李书福不打价格战，却让对手全慌了，这盘棋到底怎么下的？

吉利星愿(图片|配置|询价)去年十月上市，到今年九月单月卖了五万多台，十一个月累计卖了四十万辆，这速度在中国品牌里没人能跟，别家还在比谁便宜，吉利已经靠成本控制把别人甩开了。

星愿的车从六万八起，现在限时还能再降三千，比去年的款便宜了一万，配置没少，还多了不少智能功能，车机是吉利和魅族一起做的，用起来跟手机一样顺，不是摆设，真好用。

银河系列的车，九成以上的零件都是自己造的，或者来自吉利自家的体系，电池是蜂巢提供的，电机是睿骋做的，都是吉利旗下的公司，这样就不用绕中间商，成本自然就低了，比亚迪海鸥、长安Lumin这些车，靠的是低价卖得多，星愿不一样，它有设计，有空间，也有智能，让人觉得便宜也能不差。

有人担心压得太狠会把供应商逼垮，零配件厂利润薄得撑不了多久，也有人问，等补贴一停，原材料一涨，吉利还能不能顶得住，这些问题确实有，可眼下市场就是买这个账。

2025年第三季度是个关键时候，新能源车市从抢新客户变成争老客户，大家都开始降价，特斯拉降，小鹏降，蔚来也在省成本，但吉利银河不一样，它在十五万以下的市场砌了一道墙，轿车、SUV、MPV全都有，价格从八万到十二万，一口气覆盖五个级别，理想L6卖二十多万，零跑C10卡在十五万，银河却把整个中低端市场全包了。

国家最近出了个新规划，鼓励高性价比的电动车多上路，银河这步棋，正好赶上了这股劲儿，李书福没喊什么大话，可他做的事，早就让市场悄悄变了样，他不靠补贴，也不靠网红吆喝，就靠实实在在的供应链，和一条条管用的产品路子，把大众市场的底限重新定了下来。

其他车企不是输在价格上，而是输在没法做到同样的质量还压得住成本，人家一辆车能省几千块，你就是省不出来，只能跟着降价，越卖越亏，吉利银河的做法很简单，不讲情怀，不玩概念，就看谁能在这品质差不多的情况下，把成本压到最低。

现在路上的车越来越多，但真能让人点头的没几个，星愿卖得火，用户也真说好，它不是靠广告堆出来的，是靠实打实的做工和体验一点一点攒出来的口碑，李书福没喊什么口号，可他每一步都踩在了点上，这场仗还没结束，可赛道早就被他悄悄改了样。