燃油车仍在售，年轻人却不买账，领克03新车上市：它还能撑多久？

2025年10月17日，领克03(图片|配置|询价)家族迎来“彻底焕新”，而非简单小改款。新车推出1.5T与2.0T两个版本，起售价12万余元，其中03+高性能版起步价23.88万，性能升级尤为亮眼——2.0T发动机马力从187匹提升至200匹，变速箱同步升级为8AT；03+全系搭载双增压，顶配TCR版更是将马力拉满至350匹，同时整车减重150公斤，显然，这款车的定位并非日常通勤，而是为周末赛道体验量身打造。

新车的配置也暗藏巧思：智能驾驶系统“千里浩瀚H3”仅搭载于2.0T高配车型，车机升级为LYNK Flyme Auto，14个喇叭的Lynk Sound音响加持听觉体验，内饰还新增“炽热红”配色增添运动感。03+系列进一步细分版本，涵盖性能进阶版、Racing版与TCR版，其中TCR版配备碳纤维车顶、赛道半热熔胎与赛车级鹅颈尾翼，轻量化设计让整车开起来更像直接从赛道驶出的原型车，而非传统家用车。

但现实是，如今年轻人的购车逻辑已变。他们选车不再紧盯“马力”与“操控”，轩逸、朗逸的“省心、便宜、少故障”更对胃口；即便领克03主打“个性”与“驾驶乐趣”，新能源汽车早已凭借电机的平顺性与智能座舱的科技感抢占心智——特斯拉Model 3售价二十万左右，纯电续航超500公里还带自动驾驶功能，此时再提“272马力+8AT”，在年轻人眼中难免显得“不合时宜”。

政策风向也在加速燃油车的边缘化：全国已有二十余座城市对燃油车实施限行，2025年新能源车市场份额预计将突破45%。反映在销量上，领克03曾月销七千台，如今月均不足四千台——并非燃油车无人问津，而是愿意为“纯燃油性能”买单的消费者越来越少。它能坚持到现在，更多是背后工程师对“燃油性能”的不舍与坚守。

不过，燃油性能车并未完全失去市场。以领克03+ TCR版为例，它早已跳出“家用车”范畴：碳纤维套件、轻量化设计、赛道胎，都是为真正的性能爱好者准备。如今有这样一群人：周一开小鹏通勤，周末换03+去赛道“撒野”，他们不图实用，只为追求驾驶时的“掌控感”——对他们而言，车不是代步工具，而是“玩物”。这种小众需求不仅没有消失，反而在悄悄生长。

领克03的未来，或许不会走大众“走量”的路子，更可能像马自达MX-5那样，成为“小众精品”：不求销量，只服务于懂它的人，靠“热爱”与“收藏欲”支撑。倘若吉利未能像打造Polestar那样，为其搭建电动化转型的衔接，领克03家族或许会成为国产燃油性能车中“最后一批奔跑者”——不是它不够好，而是时代的重心已经转移。

当行业都在谈论“智能”与“电动”，一款只为“驾驶本身”而生的燃油车，究竟该被定义为“淘汰品”，还是“数字时代里最后的真心热爱”？答案或许不在参数表上，而在每个愿意为“无用的热爱”买单的驾驶者心里。