车“心脏”部分的安全焦虑，更是行业对辅助驾驶技术边界的一次集体审视。

从召回编号的细节就能看出门道。根据国标GB/T 39061-2020，召回编号后缀的“I”代表“受调查影响而召回”，这和企业主动召回的“V”完全不同。这意味着，是监管部门的调查推动了这次召回，侧面说明问题的严重性已经到了必须由外力介入的程度。而小米在今年1月还有一次主动召回（编号后缀“V”），两次召回性质的差异，也让我们看到企业在面对不同类型问题时的应对逻辑。

为什么这次召回如此受关注？很大程度是因为小米汽车自带的流量体质。从发布时的万众瞩目，到订单量的一路飙升，它早已不是一款普通的汽车，更像是智能汽车时代的一个“现象级产品”。所以，它的优点会被放大，缺点自然也会被聚焦。但这不是重点，重点是这次事件折射出的消费关注点变迁。

以前，我们关注新能源汽车的电池自燃、维修成本高这些“硬件”问题；现在，随着智能驾驶功能的普及，大家开始把目光投向“软件”层面的安全，比如辅助驾驶在极端场景下靠不靠谱。这种关注的迁移，是行业进步的体现，也是消费者对汽车认知从“交通工具”向“智能移动空间”升级的必然结果。

在这个背景下，我们更该思考：汽车的本质是什么？是一个能跑的“智能终端”，但它首先得是一个能安全把人送到目的地的“交通工具”。所以，对车企来说，安全永远是核心，不能为了追求技术迭代的速度，就忽略了安全的底线。

小米这次召回，对它自身而言，或许是一次从“追求销量神话”到“回归安全本质”的转折。在此之前，小米汽车的销量成绩确实亮眼，但在安全面前，这些数字都得往后排。对于整个新能源汽车行业来说，这也是一次警示：智能驾驶的竞赛可以激烈，但不能以牺牲安全为代价。

我们常说“行稳致远”，放在汽车行业尤其贴切。有时候，慢一点反而能走得更稳、更远。企业不能只盯着短期的市场份额和利润，更要看到长远的品牌价值和用户信任，而这一切的基石，就是安全。

说到底，无论是车企还是行业，最终的追求都该是“以人民为中心”。在智能汽车的浪潮中，技术可以不断迭代，模式可以持续创新，但人民群众的生命健康和安全，永远是不可逾越的红线。这次小米SU7的召回，是一次纠错，更是整个行业在安全认知上的一次觉醒。希望这样的觉醒能让中国新能源汽车行业走得更踏实、更长久。