预售1小时订单破4.2万，极氪9X凭什么让BBA车主买单？

在选择豪华 SUV 时，用户往往有着多方面的核心诉求，既希望车辆拥有舒适的空间，能满足家庭出行与商务接待的双重需求，又期待动力表现平顺且补能便捷，同时还对操控性能和科技配置有较高要求。极氪 9X 这款混动旗舰 SUV，正是精准抓住了这些需求，凭借在产品力各维度的精心打造，为高端用户带来了不一样的体验。

对于豪华六座 SUV 而言，空间的舒适性至关重要，极氪 9X 采用 2+2+2 的座椅布局，搭配 “座座高升” 的剧院式设计，让每一位乘客都能拥有舒适的乘坐感受。全车玻璃透光面积达到 4.2㎡，天窗透光面积 1.32㎡，即便坐在第三排，乘客也不会有压抑感，侧窗足够大，能清晰欣赏窗外风景。有用户带父母长途出行，老人反馈 “坐第三排比以前的 MPV 还舒服，不闷得慌”。二排独立座椅标配通风、加热和 10 点按摩功能，靠背角度可调节至 135°，出色的支撑性让乘客在长途乘坐中也能保持放松，有用户分享 “家人坐二排开启按摩功能，说比家里的按摩椅还舒服，长途坐 2 小时也不累”。双小桌板的设计更是兼顾了实用性，无论是放置笔记本电脑办公，还是给孩子摆放零食、绘本，都十分方便。

第三排空间常常是六座 SUV 的短板，但极氪 9X 在这方面下足了功夫。其第三排头部空间达 970mm，膝盖离前排座椅还有一拳距离，175cm 的乘客短途乘坐完全没有问题，脚部能自然放置在地板上，不会有蜷缩感。车内 32 处储物格充分考虑了家庭用户的需求，15L 的中岛 “妆柜” 可容纳化妆品和儿童玩具，双杯架带加热 / 制冷功能，能满足不同季节的饮品需求。后备厢常规容积 500L，可轻松放下三个 28 寸行李箱和背包，放倒第三排后容积扩展至 1100L，周末露营所需的帐篷、折叠桌椅、烧烤架等装备都能装下，无需纠结取舍。

在动力与补能方面，极氪 9X 的 2.0T 超级电混系统，结合全栈 900V 架构和双 / 三电机组合，实现了性能与实用性的平衡。双电机版本综合功率 660kW，零百加速 3.9 秒；三电机 Hyper 版综合功率 1030kW，零百加速 3.1 秒。不过，它的动力输出并非一味追求迅猛，而是呈现出线性特点，轻踩油门时动力缓缓涌现，不会有突兀的窜动感，高速超车时，深踩油门动力即刻响应，从 100km/h 加到 120km/h 仅需 3 秒，让驾驶者超车时更有信心。有从保时捷卡宴换购的用户表示：“加速比卡宴还快，但更平顺，家人坐着不晕车。”

续航能力同样给用户带来安心感，Max 版和 Ultra 版搭载 55kWh 电池，CLTC 纯电续航 288km；Hyper 版和曜黑版配备 70kWh 电池，CLTC 纯电续航 355km。日常通勤 50km 的话，一周充一次电即可，即便忘记充电，亏电状态下 WLTC 油耗 7.1L/100km，相比同级别燃油 SUV 更具经济性。有用户计算过，一个月通勤 22 天，电费加油费总共才 300 多块，比开油车节省一半成本。补能效率更是解决了用户的出行焦虑，全系支持 6C 超快充，电量从 20% 充到 80% 仅需 9 分钟，可增加约 200km 续航。有用户分享高速补能经历：“中午在服务区停车，去便利店买瓶水的功夫，电量从 30% 充到 70%，不用像以前开纯电车那样在充电桩旁边等半小时。” 即便电池电量低，馈电状态下性能也不会衰减，有用户在山区行驶时，电量只剩 10%，爬坡时动力依旧充足。

不少人认为全尺寸 SUV 操控性较差，但极氪 9X 的 “浩瀚 AI 数字底盘” 和实用科技配置打破了这一固有印象。它采用前双叉臂加后多连杆结构，全系标配闭式双腔空簧、双阀 CCD 电磁减振和 48V 主动稳定杆。空簧举升行程 110mm，离地间隙 288mm，配合 10 种全地形模式，无论是东北冬季的雪地，还是郊外的砂石路，都能从容应对；双阀 CCD 电磁减振可实时调节阻尼，通过减速带时几乎没有颠簸感，有从理想 L9 换购的用户评价：“比 L9 的底盘更细腻，过坑洼路时车身不晃，孩子在后排睡觉不会被吵醒”；48V 主动稳定杆能减少 40% 车身侧倾，高速过弯时车内乘客不会有明显的甩动感，麋鹿测试成绩 82km/h，转弯半径仅 5.8 米，有车主表示在小区 1.8 米宽的通道里能一把掉头，完全不觉得它是一款 5.2 米长的车型。

