大家都在卷电驱，奇瑞却在发动机里“钻了17层楼”，它到底想干嘛

奇瑞今天发布了第七代混动系统，2.0T发动机能输出210千瓦功率，430牛·米扭矩，热效率接近46%，用的是三曲轴结构，还配了26比1的超膨胀比，变速箱叫DHT280，能扛住260到300千瓦的功率，这不是概念零件，是真要装进2026年新车里的东西。

上个月央视直播了第六代1.5T发动机点火成功，那台机器热效率有48%，打算2027年上市，但风云E06大概率先用第五代，第五代有个电喷版本，功率95千瓦，热效率45%，没用缸内直喷，结构简单些，就是为了应付非洲、拉美那些地方油品差的情况。

别人都在推电动车，奇瑞却一口气推出了四代发动机，有人觉得它慢，也有人觉得它稳，国内不少人担心充电不方便，混动车卖得还行，海外很多地方连充电桩都少见，油车加混动才真能跑得动，欧盟说2035年禁燃油车，但混动不算在内，奇瑞早早就这么干，没算错。

奇瑞的工程师特别爱琢磨技术，不光盯着集成效率，更愿意在热效率、膨胀比这些细节上死磕，吉利和长安忙着做系统整合，他们还在底层参数里较真，为了保住发动机生产线，花了不少钱，但这么干，至少不会在纯电时代被甩得太远。

2027年以后，要是电池没长进，各地油品又不统一，奇瑞攒下的这些发动机本事就真能用上了，有人笑它没跟上风向，可它不过是给自己留了条后路，别人忙着甩掉油车，它却在油里找活路，不是笨，是踏实。