科技配置方面，极氪 9X 秉持实用不花哨的原则。13.2 英寸仪表 + 17.3 英寸中控屏 + 13.2 英寸副驾屏 + 50 英寸 AR-HUD 的屏幕组合，信息显示清晰，AR-HUD 可将导航信息投射在前挡风玻璃上，避免驾驶者低头查看仪表盘。车机系统搭载高通 8295P 芯片，AI 算力 30TOPS，搭配 Flyme Auto 系统，同时开启导航、音乐、视频等功能也不会出现卡顿，孩子还能投屏观看动画片。音响系统更是带来惊喜，配备与宾利同源的 Naim 音响，32 个扬声器加 3868W 功率，六种调音模式，播放经典老歌时音质细腻，如同置身小型音乐厅，且每个座位的听觉体验都较为均衡，不会出现前排清晰、后排模糊的情况。

选豪华 SUV，外观设计的 “眼缘” 也很重要，极氪 9X 的设计没有走浮夸路线，而是凭借规整感和气场吸引了众多用户。有订车用户说 “每次开去商场，总有人回头看”，这种不刻意却吸睛的设计，契合了高端用户对旗舰感的期待。宽度超 1.2 米的一体式格栅，搭配巨大的蚌式前舱盖和浩瀚星钻矩阵前大灯，让整个前脸既规整又大气。对比理想 L9 的分体式大灯、问界 M9 的直瀑格栅，极氪 9X 的设计更显 “不张扬的豪华”。车身尺寸为 5239×2029×1819mm，轴距 3169mm，相较于理想 L9 的 3105mm、问界 M9 的 3110mm 更具优势。这几厘米的差距，使得车辆在停车场停放时，更长的车身和更宽的轮距自带 “不怒自威” 的气场，实际体验中则能提供更舒展的车内空间，185cm 的乘客坐在第三排也不会觉得拥挤。细节设计上，隐藏式电动脚踏不仅方便上下车，收回时还能保持车身侧面的完整性；曜黑版的黑色轮毂搭配黑色格栅，阳光下呈现出细腻的哑光质感，比普通版更显低调奢华。有从事设计行业的用户评价：“很多豪华 SUV 的外观太中庸，极氪 9X 的细节设计刚好戳中年轻人的审美，开出去不会和别人撞款。”

2025 年 9 月 29 日晚的极氪 9X 上市直播间，自开场起弹幕就未曾间断，部分用户紧盯着屏幕等待价格公布，还有用户不断追问配置细节。当四个版型的官方零售价和限时置换价公布后，评论区瞬间变得热闹起来。这款起售价 46.59 万的混动旗舰 SUV，用实实在在的数据刷新了市场认知 ——13 分钟大定订单破万，预售 1 小时订单量达到 42667 台，这样的成绩在 D 级 SUV 市场中，让问界 M9、理想 L9 等热门车型都需正视。

极氪 9X 的市场反馈除了亮眼的订单数据外，用户结构也十分值得关注。80% 的用户来自 BBA、保时捷等高端豪华品牌的增换购群体，70% 以上的用户拥有 50 万以上的车型，甚至有海外经销商加价 5-10 万求购国内订单。能让习惯了豪华车的用户选择极氪 9X，足以证明其产品力的吸引力。有从奔驰 GLS 换购的用户表示：“以前觉得豪华就是品牌标识值钱，但开了极氪 9X 才发现，中国品牌的混动系统更省油，空间适合家庭使用，车机也符合中国人的使用习惯”；还有开保时捷卡宴的用户坦言：“卡宴操控性不错但后排空间较小，极氪 9X 既有出色的操控性，又有六座空间，家用和商务需求都能满足，性价比更高”。

针对可能出现的交付延迟问题，极氪推出了 “安心等车” 政策：10 月 31 日前锁单，若因极氪原因导致 2025 年内无法开票，至高可抵扣 1.5 万元购车尾款。有用户表示：“本来担心等车时间太久，看到这个政策就放心了，品牌愿意为交付延迟负责，这一点比很多豪华品牌做得好”。

极氪 9X 能在预售 1 小时内订单突破 4.2 万，本质上是精准把握了高端用户的核心需求，提供的不是屏幕数量多、配备冰箱等噱头，而是空间舒适、动力平顺、补能快速、安全可靠的实际体验。对比问界 M9、理想 L9，极氪 9X 的优势清晰可见：3169mm 轴距带来的更大空间、900V 架构带来的更快补能速度、3.1 秒破百的更强性能，还有 Naim 音响、全地形底盘等越级配置。更重要的是，它在入门款车型上没有进行减配 ——Max 版就标配 900V 架构、双电机、空簧，46.59 万的价格，比很多竞品的中配车型还具性价比。

当然，极氪 9X 也存在一些需要时间验证的方面，比如冬季实际续航表现、驾驶辅助功能的后续 OTA 升级、售后网络覆盖情况等。但从目前用户的反馈来看，极氪 9X 已经交出了一份属于中国豪华 SUV 的新答卷，它证明中国品牌打造豪华车型，无需依赖品牌标签，依靠技术实力和对用户需求的精准把控，同样能打动高端用户。

如果你预算在 50 万左右，想寻找一款家用不失品质、商务场合有足够体面的混动 SUV，不妨前往线下门店体验一番。毕竟选择豪华车的核心在于自己喜欢且使用舒适，极氪 9X 或许就是那个能让你放弃 BBA 的中国旗舰车型。在电动化浪潮席卷全球汽车产业的当下，极氪 9X 这类产品不仅刷新了行业标准，更预示着中国品牌开始凭借技术代际优势，向传统豪华品牌的核心市场发起冲击，这或许正是中国豪华 SUV 未来发展中非常值得期待的方向。